125 kW (170 KM); 225 km/h, 8,6 s, 7,5 l/100 km; 53.926 €
Mercedes-benzov razred E je v prvi vrsti čistokrvni potovalnik in šele potem vse ostalo. To je avtomobil, ki kar kliče po nabiranju maratonskih kilometrov. Tisoč kilometrov dolga pot ne bo predstavljala večjih naporov ne zanj ne za vas, v povezavi z varčnim motorjem 220 CDI pa tudi za vašo denarnico ne.
Potniki tako spredaj kot tudi zadaj bodo navdušeni nad »poštenostjo« odmerjenih centimetrov. Vzdolžnih centimetrov za kolena je tako povsod dovolj na razpolago, sedenje na ergonomsko dobro oblikovanih in udobnih sedežih pa sproščujoče in udobno.
A samo udobni sedeži in dovolj prostora v vse smeri še ne zadoščajo zato, da je avtomobil tudi udoben. No, že prav, če ga nameravate imeti parkiranega v garaži, je tudi to dovolj, med vožnjo pa štejejo še marsikaj. Dva dejavnika sta podvozje, ki mora biti zmožno učinkovito požirati vse vrste cestnih lukenj in ostalih neravnin, ter zvočna izoliranost potniške kabine. Na tem mestu vam lahko zagotovimo, da so Mercedesovi inženirji na večini področij svoje delo opravili odlično, na redkih pa stare zamere s prenovo izboljšali.
S prenovo so odpravili nekaj zamer
Vzmetenje brez izjem udobno in učinkovito požira vse vrste cestnih neravnin. Tudi zvočno tesnjenje kabine, ki »prepušča« ušesom prepoznavno dizelsko delovanje agregata le v primeru hladnega zagona, je zelo učinkovito. S prenovo so pa inženirji odpravili eno večjih zamer E-ju, in sicer utesnjeno nameščena zaklepa prednjih varnostnih pasov. Slednje so namreč rahlo privzdignili in s tem vozniku in sovozniku krepko olajšali pripenjanje s pasom. Spomnili so se tudi na bočni vzvratni ogledali, ki sta bili prej nameščeni preblizu prednjih stebričkov. No, inženirji so ju odmaknili za približno tri centimetre bolj navzven, s čimer je predvsem desno ogledalo zdaj tudi dejansko uporabno. Žal pa so pozabili na še eno malenkost: osvetljenost zaslonov klimatske naprave in radijskega sprejemnika. Slednja namreč ob močni sončni svetlobi še vedno nista berljiva.
Odličen motor, ki daje veliko in zahteva malo
V mercedesu E 220 CDI opravlja nalogo poganjanja vozila sodoben turbodizelski vrstni štirivaljnik, ki se v primerjavi s kultiviranostjo bencinskih bratov sicer še ne more povsem kosati, a jim je že zelo blizu. Tako boste dizelsko delovanje zaznali le še pri hladnem zagonu motorja, ko pa agregat doseže delovno temperaturo, je zaznavno le še malo bolj zamolklo grgranje nekje pred vami. Tako motoriziran E se najbolje počuti na hitrih avtomobilskih cestah, kjer z vsakim prevoženim kilometrom bolj prepriča njegova moč in navor. Prve je na voljo 125 kilovatov, drugega pa spodobnih 400 njutenmetrov. Žal je še vedno značilni turbodizel, kar pomeni, da se prvih nekaj trenutkov motor obotavlja, pri okoli 1500 vrt/min, ko se turbina zbudi, pa sunkovito zbrca vseh 400 »njutnov« na zadnji kolesi. Seveda se motor v prvi prestavi hitro zavrti, zato je še dobro, da je bil v testnem modelu vgrajen samodejni menjalnik, ki je tako med pospeševanjem hitro pretaknil v višjo prestavo in isto počel vse do najvišje pete prestave. Je pa res, da je žeja ne glede na hitrostna povprečja vedno zgledno majhna. Na testu se je zadovoljil v povprečju z vsega 7,5 litra plinskega olja na sto prevoženih kilometrov, ko smo pazili na porabo in testirali njegovo spodnjo mejo žeje, se je le ta spustila na nizkih 6 l/100 km, ob neusmiljenem priganjanju pa narasla na še vedno povsem zglednih 8,7 l/100 km. Ob upoštevanju več kot 1,6 tone mase in velikosti vozila, vsekakor ugodne številke o porabi.
Ročno po Mercedesovsko
Samodejni menjalnik omogoča tudi ročno vmešavanje v njegovo delovanje, a je Mercedes pojem »ročno« malo prilagodil. Tako vam menjalnik dejansko ne omogoča ročnega izbiranja prestav, temveč s pomikanjem izbirne ročice (v položaju D) levo in desno določate le območje prestav, med katerimi bo menjalnik še vedno povsem samodejno izbiral. Zapisali smo že, da se Mercedesov razred E najbolje počuti na avtomobilskih cestah, a se tudi zavitih podeželskih cest ne ustraši. Tam se izkaže z odlično lego in stabilnostjo vozila. Žal pa še vedno caplja za konkurenco na področju komunikativnosti krmilnega mehanizma, ki tako voznika skoraj povsem odreže od dogajanja pod prednjimi kolesi.
Kar vozimo poceni, smo drago kupili
In če se izkaže žeja motorja 220 CDI za ugodno, pa sam nakup E-ja le težko označimo za cenovno ugodno kupčijo. Že izhodiščna cena modela E 220 CDI z 44.248 € ni majhna, ko pa prištejemo še paket opreme Elegance, sistem za pomoč pri parkiranju Parktronic, predpripravo za mobilni telefon z vmesnikom Bluetooth, že omenjeni petstopenjski samodejni menjalnik in inteligentni sistem luči, dobimo novo maloprodajno ceno vozila, ki ji le malo manjka do meje 54.000 €. Ne, Mercedesi nikoli niso bili poceni in verjemite nam, tudi ne bodo.
Za konec
Najbrž ste že opazili, da avtomobile visokega srednjega razreda označujemo tudi s poslovnimi limuzinami. Današnji moderni poslovneži pa so v veliki meri zaradi službenih potreb in internacionalizacije poslovanja večjih podjetij prisiljeni v vožnje z enega konca države na drug ali morda celo preko meja domače države. Takšne poti so običajno maratonsko dolge in naporne, za prevlado nad njimi pa je potrebno veliko vzdržljivosti. Mercedes-benz E 220 CDI je vzdržljiv in zmogljiv potovalni stroj, ki v zameno zahteva malo. Je pa res, da si ga ne more privoščiti vsakdo, zaradi česar je še toliko bolj zanimiv in poseben. Pa srečno pot.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen