Mercedes Benz E-T 350 CDI BlueEFFICIENCY Avantgarde

Karavanski E je velik, a moderno oblikovan, skladen avtomobil

Oblikovalske značilnosti največjega tovarniškega karavana v mnogočem povzemajo rešitve limuzinske različice, ki je, ko je ugledala luč sveta, več kot le koga presenetila, danes pa smo se je že navadili. Namesto okroglih žarometov so ti oglati, povsem spodaj, v agresivno oblikovanem odbijaču so postavljene dnevne luči, ki svetijo v modni LED tehniki. Spredaj še naprej dominira značilna Mercedesova motorna maska, gledano z boka, pa razgibana in proti zadku nežno dvigajoča se bočna linija. Praktično do B stebrička je ET enak limuzini, od tam pa drugače, višje postavljena streha in večja stekla dominirajo vozilu. Zadek z velikim zadnjim steklom, dvema kombiniranima lučema z LED diodami, katerih optika je najlepša ponoči, in dvema izpušnima cevema, po eno na stran, zaokroža avtomobil v skladno celoto. Oblika platišč je nadvse dopadljiva.

Notranjost enostavno razvaja, najbolj s prostornostjo

Začnimo spredaj. Široko odpirajoča se vrata vabijo voznika in sopotnika, da sedeta na razkošno velike, odlično, deloma električno nastavljive, ravno prav telesa oprijemajoče se sedeže, več kot le za vzorec prevlečene z usnjem. Dober položaj za vožnjo si je moč, ob izdatno nastavljivem volanu, zlahka urediti. Instrumentna plošča je pregledna, navdušuje Mercedesova skrb za tradicionalnost – med instrumenti je moč še vedno najti analogno uro. Sredinski del armature začenja velik, v njen zgornji del integriran, multimedijski zaslon, ki prikazuje podatke odličnega avdio sistema, navigacije, telefona, del teh podatkov pa je moč odčitavati tudi znotraj merilnika hitrosti, ki gosti drug večji zaslon.. Poleg omenjenih naprav, tudi tempomat, omejevalnik hitrosti, upravljamo preko logično strukturiranih tipk na volanu, ali preko vrtljivega gumba, ergonomsko nameščenega pred velikim, dvojnim naslonom za roke – ta skriva še velik predal. Naj že tu pohvalimo veliko odlagalnih površin – Mercedes je namreč dobro izkoristil na volanski drog preseljeno ročico samodejnega menjalnika in levo spodaj v prostoru za noge nameščeno ročno zavoro– avto ponuja zares veliko predalov in predalčkov. Prostora je spredaj v vse smeri v izobilju.

Zadaj visoka streha in dolga medosna razdalja zagotavljata, da je prostora tudi tukaj ogromno, res pa je, da zelo širok naslon prednjih sedežev odškrne kakšen centimeter za kolena zadaj sedečim – a to bodo občutili le tisti, ki v višino merijo blizu dveh metrov. Ergonomsko oblikovana klop ponuja prostor trem potnikom, te pa še dodatno razvalja za zadnji del ločena klimatska naprava.

Bistvo karavanske različice razreda E je zagotovo prtljažni prostor. Ta poleg največ prostora med vsemi karavani sploh -že v osnovi namreč meri kar 695 litrov, pri povsem podrti zadnji klopi pa skoraj dva »kubika«, ponuja še vrsto premišljenih rešitev. Ena teh so gotovo nadvse priročna, električno pomična prtljažna vrata. Poleg urejenosti, dodatne 12 voltne vtičnice, prostorčkov pod prtljažnikov, z vanj integrirano plastično košarico za nakupe, ročicama za tretjinsko podiranje naslona klopi, vzdolžnih vodil za namestitev opreme za zadrževanje kosov prtljage, da se ta ne vozi po prtljažniku, ponuja še samodejno dvigljiv prtljažni rolo, samodejno nastavljivost višine podvozja zadnje preme in še bi lahko naštevali..

Avantgarde za individualnost, čeprav ne ponuja brezmejnega prestiža

Testni ET je imel paket opreme avantgarde, kar pomeni več individualnosti navzven (drugačne lamele motorne maske, aluminijaste sani na strehi, 17 palčna lahka platišča …) in navznoter (posebno, delno usnjeno oblazinjenje, temen les in aluminij na armaturi, ambientalna osvetlitev …), ta pa je bil dodatno nadgrajen z nekaj koristnimi kosi dodatne opreme. Seznam serijske je enostavno predolg, da bi ga tukaj naštevali, omenimo le, da vanj sodi veliko oprema za varnost in za udobje, čeprav je potrebno zapisati, da bi v takšnem avtomobilu pričakovali še kaj od slednjega, npr. vsaj ogrevanje sedežev, ki bi lahko bili v celoti električno nastavljivi, morda v celoti z usnjem prekriti in še kaj …

Najzmogljivejši dizel in sedemstopenjski samodejni menjalnik

Oznaka 350 CDI pomeni, da je bil avto opremljen s trilitrskim turbodizelskim motorjem, trenutno najmočnejšim dizlom v ponudbi. Kljub slabih dve toni mase praznega vozila, 170 kilovatov moči (231 KM) in še bolj, kar 540 Nm navora, ki je na voljo tik nad prostim tekom, omogoča suverene pospeške, odlično prožnost, visoko končno hitrost. Deloma zahvaljujoč enemu boljših samodejnih menjalnikov, deloma veliki prostornimi, motor enostavno ne pozna t.i. »turboluknje« – zvezno namreč vleče iz katerega koli območja vrtljajev, vedno teče na moč kultivirano in je, ne glede na vrtljaje, ugledno pridušen. Menjalnik, ki ponuja še športni program pretikanja, z njim pa je moč upravljati tudi ročno, preko ušesc na volanu, pri dinamični vožnji menjava prestave (pre)počasi, sicer pa se hitro uči voznikovega sloga in, zaradi dolgo »preračunanih« prestavnih razmerij, omogoča zgledno tiha in varčna križarjenja po avtocestah. Poraba – zmerna, celo zelo zmerna, najmanjše testno povprečje z dobrimi šestimi litri na 100 kilometrov, je za tak avto odličen rezultat, pa tudi skupno testno povprečje je s pol devetimi litri ugodno.

V vožnji

S takšnim avtomobilom ne bomo smodili gum po zaviti podeželski, ali gorski cesti, za to je vrtljajev volana od ene, do druge skrajne točke preveč, čeprav je vodljivost in natančnost nadpovprečna. Temu ni prilagojen niti menjalnik, avtomobil je obenem težak in temu enostavno ni namenjen. Vedno bo v vožnji v ospredju udobje, a to ne pomeni, da ne moremo biti tudi (zelo) hitri. Nekaj, nikoli zares motečega nagibanja karoserije, lahko s pritiskom na gumb še odpravimo – takrat bolj čvrsto nastavljeno vzmetenje in blažilniki ponujajo praktično nič nagiba in še bolj suvereno lego. Večinoma bomo takšen avtomobil vozili po regionalkah in avtocestah – tam navdušuje odlična smerna stabilnost, že omenjeno vrhunsko udobje, dobra zvočna izolacija, prednost je tudi aerodinamična oblika. Ne glede na zaviranja, ki so zmeraj suverena, pojemek pa impresiven se, ob izdatnejših potrebah po zmanjševanju hitrosti, velika masa vozila, vseeno pozna. Obilica učinkovite elektronske opreme za aktivno in pasivno varnost pa vedno skrbi za to, da ob pretiravanjih, ali v kritičnih trenutkih nemirnost, celo zdrs zadka v ovinku prepreči, ali če pride tako daleč, (u)lovi učinkoviteje in hitreje kot to zmore povprečen voznik

Pod črto – težko je pričakovati več

Mercedes Benz E-T je najboljši dokaz, kako je moč prtljago, pa naj bodo to prestižne, po novem usnju dehteče torbe za golf, ali morda malce umazana vreča jader – kaj bolj »grobega« in neprimernega že ne bi naložili v prtljažnik, mar ne – prepeljati v velikem prestižu, ki objema potnike, ob varnosti in prepričljivosti, za kar skrbijo mnogi aktivni in pasivni sistemi, hitro in kultivirano, kar ponuja in omogoča motor ter v vsem udobju, impresivni prostornosti, ob zgledni porabi in nenazadnje, ob uživanju v razvajanju bogate opreme … Težko bi si želeli več v karavanu. Le eno velja – takšen prestiž se plača, a verjetno drži, da kdor kupuje takšno vozilo, ne pomisli najprej na ceno, ki ni majhna, a kot kaže primerjalna tabela, je vsaj konkurenčna.