Mitsubishi Lancer 1,8 Sportback Intense

Lancer s športnim zadkom

Odsekani ali prisekani zadki so stalnica na avtomobilskem trgu. Za lancerja pa je to novost. Petvratni lancer sportback je ostal dimenzijsko povsem enak klasičnemu modelu, kar je precej neobičajno. Zato je zadek »polkaravanskega« izgleda nekako velik in neskladen. Avtomobilsko oko ga še ni navajeno, radi rečemo. A drugačna karoserija od srednjega stebrička dalje napoveduje več praktičnosti in prostornosti v notranjosti zaradi višje strehe. Na zadku se poleg velikih luči kiti še velik spojler, ki označuje športnost, pomaga pa tudi pri izboljšavi aerodinamike. Toliko o zadku, spredaj pa lancer seveda izgleda zelo agresivno, športno in brezkompromisno. Nova razpoznavna maska Mitsubishija, sploh v tej barvni različici, spominja na jeznega morskega psa, v kombinaciji opreme Intense pa z 18-palčnimi kolesi navdušijo prav vsakega opazovalca.

Lancer v notranjosti

Lancer v notranjosti ne preseneča. Oblikovanje in izbira materialov je špartanska in tipično japonsko »minimalistična«. Kljub relativno bogati opremi notranjost deluje zelo plastična. Tudi barvne kombinacije ravno ne presenečajo z iskrivostjo in inovativnostjo. A vseeno, klasična postavitev že znanih tipk in ročic napoveduje dobro ergonomijo. Včasih se kakšne tipke pojavljajo v dvojni vlogi, ali pa jih je potrebno držati dalj časa, da pridemo do sekundarne funkcije, zato pogled v knjižico z navodili ne bo odveč. Upravljanje zmogljivega radia je tako na levi strani volanskega obroča, na desni pa tempomat. Potovalni računalnik, ki premore samo osnovne funkcije, prestavljamo s tipko levo od števcev.Z uporabniškega vidika je utrudljivo tudi parjenje in uporaba mobilnega telefona s pomočjo glasovnih ukazov. Prerekanje z vgrajeno gospodično v angleškem jeziku je sprva zabavno, kasneje pa precej moteče. Na tem mestu se še moramo obregniti ob skoraj neslišni indikator smerokazov, saj se tako prehitro zgodi, da smerokazi ostanejo prižgani.

Dimenzijsko lancer prekaša neposredne tekmece v svojem razredu. V tej različici, kot je že omenjeno, ponuja še nekaj več prostora potnikom v zadnji sedežni vrsti. Še bolje sedijo potniki spredaj, a višje voznike bo zmotilo omejeno nastavljanje volanskega obroča samo po višini. Tudi glede praktičnosti prtljažnih vrat, ki ga zato okarakterizirajo za petvratni model, smo že pisali. Prtljažnik sicer nima dimenzijskih presežkov, pohvali pa se lahko s povsem ravnim dnom pri zloženi drugi vrsti sedežev. Precej uporabnega prostora je še v dvojnem dnu pri zasilni rezervni pnevmatiki. Tako v celoti predstavlja zelo praktičen nakladalni prostor tudi za večje nakupe, prav tako pa mu ne manjka uporabnih odlagalnih mest tudi v notranjosti.

Lancer na cesti

Motorizacija v testnem vozilu ni ravno kipela od presežka moči. Nič hudega, saj gre za družinsko limuzino in ne za »evota«. Podatki na papirju dajo vedeti, da gre verjetno za visoko vrteči motor (nizka prostornina za relativno dosti moči). In tudi v resnici se tako izkaže. 1,8-litrski štirivaljnik lažje zadiha nad 3.500 vrtljaji. Takrat motor postane bolj poskočen, se raje zavrti in požene konjenico v dir. Za prehitevalne manevre je potrebno obvezno menjavati navzdol. Temu ni v ponos, kar se udobja vožnje in prestavljanja tiče, petstopenjski ročni menjalnik z dolgimi prestavnimi razmerji. Iz mehanskega vidika mu ne moremo očitati prav ničesar, a naš lancer bi si zaslužil šesto prestavo. S tem bi rešili dve muhi na en mah – lagodnost vožnje in nižjo porabo. Tako je v našem testnem povprečju porabil kar 9,8 litra goriva na 100 km, kljub temu se da s posebej umirjeno vožnjo porabo spraviti tudi pod sedem litrov.

Športne korenine se pri vožnji lancerja še kako poznajo. Zavoje, zaprte ali odprte, premaguje kot za šalo. Navkljub zimskemu profilu je lega in vodljivost na nizkopresečnih pnevmatikah neverjetno nevtralna. Pomoči elektronskih pripomočkov za obvladovanje vozila so skoraj nepotrebne, saj so meje zdrsa in ostalih nevšečnosti na suhi podlagi postavljene zelo visoko za običajne voznike. Če ste posumili, da je podvozje trše in brezkompromisno, sploh z dodatkom 18-palčnih pnevmatik, nikar. Vzmetenje je nastavljeno presenetljivo udobno, nagibanja je malo, grobo je edino dušenje kratkih udarnih jam. Pri Mitsubishiju, legendi rally športa, bodo že vedeli kako se zadevi streže.

Lancer na koncu

Mitsubishi je z novim lancerjem pripeljal na trg enega najbolj agresivno oblikovanih avtomobilov. Z izjemnim športnim pedigrejem, s praktično notranjostjo in prtljažnim delom ter tehnično dovršenostjo mu lahko spregledamo tudi spodrsljaje v notranjosti. Tako opremljen stane 22.240 €, ki je prav gotovo dovolj mamljiva cena, da morebitni kupeczavije tudi v Mitsubishijev salon.