Mitsubishi Colt Ralliart

Je pa celotno podvozje ralliarta, podobno kot že pri CZT-ju pred njim, ustrezno prilagojeno bolj dinamičnemu in dirkaškemu značaju avta. Vzmetenju so tako namenili več togosti, v karoseriji pa so dodane tudi nekatere ojačitve. Volan je dinamiki vožnje na ljubo razmeroma malo servo podprt, kar pomeni, da je pridobil pri povratni povednosti, a obenem izgubil pri lahkotnosti sukanja obroča, ki šteje predvsem med potepanjem po mestu, kjer ralliart tako ne bo ravno oboževan s strani predstavnic nežnejšega spola. Rezultat je na eni strani seveda manj udobna vožnja zaradi številnejših neudobnih nihanj in stresanj karoserije na slabših cestah in na drugi strani več užitkov med ovinki, kjer pa colt postreže z dvema posebnostima.

V primeru priganja ralliarta po kakovostno slabših cestah so odločnost, trdo držanje volanskega obroča in voznikova splošna pazljivost obvezne, saj obstaja nevarnost, da vam poplava pogonskih „njutnov“ pri vožnji skozi ovinke s spremenljivo ali razdrapano podlago iztrga volanski obroč iz rok. Druga lastnost colta ralliart je posledica občutljivosti njegovega podvozja na razbremenitve ali zaviranje v ovinkih. Lega in stabilnost avta v ovinkih sta načeloma na visoki ravni, toda v primeru da voznika sredi ovinka nekaj preseneti, na to presenečenje pa se odzove s popuščanjem plina in zelo verjetno tudi zaviranjem, mora računati na volana neveščim manj prijetno prekrmarjenje avta.

Sedeža: manj opore kot obljubljata Pri prvem spoznavanju s coltom ralliart bo vsakdo gotovo takoj opazil prednja sedeža s posebej poudarjenimi bočnimi oporami, ki napovedujejo izvrstno bočno oporo telesu med ovinki. Žal je ta opora prej povprečna kot nadpovprečna, saj smo že sedeli na sedežih v avtomobilih, ki se niso ponašali s tako „popopranim“ značajem kot je ralliartov, a so postregli s primerljivo stopnjo opore kot coltova sedeža, po drugi stani pa poznamo tudi sedeže iz avtomobilov s podobnim „pedigrejem“, ki postrežejo z boljšo bočno oporo.

V potniškem prostoru je dovolj prostora za odrasle potnike tako na prednjih sedežih kot tudi na zadnji klopi. Pohvalno je, da ima skupni prtljažnik povsem ravno dno, osnovni pa postreže z uporabno dvonadstropno zasnovo. Na voznikovem mestu smo pogrešali boljšo ergonomijo delovnega mesta, saj je velika verjetnost, da predvsem večjim voznikom zaradi samo po višini nastavljivega volanskega obroča ne bo uspelo najti najbolj ustreznega položaja za volanskim obročem.

Za konec

Že vrabci na strehi čivkajo, da ima vsaka stvar svojo dobro in svojo slabo stran. Dobra stran turbomotorjev so velike nazivne zmogljivosti ob le rahlo povečani masi avta. Slaba stran tega pristopa pa se odraža v slabši prožnosti v območju, ko turbina še ne zadiha na polno. Resnici na ljubo sta ti dve posebnosti turbomotorjev v coltu ralliart zelo poudarjeni. Ob 75 kilovatih oziroma 102-konjskih močeh iz vsakega litra prostornine njegovega prostorninsko skromnega motorja je pač treba vzeti v zakup dejstvo, da pod 2.500 motornimi vrtljaji motor ne ponuja kaj dosti uporabne prožnosti. Če bi želeli oboje, je prava rešitev nedvomno motor z večjo gibno prostornino, ki moč in navor pridobiva iz prostornine in ne iz turbopuhala. A če smo čisto odkriti, med predstavniki tega avtomobilskega razreda ga boste zelo težko našli, saj je tako imenovan „downsizing“ vedno bolj popularen tudi med „dirkalniki“. Je pa res, da ima colt ralliart ta trenutek le redkega tekmeca, prav nobeden med njimi pa ni enako cenovno dostopen.