Najmočnejši atmosferski bencinar je 1,6-litrski štirivaljnik, ki sta ga PSA in BMW razvila skupaj. Motor 1.6 VTi sicer ne razmetava z močjo in v praksi postreže tudi z manj prepričljivo prožnostjo kot recimo osem kilovatov šibkejši 1.6 HDi, a je z njim 207 SW kljub temu dovolj spodobno motoriziran, da ne moremo poročati o podhranjenosti. Res pa je, da bo treba za nekaj več poskočnosti ali recimo varne manevre prehitevanja pogosteje seči po prestavni ročici petstopenjskega ročnega menjalnika in izbrati prestavo ali celo dve nižje ter zavrteti motor vsaj preko 4000 vrt/min.
Tudi s prestavo manj…
Ustavimo se za nekaj trenutkov še pri menjalniku. Že večkrat smo se jezili nad proizvajalci, ki bencnskih različic običajno ne dopolnjujejo s šeststopenjskimi menjalnikov, kar je praksa tudi pri Peugeotu in njegovem outdooru z motorjem 1.6 VTi. Zanimivo je, da je BMW v svojem miniju isti motor združil s sodobnejšim šeststopenjskim menjalnikom, kar nam da jasno vedeti, da je Peugeot tu, po našem mnenju nesmisleno, varčeval. Dodatna prestava nad obstoječo peto bi tako recimo Francoze stala kakšnih sto ali ob upoštevanju, da je menjalnik že razvit in se serijsko proizvaja, še kakšen evro manj, doplačilo zanj pa bi na koncu tako ali drugače plačal kupec avta. Slednji bi pa dobil v zameno boljši, tehnično bolj napreden in gospodarnejši avto, katerega motor se pri hitrosti 130 km/h ne bi vrtel s slabimi 4000 vrt/min temveč zagotovo nekaj sto minutnih vrtljajev počasneje, kar bi se odrazilo tudi na porabi goriva in motornem trušču, ki pa v outdooru resnici na ljubo zaradi dovolj dobre zvočne izolacije ni pretirano moteč.
… zgledno gospodarno
No, poraba kljub temu ni zaskrbljujoča, saj se je testnež zadovoljil z zglednimi 7,8 l/100 km, medtem ko se je ob izrazito varčni in enakomerni vožnji zadovoljil celoz malo več kot petimi litri neosvinčenega bencina na sto prevoženih kilometrov, kar je nedvomno dober dosežek. Toda, po drugi strani bi lahko bili ti dve meritvi še za kakšen deciliter ali dva ugodnejši, če bi le inženirji ob dovoljenju ekonomistov v vrhu podjetja smeli vgradili v menjalnik dodatno šesto prestavo.
Za konec
Žal outdoor zaradi svoje terenskosti zgolj na papirju ne bo poskrbel za več brezskrbnosti na neurejenih kolovozih in razdrapanih cestah. Skromnih nekaj milimetrov višje podvozje, nekaj nepobarvanih plastik na odbijačih in pragovih ter zaščita podvozja spredaj namreč ne zagotavljajo bistvene terenske prednosti glede na osnovnega SW-ja. Dejansko se zna zgoditi, da boste, če si boste želeli 207 SW točno z motorjem 1.6 VTi, a se zanj ne boste hoteli stegniti do dragega paketa Premium, enako pa tudi samodejenga menjalnika ne marate, pač prisiljeni izbrati outdoor. No, pa se spet ponavljamo. Peugeot, lepo prosim, nehaj že tako izrazito pogojevati ponudbo motorjev z le določenimi paketi opreme in obratno, saj z odvračanjem kupcev delaš »uslugo« samo sebi.
Mnenja uporabnikov
11 komentarjev za "Peugeot 207 SW 1.6 VTi Outdoor"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
tako je Zraice se popolnoma strijam
ta sw je pa prava grdoba
sem probal menjalnik od novega bravota in je svetlobna leta pred tem v peugeotu!
Vsaj električna stekla zadaj in pa avtomatsko klimo bi že lahko imel ta paket outdoor.
SpeedyRS poglej si temo na forumu: peugeot- katastrofa, pa boš videl kako je kvaliteten da boš lahko pol reku da je svetlobna leta pred fiatom:D DCT, razumem kaj misliš povedat vendar ni tako. Po Mintzbergu(ki ga boljši ekonomisti zagotovo upoštevajo) ne pride do izraza samo ekonomski rezultat-dobiček. Če bi res gledali samo za dobiček in nič na ostalo, bi se kaj kmalu pokazalo da so zgrešili; kajti kakovost(pa naj bo dražja), varnost in ostalo se more spojiti z dobičkom,tako da glede tega se ne strinjam. "stare" modele, napr. ranault clio storia, se prodajajo ker so še vedno dokaj svežega videza,in pa seveda cenovno zelo ugodni.