Kot eden zadnjih je bil spomladi 2010 s to pridobitvijo “nadgrajen” razred mestnih malčkov, ko je Nissan predstavil malega Jukea, od takrat pa so se v druščino mini SUV-jev včlanili še vsaj Škodin Yeti, Toyotin Urban Cruiser, Minijev Countryman in nedavno Chevroletov Trax ter njegova sestra Opel Mokka.
Tehnično bolje podkovana
Nekateri med njimi želijo s pomočjo vgrajene tehnike prepričati kot resni SUV-ji, spet drugi z izbočeno plastiko in terensko privzdignjenim izgledom karoserije stavijo predvsem na videz. Nobenega dvoma ni, da se tudi Mokka ponaša s slednjimi, a Opel meni, da po zaslugi vanjo vgrajene tehnike sodi v skupino tehnično bolje podkovanih. Glavni razlog temu je seveda njen pogonski sklop, ki je v kombinaciji s pravim motorjem lahko tudi štirikolesno gnan, medtem ko nekateri zgoraj omenjeni tekmeci te možnosti sploh ne ponujajo.
En promil
Ne glede na to, kako nas avtomobilski proizvajalci prepričujejo, da je štirikolesni pogon del nujne opreme tovrstnih avtomobilov, pa resnični svet kaže zelo drugačno sliko. Resnici na ljubo bo povprečnemu uporabniku štirikolesni pogon v tovrstnem avtu prišel prav v približno enem promilu voznih okoliščin, v preostalih 99,9 % pa se dodatna masa, v primeru Mokke prispeva samo štirikolesni pogon kar 65 dodatnih kilogramov, zgolj vozi z avtom in pri tem predstavlja dodatne izgube.
Izgube se med drugim odražajo v večji porabi goriva. V primeru Mokke 1.4 Turbo 4×4 lahko tako poročam o povprečni porabi na testu dobrih osem stokilometrskih litrov neosvinčenega bencina, v najboljšem primeru o 6,4 l/100 km ter v najslabšem o okroglih desetih litrih porabe. Ocenjujem, da je s tem Mokka 1.4 Turbo 4×4 od primerljivo močnega klasičnega mestnega malčka od pol do enega litra požrešnejša.
Seveda ta razlika ni posledica le večje mase vozila in štirikolesnega pogona, ampak so tu še vsaj slabša aerodinamika vključno z večjo čelno površino karoserije ter nekaj krajša prestavna razmerja menjalnika, ki vsaka zase prispevajo h končnemu seštevku pribitka. Pri tem naj opozorim, da je Mokka v normalnih voznih okoliščinah zgolj spredaj gnana. Elektronsko krmiljena magnetna večploščna sredinska sklopka namreč le ob zdrsu enega ali obeh prednjih koles poskrbi za prenos pogona še na zadnji kolesni par.
Bolj maratonec kot šprinter
1,4-litrski turbobencinski motorček je v Oplih že dobro poznan. Od samega začetka je 1.4 Turbo po značaju dosti bližje atmosferskim kot s turbopuhalom podprtim agregatom. Kljub temu, da naj bi krivulja navora v tokrat preizkušeni izpeljanki motorja dosegla vrhunec že pri 1.850 vrt/min in ga držala vse do 4.900 vrt/min, se motorček v praksi razživi šele nad tremi tisočaki, a tudi takrat o kakšni pretirani eksplozivnosti ne morem pričati.
Ob za turbomotorje razmeroma velikem kompresijskem razmerju (10,5 : 1) in umirjenem značaju razvijanja motornih zmogljivosti je jasno, da se štirivaljnik manj izrazito opira na pomoč turbopuhala, kot bi se lahko. Ob že omenjeni zameri pa je prednost odločitve Oplovih inženirjev odsotnost vsakršne turboluknje.
Pri pogonskem sklopu naj na hitro omenim samo še dobro preračunan šeststopenjski ročni menjalnik z mehanizmom prestavne ročice, ki zagotavlja sprejemljivo natančne in lahkotne gibe ročice.
Značilno »terenska«
Na cesti se Mokka obnaša kot velika večina cestnih terencev. Ker je njeno vzmetenje, zaradi visoke gradnje avta, nastavljeno bolj togo, bo predvsem ob majhni obremenitvi vozila vožnja zaradi izdatnejšega pozibavanja avta manj udobna, kot bi si želel. Zadeva se nekoliko popravi, ko se v njej vozi več ljudi in njihova prtljaga, saj je takrat pozibavanja avta dosti manj oziroma je le to manj moteče.
Res pa je, da se bo zmogla Mokka, tistim bolj dinamičnim po srcu, za togost vzmetenja deloma oddolžiti z zelo stabilno in zanesljivo lego med ovinki, kjer nezanemarljivo vlogo odigra tudi že omenjeni štirikolesni pogon ter dobro odziven in natančen volan, ki pa kljub 18-palčni obutvi ni pretirano povratno »zgovoren«.
Z lahkoto za štiri odrasle
Naj se ob koncu na hitro dotaknem še notranjosti Mokke. Tam je glede na razmeroma skromne zunanje mere avta težko pričakovati prostorski čudež, a potnike dočaka točno to. Prostora za štiri odrasle ljudi je po zaslugi dokaj pokončnega sedenja in visoke strehe dovolj povsod v vse smeri, zares tesno, in še to le v širino, pa postane na zadnji klopi, ko tja prisede peti potnik.
Že res, da 356 litrov osnovnega prtljažnika ni presenetljivo velikih še manj pa rekordnih za tako velik avto, a zato toliko bolj prepriča s prilagodljivostjo, kakovostno obdelavo in izbranimi materiali, pravilno obliko ter ravnim dnom skupnega prtljažnika. Nadpovprečen občutek Mokkine notranjosti zaokrožijo še številni dobro razporejeni in odmerjeni odlagalni prostori, zaradi katerih je vsakodnevna uporaba Mokke še toliko bolj prijetna.
Obsojeni na izumrtje?
Ne glede na to, da osebno tovrstnega avta iz subjektivnih razlogov oziroma osebnih prepričanj nikoli ne bi dal na seznam potencialnih nakupov, kaj šele ga zapeljal v domačo garažo, moram priznati, da me je objektivno gledano Opel Mokka pod črto pozitivno presenetila. Moje presenečenje se nenazadnje odraža tudi v številnih plusih ter skromnem naboru minusov. Rezultat, ki še enkrat več kaže, da je Mokka 1.4 Turbo 4×4 Cosmo zelo zrel in dodelan paket avta, z dovolj potenciala, da navduši.
Je pa res, da se ob upoštevanju maloprodajne cene za omenjeni paket zna zatakniti pri njegovem dejanskem nakupu. Navsezadnje si je možno za slabih 26 evrskih tisočakov, kolikor stane na tem mestu obravnavani testni model, privoščiti dostojno velik družinski avto tipa Opel Insignia s prijetno stopnjo opreme. No, to je že tip avta, ki mi osebno bolj “leži”, a je obenem tudi res, da postajam danes s tovrstnim okusom že rahlo čuden. Navsezadnje temu pritrjujejo tudi spremenjene navade kupcev novih avtomobilov, ki vedno odločneje posegajo po terencih takšne ali drugačne oblike. Vse kar mi še ostaja, je upanje, da zaradi teh premikov v razmišljanju svetovnih avtomobilskih trgov tradicionalni modeli niso obsojeni na izumrtje.
Več o Opel Mokki si preberite na uradni strani.
Besedilo in foto: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Opel Mokka 1.4 Turbo 4×4 Cosmo – O spremembah"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
dvomim,fiat ima 1368 ccm in se razživi veliko prej kot 3000 obratov,nekaj dizlov še imajo od fiata
dejte 1,7 dizla 4×4 stestirat prosim
ker njihov 1.4 fire mislim da ima enako prostornino
ima kej fiatovega ta motor?
ma dej, 1.4 140km.