Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Nič skupnega s predhodnikom

Novi outlander je navzven povsem nov avtomobil. Njegov izgled je sedaj bolj terenski, deluje bolj robustno in športno. Kot nekakšna mešanica vedno bolj popularnih športnih terencev in prostornih karavanov. Zrasel je tako v dolžino kot širino in višino. Pri testnem, ki je bil odet v črno barvo, so še bolj do izraza prišle stranske obrobe in velika sprednja zaščita podvozja. Za kanček elegantnosti so poskrbela velika, 18-palčna lahka platišča, zatemnjene zadnje šipe in prednja ksenoska žarometa, medtem ko za dobro vidljivost zadaj poskrbijo luči v tehniki LED.

Za sedem potnikov

Ker je zrasel, ima v notranjosti še več prostora. Tako ima v prtljažniku vgrajena dva dodatna sedeža, ki se enostavno zložita v ravno dno prtljažnika. V njem je prostora za 771 litrov prtljage, z zlaganjem sedežev v drugi vrsti pa se poveča na 1691 litrov. Vrata prtljažnika se odpirajo v dveh delih, spodnji del pri tem postane nekakšna polica za nalaganje, ki prenese obremenitev do 200 kilogramov. Prtljago pred radovednimi pogledi varuje rolo, zaradi tretje vrste sedežev pa so zasilno rezervno kolo namestili pod avtomobil.

Uporabno in funkcionalno zasnovana notranjost

Tudi notranjost outlanderja je bila deležna korenitih sprememb. Voznik sedi nekoliko višje in ima dober pregled nad vozilom. Volanski obroč je nekoliko večji in oblečen v usnje. Na njem so nameščene tipke za upravljanje z radijskim aparatom, tempomatom in telefonom. V notranjosti prevladujejo na otip kakovostni materiali, sedeži so oblečeni v usnje in nudijo dobro bočno oporo telesu tudi pri nekoliko bolj grobi vožnji po terenu. Armaturna plošča je pregledno urejena, dovolj je tudi odlagalnih površin, kjer bodo našli prostor tako večji kot manjši predmeti. Merilniki so pregledni in nudijo vozniku vse potrebne informacije o avtomobilu. Na sredini med prednjima sedežema se nahaja stikalo za vklop štirikolesnega pogona.

Veliko opreme

Za dobro razpoloženje med vožnjo poskrbi vrhunska avdio naprava ameriškega proizvajalca Rockford Fosgate z močjo 650 W, ki ima vgrajen izmenjevalnik za šest zgoščenk ter kar devet zvočnikov, nizkotonski je skrit v prtljažniku. Ob dobri glasbi je opazovanje zvezdic skozi električno pomično strešno okno prav prijetno. Ob vsej notranji opremi je manjkala le še navigacija, ki pa je na voljo za doplačilo. Testni primerek je bil opremljen s sistemom glasovnih ukazov in telefonom, ki deluje zelo dobro, le pri začetnem ‘parjenju’ telefona z avtomobilsko konzolo je potrebno nekaj potrpežljivosti ali pa knjižica z navodili.

Dvolitrski dizelski motor in štirikolesni pogon

Za outlanderja je Volkswagen zagotovil Mitsubishiju dvolitrski TDI, ki so mu Japonci nataknili hišno oznako DI-D. Zmore 103 kilovatov oz. 140 konjskih moči ter 310 Nm navora. V kombinaciji z ročnim šeststopenjskim menjalnikom je outlander dovolj zmogljiv na cesti, na terenu pa smo pogrešili več prožnosti predvsem v spodnjem območju motornih vrtljajev. Na terenu se je poraba gibala okoli desetih litrov na sto prevoženih kilometrov, medtem ko je poraba na urejenih cestah seveda nižja in primerna velikosti, tipu in masi avtomobila. Tako je povprečna poraba na testu znašala pod devet litrov, medtem ko je pri izvenmestni vožnji zdrsnila pod sedem litrov na sto prevoženih kilometrov.

Še ena odlika Mitsubishijevega outlanderja je njegov štirikolesni pogon. V osnovi je outlander gnan preko prednjega para koles, s premikom že omenjenega stikala na armaturni plošči pa se tudi med vožnjo lahko vklopi štirikolesni pogon, ki se samodejno prilagaja voznim razmeram. Dodatno je na voljo tudi funkcija ‘Lock’, ki z zaklepom sredinskega diferenciala poskrbi za stalen štirikolesni pogon, z deljenjem pogonske moči med prednjo in zadnjo osjo v razmerju 50:50.

Na terenu ali cesti

Z outlanderjem smo se odpravili kar na Krvavec, iskat sneg, seveda. Snega tokrat nismo našli, smo se pa prepričali v terenske sposobnosti testiranca. Navkreber in navzdol, po makadamu in pašnikih, se outlander pelje zelo dobro, podvozje pa poskrbi, da se v notranjosti lukenj in grbin na cesti praktično ne čuti. Za čisto pravo terensko vožnjo outlander vendarle ni, a vseeno omogoča marsikateri izlet v naravo, štirikolesni pogon pa je zelo koristen tudi v dežju ali snegu, saj je z njim vožnja varnejša in bolj stabilna.

Tudi na urejenih cestah je vožnja prijetna in udobna, le v hitreje odpeljanih ovinkih je zaradi velikosti in zasnove avta čutiti nagibanje karoserije. V mestu parkiranje vozniku olajšajo nekoliko večja stranska ogledala, a kljub temu smo pogrešili sistem za pomoč pri parkiranju, ki ga sicer Mitsubishi ponuja samo za zadnji del avta proti doplačilu 400 € .

Vse v enem

Mitsubishi je z novim outlanderjem uspel izdelati atraktiven in vsestranski avtomobil, ki je uporaben tako na terenu kot na cesti, obenem pa je praktičen in ponuja vozne lastnosti limuzine. Vsekakor primeren za vse, ki potrebujejo prostoren in uporaben avtomobil in se radi zapeljejo tudi kam v naravo.