Opel Cascada 1.6 SIDI Turbo ECOTEC Start/Stop – Kaskader

CASCADA 01

CASCADA 02

CASCADA 03

CASCADA 04

CASCADA 05

CASCADA 06

CASCADA 07

CASCADA 08

CASCADA 09

CASCADA 10

CASCADA 11

CASCADA 12

CASCADA 13

CASCADA 14

CASCADA 15

CASCADA 16

CASCADA 17

CASCADA 18

CASCADA 19

CASCADA 20

CASCADA 21

CASCADA 22

CASCADA 23

CASCADA 24

Pravi kaliber

Oplu je uspelo po dolgem času ustvariti nekaj, kar v zadnjih letih ni bilo najbolj značilno za znamko iz Rüsselsheima. Nekaj, kar smo morda nazadnje lahko opazili pred dobrimi petnajstimi leti pri strupeni Calibri. Model avtomobila, ki voznika ne postara!

Tako se že ob bežnem ogledu zunanjosti najnovejšega »topless« Opla, katerega so pri testnem primerku krasila še 19-palčna platišča ter zanimivo oblikovane 3D LED zadnje luči, pričneš spraševati, kaj za vraga je vse do sedaj ustvarjal njihov oblikovalski oddelek, zadolžen za kabrioletske različice. Saj deluje poleg Cascade njena 24 centimetrov krajša predhodnica – Astra TwinTop – kot samohodna kosilnica.

Ne, Cascada voznika resnično ne postara, četudi se na prednji maski blešči okrogel emblem, skozi katerega šviga strela. Za volanom najnovejšega brezstrešnega Opla deluje vsakdo lepši in mlajši, kot je v resnici. Pravi kaliber! Avto, v katerem bi bil še Janez Janša videti kot Borut Pahor. Okej, le pri Bredi Pečan ne bi bilo moč pričakovati čudežev …

Astra de-luxe

Naključni opazovalci bodo po začetnem šoku, ko bodo dokončno ugotovili, da Cascada le ni najnovejši Audijev model, precej navdušeni nad njenim grandioznim nastopom, ki ponuja zgolj 19 sekund neslišnega hidravličnega odpiranja (oziroma 17 sekund zapiranja) 50 kilogramskega, zelo dobro zvočno izoliranega platnenega ostrešja. Elegantni manever je moč izvesti med vožnjo do hitrosti 50 km/h ali pa celo preko daljinskega upravljalnika na ključu. Skozi odprto streho se bo pred njimi razkrila že poznana Oplova arhitektura, ki jo krasi nezamenljiva plejada kakšnih 50 gumbov na osrednji konzoli, ki ponovno opomni, da si osnovo deli s kombilimuzinskim modelom Astre.

A je, za razliko od povsem klasične Astre 1.4 Essentia, oplemenitena še z nekaterimi precej luksuznimi dodatki. Tako navdušijo odlični ergonomski sedeži, ki se ponašajo s certifikatom zdravstvenega združenja in so odeti v toplotno odbojno usnje (pri testnem vozilu v barvi konjaka). Sprednja sta celo električno pomična, da se lahko elegantno umakneta zadaj sedečim (Easy Entry) ter celo tristopenjsko hlajena, kar bodo znali ceniti vsi tisti, ki trpijo v sončni pripeki za sindromom prekomernega zadnjičnega potenja.

Precej luksuzno deluje armaturna plošča, ki je oblečena v oplate umetnega usnja »Morrocana« in je okrašena s šivi, ki so celo barvno usklajeni s sedežnim usnjem. A ta »fini« detajl bodo opazili le tisti obsedeni fanatiki, ki ne stopijo iz svojega stanovanja, brez da bi imeli povsem barvno usklajene čevlje, hlačni pas, nogavice in spodnjice.

Nenazadnje se za odličen pripomoček izkaže tudi zanimiv podajalnik, ki približa sprednjima potnikoma varnostni pas, česar bodo veseli vsi tisti, ki jim predstavlja že praskanje po hrbtu vrhunec fizičnega napora.

»Kaskaderstvo«

Prileten voznik, ki je do sedaj vozil zgolj in samo najosnovnejše petvratne različice Kadettov in Aster, bo ugotavljal, da »kaskaderstvo« pri Oplovi Cascadi ne pomeni le obupen poskus kobacanja v avto z dolgimi vrati na preozkih parkirnih mestih. Hkrati bo zabeležil, da »kaskaderstvo« ne pomeni niti dokaj neuspešno seganje v globino 380-litrskega prtljažnika.

»Kaskaderstvo« je lahko namreč tudi udobna, uživaška in povsem nestresna vožnja. In kljub temu, da je Cascadino podvozje opremljeno s prednjima obesama HiPerStrut, ki ločijo blaženje od krmiljenja in so bila izvirno razvita za brutalni model Insignia OPC (testni primerek pa se je dodatno ponašal še s sistemom FlexRide s tremi nastavitvami podvozja) pa avto tudi v načinu Sport deluje prej uglajeno kot ekstremno športno. Športno ukrojena karoserija, ki se sicer hvali s kar 41 odstotkov boljšo vzvojno trdnostjo napram predhodnici, Astri TwinTop, in pri kateri ni bilo med testom moč slišati prav nobenega ječanja, tako med vožnjo deluje kot zagorel mišičast fitnes inštruktor, ki neizmerno uživa v plesanju baleta.

Opel je pri Cascadi premierno predstavil nov 1.6 turbobencinski motor SIDI, ki se ponaša s 170 konji ter spodobnim navorom (260 Nm oziroma 280 Nm pri funkciji overboost pri 1.650 – 3.200 vrt./min.). Nov motor, ki se sicer precej rad vrti, ima sicer kar nekaj dela z več kot 1,7 tone težkim vozilom in je precej anemičen v nižjih vrtljajih. Voznik bi si srčno želel, da bi Oplovi »baletki« pritaknili kakšen uglajen samodejni menjalnik, česar ne bi bil vesel le prileten voznik, ki je do sedaj vozil zgolj in samo najosnovnejše petvratne različice Kadetov in Aster. Tako sem navsezadnje ugotovil, podobno kot so že pred časom pri Mariborski škofiji, da prav vsaka novotarija le ni vedno najbolj učinkovita.

Chanometer

Oplu je uspelo po dolgem času ustvariti nekaj, kar v zadnjih letih zanj ni bilo najbolj značilno. S Cascado jim je ponovno uspelo zbuditi čustva. In to celo pri tistih, ki jim je kabrioletstva prav malo mar. S svojo skladno obliko je med testom lepil nase poglede celo s strani voznikov prestižnejših kupejevskih modelov Audija in BMW-ja. S tem daje Oplu upanje, da bodo po njem posegali celo tisti, iz katerih so do sedaj besedne zveze »Oplov kabriolet – športnost – oblikovna prepričljivost« izvabljala kaskade smeha.

Več o Cascadi pa na uradni strani.

Tekst in foto: Chan