Neprenovljenega outlanderja smo že uspeli voziti s hišnim 2,4-litrskim bencinarjem in dvolitrskim volkswagnovim turbodizlom, zdaj pa je v naše roke prišel še v različici s PSA-jevim 2,2-litrskim turbodizlom. Močnejši od obeh dizlov S 115 kilovati nazivne moči je 2,2-litrski DI-D v testnem outlanderju močnejši od dveh turbodizlov, ki ju Japonci ponujajo v naboru njegovih motorizacij. Odkrito povedano je slednji boljša izbira od 2.0 DI-D različice, saj ”pade” v enak zavarovalni razred ob registraciji vozila, ECE poraba goriva je res da višja, toda ne tako zelo, da bi vzbujala skrbi, dodatnih 1.000 evrov pri vsotah, o katerih se pogovarjamo pri maloprodajni ceni avta, pa ravno tako ne bi smelo igrati pomembnejše vloge. Zato pa med odlike nedvomno spadajo višji nazivni navor, ki je sicer na voljo rahlo kasneje kot pri dvolitrskem DI-D, toda v praksi je uporabna motorna prožnost na voljo že od približno 1.500 vrt/min. Izvrstna kultiviranost motorja, ki ji je po novem z vgradnjo sistema vbrizga goriva preko skupnega voda zdaj zelo verjetno kos tudi Volkswagnov TDI, in tudi veselje do vrtenja v najvišje (turbodizelske) motorne vrtljaje. DSG? Ne TC-SST! Dodaten razlog za izbiro 2.2 DI-D motorja je tudi možnost doplačila za samodejni menjalnik, ki je prišibkejšem turbodizlu ni. S tem pa smo prišli tudi do še ene zanimivosti. In sicer do združitve dvosklopkovnega TC-SST menjalnika s PSA-jevim motorjem in ne Volkswagnovim, četudi je v zadnjem času ravno njihov DSG menjalnik postal neke vrste sinonim za dvosklopkovne menjalnike. Toda poglobljeno razmišljanje razkrije globji vzrok za to dejstvo. S to kombinacijo so namreč Japonci dali jasno vedeti, da je TC-SST menjalnik dejansko hišni izdelek in da ga ne kupujejo, tako kot oba DI-D motorja, pri konkurenci. Odkrito povedano s tem ni nič narobe, saj gre za izdelek, ki se brez težav kosa s podobnimi na trgu. Njegovo delovanje namreč v nobenem pogledu ne zaostaja za konkurenco, saj je menjavanje prestav v vseh okoliščinah nadvse udobno in hitro, povezava z motorjem pa ravno tako ne pušča želja po izboljšavi. Piko na i nedvomno pristavita obvolanska vzvoda iz lahkega magnezija, s katerima lahko voznik pretika tudi v SUV-ju enako kot recimo v formuli ena. Na cesti Nabiranje kilometrov z outlandejem je po eni strani dovolj udobno, da tudi na ciljih daljših poti ne boste iskali masažnih salonov, po drugi strani pa vožnjo rahlo moti stresanje avta in potnikov v njem, ko outlander vozi preko krajših cestnih neravnin, lukenj, kanalov, želežniških tračnic in podobnih reči. Zvočna izolacija je ravno tako po eni strani učinkovita, saj spusti v kabino zmerno malo motornega trušča, toda po drugi strani je piš vetra v kabini pri večjih hitrostih bolj prisoten, kot bi si želeli. Outlander tudi po prenovi ostaja povprečno vozno dinamičen SUV, saj pri ostrejši vožnji pride do izraza njegovih 1755 kilogramov lastne mase, ki se med hitreje odpeljanimi ovinki tudi opazneje prečno nagibajo, težek nos avta pa na voznikovo pretiravanje opozori s podkrmarjenostjo. Kljub temu lahko mirne vesti umestimo njegovo lego med stabilnejše in zanesljivejše. Za slednje nedvomno poskrbi tudi dober elektronsko kriljen priklopljivi štirikolesni pogon AWC, katerega v osnovnem 2WD režimu (samo prednji kolesi sta gnani) pospremi sicer nadpovprečna občutljivost volana na vpliv motornega navora pri odločnejšem speljevanju in pospeševanju iz ostrejših ovinkov, a “trganje volana iz rok” z vklopom režima 4WD, ko sistem samodejno razporeja pogonsko moč med prednjo in zadnjo osjo, izgine. Za resnejša spopadanja z ne preveč zahtevnim terenom je tu še program Lock, ki “zaklene” sredinsko sklopko ter tako razporeja pogonsko moč in navor v razmerju 50 : 50 med prednjo in zadnjo osjo. Še vedno bolj 5+2 kot 7 Outlander je lahko tudi po prenovi s paketom opreme Intense+ ali Instyle opremljen z dodatno zložljivo sedežno klopjo v tretji vrsti, ki ga na papirju naredi sedemsedežnika. Žal s prenovo napredka na tem področju ni bilo, saj je tam namesto pravih sedežev še vedno le »klopca z naslonom«, ki je sama po sebi omejena zgolj na jekleni okvir z čez njega napetim blagom. Glede na tudi sicer nespremenjen paket avtomobila ostaja tudi (ne)prostornost na enaki ravni kot pred prenovo. Poleg osvežene zunanjosti outlanderja, kjer izstopajo predvsem nov nos, deloma pa tudi popravki na pragovih in nova platišča so nadgradili tudi notranjost modela. Tam zdaj najdemo kakovostnejše materiale na armaturni plošči in vratnih oblogah, novo grafiko merilnikov z barvnim zaslonom v njihovi sredini in pri bogatejših paketih opreme naj bi prednja sedeža zagotavljala več bočne opore, a temu ne moremo pritrditi, saj na njiju napredka glede na predhodnika nismo opazili. Za konec Prenova outlanderju žal ni prinesla željenega napredka glede na neprenovljeni model. Glavne pripombe iz neosveženih modelov so namreč prisotne še naprej. K sreči pa to ne pomeni, da je outlander slab avtomobil, saj ga številne odlike postavljajo ob bok ali celo nad večino tekmecev. Ko govorimo o kombinaciji 2.2DI-D motorja in TC-SST menjalnika, paše toliko bolj.
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D TC-SST Instyle
Plusi
- dvodelna prtljažna vrata
- štirikolesni pogon AWC
- biksenonska žarometa
- priročnost samodejnega zlaganja klopi
- ozvočenje Rockford Fosgate
Minusi
- "nadomestek" za sedali v tretji vrsti
- prostornost za 6. in 7. potnika
- bočna opora prednjih sedežev
- vpliv navora na volan (2WD)
- berljivost osrednjega zaslona pri močnem
- volanski obroč nastavljiv samo po dosegu
Mitsubishi je več kot očitno našel svoj družinski videz s prednjim delom avtomobilov, ki spominjajo na lovska letala, nameščajo na vse nove ali prenovljene hišne modele. Zadnji med njimi je outlander. Test.
Rezultati testa
-
Pogonski sklopV doslej preizkušenih outlanderjih najboljša kombinacija.9
-
Notranjost6. in 7. sedalo sta še naprej enako (ne)uporabna.8
-
OpremljenostImel je vse, kar outlander lahko ima.10
-
Vozne lastnostiKljub stabilni in zanesljivi legi, ne mara preganjanja skozi ovinke.8
-
GospodarnostDrag nakup, ki je zmerno drag med uporabo.7
-
ZmogljivostDaleč od šprinterja, toda več dejansko ne rabi.7
-
SklepNi bistveno boljši kot prej, toda že prej je bil zelo dober.8.2
Tehnični podatki vozila
| cena osnovnega modela (€) | 40.990 |
| cena testnega vozila (€) | 41.490 |
| dolžina × širina × višina (mm) | 4665 × 1800 1720 |
| dovoljena masa vozila (kg) | 2410 |
| garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) | 3 leta ali 100.000 km/12 let/3 leta |
| gibna prostornina (cm3) | 2179 |
| kompresija (1:) | 16,6 |
| masa praznega vozila (kg) | 1755 |
| medosna razdalja (mm) | 2670 |
| menjalnik/pogon | 6-stopenjski robotizirani/priklopljivi štirikolesni |
| največja hitrost (km/h) | 198 |
| največja moč (kW/KM pri vrt/min) | 115 (156) pri 4000 |
| največji navor (Nm pri vrt/min) | 380 pri 2000 |
| namestitev motorja | spredaj/prečno |
| napake med testom | brez napak |
| obračalni krog (m) | 10,6 |
| pnevmatike | 225/55 R 18, 7,0 J×18 |
| poraba goriva na testu (l/100 km) | 7,5/11,6/9,2 |
| poraba goriva po ECE (l/100 km) | 9,3/6,1/7,3 |
| pospešek 0-100 km/h (s) | 11,7 |
| prostornina posode za gorivo (l) | 60 |
| prostornina prtljažnika (l) | 541-1691 |
| število valjev/ventilov | 4/16 |
| vrsta motorja | turbodizelski |
| vrtina × gib (mm) | 85,0 × 96,0 |
| zavore spredaj/zadaj | kolutne (hlajene)/kolutne |
Skrij
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D TC-SST Instyle"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kakšne mate to. Avto je nabasan z opremo. Res, da je armaturka malo preveč plastična. Pri tem ta novem so celo dali usnje čez, ampak to je ubistvu edina resna pomankljivost. Zici majo več kot dovolj bočne opore
za to ceno je kr neki se 10 dobrih tisocakov pa je touareg
plastik fantastik allover, ne hvala.
Tile res niso normalni, "sedeži" v tretji vrsti so pobrani iz prvih spačkov.
Cena je tudi pretirana za tak plastik fantastik
Pospešek do 100 crdija je 9.6 fantje, ne pa kar eni podatki!