Hvalimo kvaliteto izdelave plastike in usnjenega oblazinjenja. Materiali so povsem na ravni cestnih vozil, trpežna plastika in drugi materiali ne delujejo grobo. Rahla zamera gre le preobčutljivi hupi, saj zaradi izbočenosti sredinskega dela volana dostikrat povsem nehote trobimo.
Vozilo poganja 2,5-litrski turbodizelski štirivaljnik, ki pridela solidnih 100 kW moči in 314 Nm navora pri ugodnih 2.000 v/min. Vžge gladko in se hitro ogreje, a tudi potem ne izgubi tovornjaškega zvoka, ki ves čas vožnje ostaja prisoten. Bolj kot moči je predvsem navora dovolj, da dobre 1,8 tone težko vozilo dobro pospešuje in omogoča doseganje zavidljivo visokih hitrosti. Petstopenjski menjalnik se dobro ujame z motorjem, zato lahko precej lenarimo s prestavno ročico. Poraba? Slabih 10 litrov na 100 km je dober rezultat. Pazljivost pri vožnji prinese znižanje za liter, vožnja po terenu, vožnja po avtocesti, ali morda vleka prikolice pa porabo lahko zviša tudi na 14 litrov in čez. V vožnji Po navadnih cestah se vozilo obnaša predvidljivo, vzmetenje pa je bolj udobno, če je v vozilu več ljudi ali nekaj tovora v zabojniku. V nasprotnem primeru vozilo na daljših neravninah zoprno stresa potnike. Na mokrem cestišču priporočamo aktiviranje štirikolesnega pogona. V osnovi zgolj na zadnji kolesi speljana moč namreč v takih razmerah povzroča (pre)pogosto vklapljanje naprave za nadzor zdrsa koles in zanašanje zadka. Sistem štirikolesnega pogona Super Select omogoča, da to storimo vse do hitrosti 100 km/h. Ko pa zapeljemo z asfaltiranih cest, se zdi, da vozilo šele zares zaživi. Proizvajalec priporoča, da v takšnih razmerah uporabljamo prenos 4H (pogon na vsa štiri kolesa, brez reduktorja, zapore diferenciala). V takšnem režimu vožnje zlahka opravimo z večino terenov, vedno pa imamo na voljo še dva prenosa moči: 4HLc (pogon na vsa štiri kolesa, brez reduktorja, vključena zapora diferenciala) in za najtežje razmere 4LLC (pogon na vsa štiri kolesa, reduktor, zapora sredinskega diferenciala). Reduktor močno skrajša prestavna razmerja, zapora sredinskega diferenciala pa prenaša motorno moč na kolesni par z boljšim oprijemom. Na testnem vozilu nameščene zimske pnevmatike so bile kot nalašč za makadamske ceste in sneg, manj pa so bile primerne za blato ali travnat teren. Večja pazljivost je na mestu ob strmih spustih ali bočnih prečenjih, saj velika teža vozila in lahek zadek znata poskrbeti za potne roke in povišan utrip srca.
Zavore dobro ustavljajo vozilo, volan je dovolj natančen, da vedno vemo, kaj se dogaja pod kolesi. Obračalni krog je presenetljivo majhen.
Sklep L200 double cab je nekakšna večživka. Ponuja moderno in danes vedno bolj zaželjeno robustno terensko zunanjost, navadnim avtomobilom podobno, bogato opremljeno notranjost, prostor za štiri, dober motor in velik nakladalni prostor. V kolikor ste doma na visokogorski kmetiji ali morda opravljate veliko terenskega dela na težko dostopnih terenih, pri čemer vedno nekaj (bolj ali manj umazanega) prevažate, ali pa ste zgolj mestni avanturist z željo, da v vsakem trenutku uživate v avtomobilski drugačnosti in svobodi, potem uvrstite L200 v testni različici povsem v vrh seznama vaših želja. Priporočam le še, da doplačate za plastično nadgradnjo/streho, saj boste pridobili tako na uporabnosti in, po mojem mnenju, v enaki meri tudi na videzu.
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D Instyle"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
ima premalo konjev
Znamke se običajno ne "zanemarjajo" po željah uredništva!
Vozi se tisto, kar uvoznik nameni določeni medijski hiši.
Pohvala avtorju tega testa, bolj profesionalen ter izcrpen test l200 se nisem zasledil. Kot sem dojel, se je ekipa, ki testira vozila in objavlja novice na prvi strani a.com preselila iz suxa…Na suxu v vseh letih obstoja niste niti enkrat testirali kaksnega mitsubishija…Upam da boste v bodoce testirali se kaksnega, ker menim da ste to znamko malo zanemarjali. Upam da ekipa, ki sestavlja teste prebira komentarje testov…. se enkrat pohvala….