Opel Astra GTC 1,9 CDTI Cosmo

Atraktivna zunanjost Njen glavni adut je drzna zunanja podoba. Široki boki, nizka streha in majhne stranske steklene površine učinkujejo zelo privlačno in ji dajejo poseben šarm, ki je v tem razredu prej izjema kot pravilo. Kljubdoločenim izrazito kupejevskim značilnostim, njena trivratna zasnova ponuja velik in lahko dostopen prtljažni prostor, ki v osnovni postavitvi meri 340 litrov ter ga lahko z zlaganjem deljive sedežne klopi z lahkoto še povečamo. Siva in neizvirna notranjost

Navdušenje nad drugačnostjo tega avtomobila nekoliko skopni ob pogledu na notranjost. Le-ta je enaka kot pri drugih, bolj klasičnih astrah in je, zlasti v razmerju do zunanje podobe, kar malce preveč navadna. No, res je, da model ni več rosno mlad. To pride še najbolj do izraza pri armaturni plošči, ki že ob predstavitvi ni bila primer elegance in gracioznosti. Prenova je sicer prinesla okrasne elemente z videzom klavirskega laka, ki sivim odtenkom dodajo nekaj žlahtnosti, a so po drugi strani zelo dovzetni za praske in prstne odtise. Če odmislimo oblikovni vidik, ki je v določeni meri vedno subjektivne narave, si GTC-jka zasluži pohvale za ergonomijo. Stikala so logično razporejena, sprednja sedeža, ki bi lahko imela za odtenek boljši bočni oprijem, pa z dobro nastavljivostjo omogočata hitro in udobno namestitev. Edina zamera gre odsotnosti odprtih odlagalnih mest, saj na primer mobilnega telefona, razen v precej neprimeren prostor pod ročico ročne zavore, nimamo kam odložiti. Če se potnika na sprednjih sedežih nimata nad čim pritoževati, pa bodo najbrž drugačnega mnenja tisti, ki se bodo zaradi manj ugodnega položaja na hierarhični lestvici ali pa zgolj po naključju, znašli v drugi vrsti. Slednjim oblika avtomobila namenja več prostora za noge kot bi pričakovali, le-tega pa bo zmanjkalo za glave višjeraslih potnikov. Sicer pa so za družinsko uporabo ter za tiste, ki poleg svoje boljše polovice redno prevažajo še kakšno dušo, namenjene druge, manj ekstravagantne astrine različice. Zaradi majhnega zadnjega stekla in zajetnih C-stebričkov, je kupejevsko slaba tudi preglednost pri vzvratni vožnji. Preizkušeni dizel Testno astro je poganjal 1,9-litrski turbodizelski agregat, ki je dokazal svoje odlike že v vozilih iz Fiatovega koncerna, od koder izhaja. Motor je dovolj živahen že pri nižjih vrtljajih, kar omogoča prijetno zvezno pospeševanje. S 120 konjiči sicer ne spada med močnejše dizle s primerljivo delovno prostornino, z 280 Nm navora pa se hitro prikupi tudi tistim, ki od dizla pričakujejo tudi kaj več kot le varčnost. Prestavna razmerja šeststopenjskega ročnega menjalnika so dobro preračunana, zmoti le njegovo rahlo zatikajoče se delovanje pri hitrejšem pretikanju. V skladu z zmogljivostmi je poraba goriva, ki je med testom znašala v povprečju 6,8 litra na 100 prevoženih kilometrov. Športni značaj z dodatkom Ena od svetlih točk tega avtomobila so tudi vozne lastnosti. Nevtralna lega brez večjega prečnega nagibanja karoserije v ovinkih, odziven volanski mehanizem z dovolj povratnih informacij ter zadovoljiva mera udobja, je načeloma vse, kar si za vsakodnevno nestresno uporabo želi večina voznikov. V serijskem paketu dobimo vse to, na željo, a brez doplačila, pa še ščepec dodatne športnosti, ki jo astri vdahnemo s pritiskom na tipko sport, s katero spremenimo odzivnost stopalke za plin, trdoto volanskega mehanizma ter posledično občutek stabilnosti pri vožnji skozi zavoje. Tako astra postane še bolj športna in zabavna in deluje zelo zanesljivo tudi med bolj dinamično vožnjo. Nekaj besed o opremi Precej nenavadno je, da serijska oprema ne vključuje elektronskega sistema za nadzor stabilnosti ESP, lahko pa si ga, zopet brez doplačila, omislimo v okviru omenjenega športnega paketa, ki je tudi pogoj pri doplačilu za aktivno podvozje IDS plus. Slednji med vožnjo stalno usklajuje delovanje podvozja, krmilnega ter zavornega sistema. Če temu dodamo še ksenonska žarometa, električno zložljivi zunanji ogledali, potovalni računalnik, avtoradio, ki podpira datoteke v zapisu mp3 ter 17-palčna platišča iz lahke litine, se cena dizelske astre GTC z osnovnih 20.570 povzpne na 22.820 evrov. Za konec Astra GTC je eden od oblikovno najbolj uspelih, če ne celo najbolj uspeli trivratni kupe v svojem razredu. Poleg atraktivne oblike, velja izpostaviti dinamične vozne lastnosti z vklopljivim športnim značajem, ki je tako kot njena zunanja oblika, posebnost v tem razredu. Dober kompromis predstavlja tudi 1,9-litrski turbodizel, ki zmore dovolj, da pri vsakdanji uporabi dodatne moči ne pogrešamo, obenem pa v primerjavi s “150-konjsko” različico omogoča varčnejšo vožnjo in prihranek pri obveznem avtomobilskem zavarovanju. Zato je lahko nakup takega kupeja ne samo emocionalen, temveč tudi zelo racionalen, zlasti ob upoštevanju periodičnih akcijskih popustov Oplovih trgovcev, ki konkretno oklestijo redne cene.