Mitsubishi Outlander 2.4 CVT Instyle

S 125 kilovati nazivne moči je 2,4-litrski bencinar v testnem outlanderju najmočnejši v prodajni paleti. Prednost 10 kW v primerjavi z najmočnejšim turbodizlom sicer ni ogromna, a zato njegovih 232 Nm navora zagotavlja v večini voznih okoliščin spodobne vozne zmogljivosti in poskočnost outlanderja. Že res, da ga je treba, predvsem pri hitrostih od 100 km/h naprej, za nekaj več poskočnosti, zavrteti v območje motornih vrtljajev med 3000 in 5000 vrt/min, a o neki »njutenmetrski podhranjenosti« kljub temu ne moremo pisati. Deloma tudi zato, ker je bil testnež založen z neskončnostopenjskim menjalnikom CVT.   Zelo samodejno ali zelo ročno   

Menjalniška drobovina se namreč po potrebi hitro prilagodi različnim voznim okoliščinam z izbiro lažjih ali težjih prestavnih razmerij, po drugi strani pa ponuja vozniku na voljo tudi možnost ročnega vmešavanja v njegovo delovanje. Pri tem lahko voznik poseže v menjalnikovo delovanje s premikom izbirne ročice v ročno prestavno kuliso, kjer s kratkimi pomiki naprej in nazaj poveljuje menjalniku vklop navidezne prestave višje ali nižje. Med šestimi elektronsko vgrajenimi navideznimi prestavami so razmeroma veliki preskoki, pri tem pa še najbolj izstopa velik razkorak med peto in šesto prestavo, kamor bi inženirji z lahkoto vstavili še eno vmesno stopničko. Pri ročnemu režimu delovanja menjalnika velja omeniti še, da je takrat menjalnik popolnoma v voznikovih rokah in da lahko s serijsko vgrajenima obvolanskima vzvodoma voznik pretika prestave po dirkaško ne da bi katerakoli voznikova roka izpustila obroč, obenem pa lahko kadarkoli preklopi z omenjenima vzvodoma tudi na ročni režim, četudi je z izbirno ročico med sedežema vklopljena samodejnost menjalnika.

Na cesti

Outlander se na cesti izkaže za zelo dobrega sopotnika. Nabiranje kilometrov z njim je namreč zvočno razmeroma ugodno, izjema je le motorni trušč, ko se njegova glavna gred zavrti nad mejo 5000 vrt/min, udobno in nenaporno. Outlander sicer ni najbolj vozno dinamičen SUV, saj pri ostrejši vožnji pride do izraza njegovih 1700 kilogramov lastne mase in težkega nosu avta, ki v hitreje odpeljanih ovinkih kaj kmalu voznika opozori na pretiravanje s siljenjem iz začrtane smeri vožnje proti zunanjosti ovinka, a je zato stabilna in dolgo zanesljiva. Deloma se ima za to zahvalitit tudi štirikolesnemu pogonu AWC, ki je v tehnični osnovi podoben pogonu v Nissanovem x-trailu. Na razpolago so trije režimi delovanja, dvokolesni 2WD, štirikolesni 4WD s samodejnim razporejanjem pogonskih sil in »zaklenjeni« štirikolesni LOCK. Pri tem je prvi seveda namenjen urejenim asfaltiranim podlagam, drugi bolj spolzkim, tretji pa tudi neurejenim in še bolj spolzkim. Poleg odlične učinkovitosti štirikolesnega pogona, ki se na zdrs prednjih koles odzove s komaj zaznavno zamudo, nas je zmotila le občutljivost volana na vpliv motornega navora pri odločnejšem speljevanju in pospeševanju iz ostrejših ovinkov. Kinetika volana je namreč občutljiva na vpliv motornega navora pri pospeševanju iz ovinkov. Zadeva je opazna v režimu 2WD, ko je »trganje« volanskega obroča iz voznikovih rok najbolj moteče, posledična potreba po dodatnem usmerjanju avta pa nezanemarljiva. Je pa res, da je možno to zagato enostavno obiti z vklopom pogona 4WD, ki s samodejnim dodeljevanjem deleža navora tudi na zadnjo os izniči ta pojav.   Prej 5+2 kot 7  

Novi outlander poleg dobre podkožne tehnike potencialne kupce vabi v nakup tudi s sistemom »hide and seat« ali po slovensko »skrij in sedi«. Z njim se želi novinec prekvalificirati v sedemsedežnika, a mu lahko, glede na v nadaljevanju opisane slabosti in omejitve, pripnemo le oznako 5+2-sedežnik.

Zadnji sedali sta zasnovani mersko zelo kompaktno, kar se pozna tudi na dobri prostornosti prtljažnika petsedežnega outlanderja, a bi v isti sapi z velikim veseljem naložili vsaj dva vrhovna šefa iz Mitsubishija, ki sta »požegnala« vgradnjo tovrstnega sedala v outlanderja, na kakšen daljši izlet, recimo iz Murske Sobote do Portoroža in nazaj. Nas prav zanima, če bi potem še enkrat odobrila vgradnjo tako špartanskih sedišč vanj. Klopca, ki resnično zasluži ta naziv, je namreč omejena na jekleni okvir in čez njega napeto blago. Tudi o neki uporabni prostornosti okoli »nadomestila za sedenje« ne moremo pisati, saj je nad njim v višino prostora za otroka, v širino za kakšna dva desetletna malčka in v dolžino recimo za noge petletnikov. Pri tem kaj dosti ne pomaga niti vzdolžno za osem centimetrov pomična sedežna klop v drugi vrsti, kjer mimogrede potniki tudi zelo verjetno ne bodo mogli normalno sedeti, saj se bodo z vrhom prednjega dela glave zadevali v spuščeno strešno oblogo, ki se izogiba mehanizmu strešnega okna. K sreči je za voznika in sovoznika s tega stališča odlično poskrbljeno.   Priročen, prilagodljiv in uporaben: prtljažnik

Če pustimo »sedemesedežnost« outlanderja ob strani, pa najdemo v njem še nekaj drugih stvari, ki prepričajo. Ob zanimivosti, da Mitsubishi pri nameščenih vseh sedmih sedežih sploh ne poroča o prostornini prtljažnika, pa se pohvalijo z njegovo prostornostjo v petsedežni postavitvi, ko sprejme spodobnih 541 litrov prtljage, slednje pa je možno še za nekaj dodatnih litrov povečati s pomočjo že omenjenega vzdolžnega pomikanja sedežne klopi v drugi vrsti. Kadar se bosta v njem vozila le voznik in sovoznik pa se lahko ta prostor poveča na skupnih 1691 litrov prtljažnika. Dodatne litre je je nadvse enostavno sprostiti s pomočjo priročnega mehanizma samodejnega zlaganja po tretjinah deljive sedežne klopi v drugi vrsti. Slednja se ob sprožitvi postopka zlaganja z ustreznim električnim stikalom v boku prtljažnika tako povsem samodejno zloži ob naslona prednjih sedežev. Res pa je, da je pot v obratno smer neprimerno bolj naporna, saj vzmeti, ki klop zložijo ob prednja sedeža, predstavljajo kar nekaj upora pri njunem povsem ročnem postavljanju v izhodiščni položaj.

K priročnosti in uporabnosti prtljažnika prispevajo svoje tudi dvodelna prtljažna vrata, katerih nosilnost spodnjega dela, ki v odprtem položaju tvori zelo uporabno in nizko nameščeno nakladalno poličko, znaša 200 kilogramov.

Za konec

Kljub nekaterim pritožbam, ki smo jih zapisali čez testiranega outlanderja smo prepričani, da je le-ta naredil pomembne korake naprej na številnih področjih in da je tudi njegova ponudba zdaj neprimerno bolj zanimiva in privlačna za evropske kupce. Napredek je tako velik, da sploh ne bomo presenečeni, če bomo čez nekaj let poročali, o njegovi zelo dobri prodaji na stari celini… seveda pa s tem inženirjem in vrhovnim šefom v Mitsubishiju ne dajemo odveze, da njegova tretja naklada ne sme biti še boljša. Ravno nasprotno!