Peugeot 107 1.0 Style

Nov sprednji odbijač z večjo odprtino za dovod zraka in registrska tablica, ki je pomaknjena v odbijaču nižje ter posledična sprostitev prostora za namestitev okrasne kromirane letvice, so namreč praktično edine spremembe, ki jih je 107 utrpel glede na neprenovljen model.

Poznano

Avto ima tako kolesa še vedno pomaknjena povsem na skrajne konce karoserije, prostor v kabini pa je namenjen potnikom, šele potem tudi njihovi prtljagi. Za sedežno klopjo v drugi vrsti je namreč v osnovnem prtljažniku prostora bolj malo, dodatno pa otežuje odlaganje kakšne večje vrečke ali škatle tudi ozek prehod med nakladalnim robom prtljažnka in hrbtiščema sedežne klopi. Enako poznana so tudi prtljažna vrata, ki so dejansko še vedno izdelana v celoti iz stekla in brez vsakršnega nosilnega okvirja.

Osnovno

Osvežitev je v potniški prostor prinesla oranžno osvetlitev armaturne plošče in merilnikov, od katerih je zanimivo, da merilnik vrtljajev ni vezan na razsvetljavo glavnih merilnikov temveč na osvetlitev armaturne plošče. Tako je merilnik hitrosti stalno razsvetljen, merilnik vrtljajev pa samo takrat, ko je tudi armaturna plošča (prižgane luči). Osnovnosti avta dajejo piko na i bočni šipi na zadnjih vratih, ki se še vedno odpirata navzven namesto navzdol v vrata, zunanji ogledali je možno nastavljati samo ročno, električno pomičnim šipam v prednjih vratih pa je možno poveljevati samo s stikali nameščenimi v posameznih vratih (beri: voznik pri sebi nima stikala za krmiljenje desne šipe).

Špartansko

Materiali v potniškem prostoru so pričakovano trdi in na otip ceneni, večina oblog in plastik v kotičnih notranjosti paje oblikovana tako, da se v njih skriva vsaj majhen odlagalni prostor. Zaradi tega je na voljo res veliko odlagališč, a žal nobeno od njih ni pokrito ali kako drugače zaprto. Zanimiva sta tudi prednja sedeža, ki imata naslona kar podaljšana v vzglavnika, pri čemer pozdravljamo, da sta dovolj visoka in s tem nudita ustrezno zaščito tudi višjeraslim potnikom.

Za popestritev vožnje lahko poskrbi radijski sprejemnik s predvajalnikom CD-jev, ki pa bo najbolj glasno pel le vozniku in sovozniku, saj sta spredaj na vrhu armaturne plošče vgrajena edina dva zvočnika v avtu.

Presenetljivo

Ob sedežih se ustavimo za par trenutkov še pri voznikovem delovnem prostoru. Volanski obroč je nastavljiv zgolj po višini, voznikov sedež pa še to ne, toda ergonomija sedenja je tudi ob teh omejitvah dovolj dobra, da bodo potniki vseh velikosti našli sebi ustrezen položaj na sprednjem levem sedežu. Kljub skromnim zunanjim meram 107-ke pa je v njej presenetljivo dovolj prostora tudi za štiri odrasle potnike, za kar se ima predvidoma zahvaliti predvsem dokaj pokončnemu sedenju potnikov.

Primerno

Kaj pa vožnja? 107 se med mestnimi potepi odlično znajde, medtem ko mu daljše poti ne dišijo preveč. Vzmetenje je naravnano na udobje, a mu kratko medosje nagaja, kadar malček zapelje preko vzdolžnih cestnih valovov, ali je izdatneje naložen s prtljago oziroma potniki.

Peugeot poroča tudi o napredku na področju zvočne izolacije malčka, a neke bistvene izboljšave na tem področju nismo zaznali, saj je delovanje trivaljnika v njegovem nosu, predvsem pri višjih motornih vrtljajih, še vedno med glasnejšimi.

Skromno

Trivaljni mlinček spodobno premika malčka po mestu, kjer se uspešno spopada tudi s poskočnim mestnim vrvežem, ko pa 107 zapusti mesto in hitrosti, narastejo številke proti trištevilčnim vrednostim, je slika o poskočnost trivaljnika krepko drugačna.

Izkaže se namreč, da je motorček najbolj uporaben v območju do približno 4.500 vrtljajev motorne gredi na minuto, vsako priganjanje nad to mejo pa bolj spominja na mučenje kot na sprejemljivo pospeševanje avta. To pomeni, da v primeru želje po prehitevanju tudi izbira nižje prestave ali dveh ne bo imela opaznejšega vpliva na pospeševanje malčka, le dretje mlinčka v nosu bo opazno naraslo.

Povprečno

Glede na to, da se vedno znova spotikamo ob samo pet prestav v menjalnikih, bo najbrž presenetljiva ocena o malčkovem menjalniku, ki s petimi prestavami pokriva vse potrebe. Razlog za to se skriva v razmeroma na dolgo preračunanih prestavah in skromni prožnosti trivaljnika pod prednjim pokrovom, kateremu tudi deset prestav ne bi pomagalo do občutnejšega izboljšanja poskočnosti 107-ke.

Za konec

Mini mestni malček, ki nas je kljub svoji skromnosti, zadržanosti, osnovnosti, majhnosti povprečnosti in špartanskosti prepričal… a prepričal le kot mini mestni malček, ne pa tudi kot dober nakup za odšteti denar. Za slednje je preveč skromen, preveč zadržan, preveč osnoven, premajhen, preveč povprečen in preveč špartanski, da bi upravičil svojo ceno. Za testnega 107 je namreč treba odšteti kar 10.680 evrov, kar je ob primerljivosti njegove zasnove z recimo dacio sandero preveč denarja. Slednji se namreč kljub boljši cenovni dostopnosti z lahkoto kosa na večini področij s peugeotom, na nekaterih ga pa celo prekaša. Zato, Peugeot, verjamemo, da je ob upoštevanju vseh pridevnikov, s katerimi smo opisali 107-ko, še vedno nekaj možnosti za znižanje maloprodajne cene malčka.