V zadnjem času so prenove zaradi klestenja stroškov večinoma bolj skope in omejene zgolj na predelavo glavnih oblikovnih elementov avtomobila. Diskretno prvič Primerek, ki je bil deležen podobne diskretne prenove, je nedvomno tudi peugeot 207. Odkrito povedano,če niste poznavale,c zeloverjetno prenovljenega 207 od neprenovljenga sploh ne boste ločili. Na zunaj se namreč loči po minimalno spremenjenih prednjih žarometih, odbijaču in maski motorja, zadaj pa po novih zadnjih svetilkah s spremenjeno grafiko in odbijaču. Diskretno drugič Komaj vidne spremembe se nadaljujejo tudi v kabini, kjer s prostim očesom opazimo samo nekaj zares drobnih oblikovnih sprememb na armaturni plošči. Glede na skromnost popravkov ni presenetljivo, da so številne druge ugotovitve in izkušnje praktično enake tistim, ki smo jih pridobili med vožnjo z neprenovljenimi dvestosednicami. Tako je spredaj prostora v vse smeri še vedno dovolj, na zadnji klopi pa ga hitro zmanjka predvsem v dolžino. Testni model je imel vgrajeno tudi panoramsko strešno okno Cielo, katerega zastor ni električno gnan, kot pri SW-jih, temveč ročno. Zanimivo pri njem je, da zavzame manj višinskega prostora nadzadnjo sedežno klopjo, saj bo tam dovolj prostora tudi za glave potnikov, ki niso otroci. Na cesti 207 se po osvežitvi še naprej ponaša s sprejemljivim splošnim udobjem vožnje, ki ga zmotijo le nekoliko slabša prestrezanja kratkih udarnih cestnih neravnin. Je pa res, da za odtenek slabše udobje vožnje odtehtajo dobre vozne lastnosti, ki jih bo vesel predvsem voznik. Podvozje mu namreč še naprej dovoljuje zanesljivo in stabilno lego med ovinki, volan z naraščanjem hitrosti občutno otrdi in s tem deloma vpliva tudi na izboljšanje povratne povednosti, žal pa ne tudi na odzivnost samo, kar še toliko bolj drži za zimsko obutev, »na kateri« se je vozil testnež. Ni dirkalnik, a je dovolj Najmočnejši atmosferski bencinar je 1,6-litrski VTi. Motor 1.6 VTi sicer ne razmetava z močjo in v praksi postreže tudi z dosti manj prepričljivo prožnostjo kot 80-kilovatni 1.6 HDi, a je z VTi-jem 207 kljub temu dovolj spodobno motoriziran, da ne moremo poročati o podhranjenosti. Res pa je, da bo treba za nekaj več poskočnosti ali recimo varne manevre prehitevanja pogosteje seči po prestavni ročici petstopenjskega ročnega menjalnika in izbrati prestavo ali celo dve nižje ter zavrteti motor odločneje preko meje 4.000 vrt/min. Še naprej samo s petimi Vsake toliko časa nas avtomobilski proizvajalci presenetijo in tudi ob manj pomembnih prenovah vgradijo v svoje modele naprednejšo tehniko, kot je recimo šeststopenjski menjalnik namesto petstopenjskega. No, Peugeot ni eden takšnih, vsaj ne v primeru 207-ke. V njem je namreč, v primeru 1,6-litrskega VTi-ja, še naprej, razmeroma na kratko preračunan petstopenjski menjalnik. Presenetljivo gospodarno Zanimivo je, da kljub kratko preračunanim prestavam v zgolj petstopenjskemu menjalniku, poraba goriva ni zaskrbljujoče velika, saj se je testnež zadovoljil z zglednimi 7,6 l/100 km. Ob izrazito varčni relacijski vožnji se je zmogel zadovoljiti celo z dobrimi petimi litri neosvinčenega bencina na sto prevoženih kilometrov, kar je nedvomno dober dosežek za bencinarja. Za konec Peugeot 207 je tudi po prenovi ostal točno takšen, kot je bil pred njo. To pomeni, da je, razen skoraj da zanemarljivih oblikovnih popravkov na zunanjosti in notranjosti, obdržal vse prednosti in slabosti. Ali vse to povedano malo drugače. Imate v garaži že parkiranega peugeota 207? Potem njegova zamenjava sprenovljenim bratom ni smiselna. Za vse, ki dvestosedmice še nimate je njegova osvežena različica nedvomno ena boljših izbir v poplavi malih mestnih avtomobilov.
Peugeot 207 1.6 VTi Premium
Plusi
- poraba goriva
- lega in vodljivost
- ergonomija
- kultiviran in odziven motor
- prostornost na prednjih sedežih
Minusi
- vzdolžna prostornost na zadnji klopi
- omejitve kombinacij motorjev in
- samo petstopenjski menjalnik
Glede na to, da smo uspeli preizkusiti že skoraj celotno družino peugeota 207 ni presenetljivo, da je prišel čas, ko je k nam zapeljala tudi prva prenovljena dvestosedmica. Test.
Rezultati testa
-
Pogonski sklopMotor je rahlo anemičen, menjalnik samo petstopenjski.7
-
NotranjostResnici na ljubo takšna kot pred prenovo.7
-
OpremljenostZa mestnega potepuha ima vse kar rabi.8
-
Vozne lastnostiEden boljših volanov med konkurenco.8
-
GospodarnostZgledna poraba bi bila s šesto prestavo še ugodnejša.7
-
ZmogljivostZa več poskočnosti je treba motor zavrteti nad 4.000 vrt/min.7
-
SklepPrenova ga je ohranila takšnega, kot je bil.7.3
Tehnični podatki vozila
| cena osnovnega modela (€) | 15.245€ |
| cena testnega vozila (€) | 16.785 |
| dolžina × širina × višina (mm) | 4030 1748 1472 |
| dovoljena masa vozila (kg) | 1671 |
| garancija (splošna/prerjavanje/lak/mobilna) | 2 leti/12 let/3 leta/2 leti |
| gibna prostornina (cm3) | 1598 |
| kompresija (1:) | 11,0 |
| masa praznega vozila (kg) | 1278 |
| medosna razdalja (mm) | 2540 |
| menjalnik/pogon | 5-stopenjski ročni/spredaj |
| največja hitrost (km/h) | 190 |
| največja moč (kW/KM pri vrt/min) | 88 (120) pri 6000 |
| največji navor (Nm pri vrt/min) | 160 pri 4250 |
| namestitev motorja | spredaj/prečno |
| napake med testom | brez napak |
| obračalni krog (m) | 10,8 |
| pnevmatike | 195/55 R 16, 6,0 J×16 |
| poraba goriva na testu (l/100 km) | 5,3/10,4/7,6 |
| poraba goriva po ECE (l/100 km) | 8,3/5,0/6,1 |
| pospešek 0-100 km/h (s) | 9,6 |
| prostornina posode za gorivo (l) | 50 |
| prostornina prtljažnika (l) | 270-923 |
| število valjev/ventilov | 4/16 |
| vrsta motorja | bencinski |
| vrtina × gib (mm) | 77,0 × 85,8 |
| zavore spredaj/zadaj | kolutni (hlajeni)/kolutni |
Skrij
Mnenja uporabnikov
11 komentarjev za "Peugeot 207 1.6 VTi Premium"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
pa ne strelat, da imam dobre vozne lastnosti..
jst nevem s čim ste primerjali ampak recimo, da primerjam s polom; lahko rečem samo to, da kljub temu, da je 207 mehkejši zelo slabo absorbira manjše luknje, hkrati pa se nagiba kot jara kača in mu v mokrem hitro odnaša pretežek nos. da o prestavni ročici, ki se tudi ko je v prestavi premika v vse smeri po 10cm, sploh ne govorim!
Polom. Je pa vsaj vti 😀
Meni pa so obvolanske komande odlične, vedno so na istem mestu in lahko šaltaš tudi med vrtenjem volana.
Kar se tiče pugija…drag
1.6 VTI…Hondaaa!!! hihihi
Vozil avte z obvolanskimi in volanskimi tipkami, in so meni volanske dosti bolj priročne, kot tisto stekovanje med krake volana ali celo celotnega volana. Tam je potrebno včasih volan celo spustit, na volanskih pa to ni potrebno.