Nissan Murano 3,5 V6 Premium

Spredaj posebno, zadaj že videno

Ob predstavitvi prvega murana smo bili navdušeni nad drznostjo, ki so jo pokazali Nissanovi oblikovalci. Mešanica japonskega futurizma ter po ameriško radodarno odmerjene količine kroma so bile prava paša za oči evropskih kupcev. Podobno, a ne povsem enako, je tudi pri novem muranu. Njegov “nos” z masivno kromirano masko in poševno prirezanima žarometoma je ponovno precej poseben, a obenem bolj zaobljen in zato malce manj oster in agresiven kot pri predhodniku. Slednjemu je novi murano zelo podoben s strani, precej neizvirno pa je oblikovan njegov zadek, ki se zdi prenesen z manjšega in cenovno precej dostopnejšega qashqaija.

Udobje pred ergonomijo

Bolj otipljiv napredek se je zgodil v notranjosti, ki je postala razkošnejša in prestižnejša. Armaturna plošča je bolj klasično oblikovana, uporabljeni pa so tudi kakovostnejši materiali. Sedeži, volanski obroč in vratne obloge so odeti v usnje, predhodnikove plastične okrasne elemente so v novi generaciji zamenjali plemenitejši kovinski vložki. Elektrifikacija potniškega prostora je tako rekoč popolna. Poleg stranskih stekel, zunanjih ogledal in strešnega okna, s pomočjo elektrike upravljamo in nastavljamo tudi sprednja sedeža ter volanski obroč, prava posebnost pa je električni dvig naslona zadnjih sedežev. Le-ta nam omogoča, da se zloženi sedeži vrnejo v prvotni položaj s preprostim pritiskom na gumb. Udobje je torej na prvem mestu. Sprednja sedeža sta široka in prijetno mehka, a nista naklonjena dinamični vožnji. Težava tiči v odsotnosti bočne opore, kar pri vožnji skozi ovinke pomeni “veselo” drsenje po gladkem usnju. Manjšo kritiko si zasluži tudi nepraktična položna namestitev gumbov za upravljanje navigacijske naprave na sredinski konzoli, ki je precej oddaljena od voznika. Prtljažni prostor je sicer zelo širok, a precej plitek in zato lahko v osnovni postavitvi vanj pospravimo povprečna 402 litra prtljage. Z več kot enostavnim zlaganjem zadnjih sedežev pa lahko pridobimo skupno 838 litrov prostora za vse, kar le niso potniki. Tako kot ostalo je tudi dostop do opisanega prtljažnega prostora skrajno poenostavljen z električnim pomikom velikih prtljažnih vrat, za čigar sproženje spet zadostuje enostaven pritisk na gumb. Veliko bencinsko srce

Prvega murana je poganjal 3,5-litrski šestvaljnik in tudi pri novem je tako. Motor so inženirji prenovili, iz njega iztisnili nekaj več moči in navora, tovarniški podatki pa obljubljajo tudi nižjo porabo goriva. Bencinski stroj tako razvije 188 kilovatov (256 KM) in 334 Nm največjega navora. To povsem zadostuje za spoštovanja vredne pospeške, brezskrbna prehitevanja in udobna avtocestna križarjenja. A takoj ko se resnično prepustimo zvoku šestvaljnika, lahko mirno pozabimo na 10,9 litra porabe, kolikor obljublja proizvajalec. Na testu je murano zahteval povprečno okoli 14 litrov neosvinčenega bencina na 100 prevoženih kilometrov. Šestvaljniku se dobro poda neskončnostopenjski menjalnik Xtronic CVT, ki pa daje avtomobilu prej uživaški kot dinamični značaj. Kljub temu je za tiste, ki si od časa do časa zaželijo bolj aktivne vožnje, ob samodejnem delovanju, na voljo tudi sekvenčno prestavljanje med šestimi računalniško določenimi prestavnimi razmerji.

Športen le na pogled

Udobje ima glavno besedo tudi med vožnjo. Mehka nastavitev podvozja “požre” tudi večje neravnine in ne dovoli, da bi se kakršnikoli tresljaji prenesli v potniški prostor. Murano je ustvarjen za izvenmestna križarjenja na odprtih cestah brez zahtevnih zavojev. Slednji so njegova šibka točka. Voznik ima veliko dela s sukanjem volanskega obroča, posreden in precej lahek volanski mehanizem pa zabriše sledi o resničnem dogajanju pod kolesi ter tako v kali zatre vse morebitne poskuse dinamične vožnje. Za zanesljiv oprijem skrbi štirikolesni pogon All Mode, ki v normalnih razmerah prenaša vso moč na sprednji kolesi, s pomočjo tipal pa ob zdrsu preko elektromagnetne sklopke prenese moč na zadnji kolesni par. Za tiste, ki se bodo s svojim lepotcem hote ali še verjetneje nehote znašli na bolj zahtevnem terenu, je tu še sredinska zapora štirikolesnega pogona, ki pogonsko moč razdeli v razmerju 50:50. Med pripomočki, ki lajšajo življenje uporabnikom tega zelo urbanega športnega terenca, najdemo tudi kamero za vzvratno vožnjo (to je med prvimi premogel že prvi murano) ter v desnem ogledalu vgrajeno dodatno “elektronsko oko”, ki s posredovanjem slike o dogajanju ob desnem boku vozila pomaga pri manevrih bočnega parkiranja.

Ima vse

Muranova oprema Premium se zelo približuje popolnosti tako da v njem težko kaj pogrešamo. Na varnostnem področju lahko omenimo zavorni sistem ABS, elektronski nadzor stabilnosti ESP, štiri varnostne blazine in varnostni zavesi ter diferencial z omejenim drsenjem pri aktivnem zaviranju LSD. V službi udobja in funkcionalnosti so, poleg popolne elektrifikacije, še navigacijska naprava, tempomat, ksenonska žarometa, tipalo za padavine, pametni ključ in 18-palčna platišča iz lahke litine. Druga generacija je dobila tudi merilec zunanje temperature in popoln potovalni računalnik, katerih pri prvem murano začuda ni bilo. Oprema Premium tako vključuje praktično vse, kar Nissan za svojega luksuznega SUV-a ponuja, saj na spisku dodatne opreme najdemo le še kovinsko oziroma biserno barvo.

Za konec

Čeprav je izgubil nekaj svežine in originalnosti v primerjavi s prvo generacijo, je novi murano še vedno posebnež v segmentu luksuznih terencev. Kot naročen je za vse tiste, ki bi se zaradi imidža radi izognili nemškim premium znamkam, ne da bi se pri tem odpovedali visoko razrednemu udobju in razkošju. Zato bo tudi v Sloveniji najbrž našel kar nekaj kupcev, prav gotovo pa bi jih še več osvojil s primernim dizelskim motorjem v ponudbi.