Peugeot 3008 1.6 THP Premium Pack

To občutno razhajanje v značaju obeh modelov izhaja iz dejstva, da je Peugeot razvoj 3008 “zapeljal” v smeri križanca med cestnim terencem in enoprostorcem. Posledica tega je povišana karoserija kot pri enoprostorcih in povečana oddaljenost trebuha vozila od tal ter nekoliko bolj robusten izgled plastike na nosu, zadku in bokih.

Utesnjeno spredaj …

Glede na to da zunanja podoba 3008-ke poudarja predvsem „terenskost“ križanca in da naj bi le-ta premogel tudi lastnosti limuzinskih kombijev, bi pričakovali, da bo njegova enoprostorska nrav prišla bolj do izraza v kabini, a temu ni povsem tako. Tam se namreč zaplete že takoj v prvi vrsti sedežev, kjer se voznik in sovoznik med zajetnimi vratnimi oblogami in ravno tako bogato zasnovano sredinsko konzolo počutita kar malo preveč utesnjeno. Uporabnost v prvi vrsti sedežev zaznamujejo v zajetni sredinski konzoli vgrajen ogromen, osvetljen in klimatiziran predal, ki z lahkoto „požre“ tudi več 1,5-litrskih plastenk za pijačo in uporabno velika žepa na vratnih oblogah.

… povprečno prilagodljivo zadaj

Od zdaj že pregovorno izvrstne notranje prilagodljivosti, ki jo premorejo sodobni kompaktni enopostorci, 3008 poleg povprečne uporabnosti v prvi vrsti zaostaja tudi na področju same prilagodljivosti v notranjosti. Uporabnost in prilagodljivost prtljažnika sicer rahlo izboljša v treh višinah nastavljivo dno prtljažnika, a možnost zgolj osnovnega zlaganja naslona klopi ter s tem povezana povečljivost prtljažnika z osnovnih 512 na 1604 litrov niso dovolj, da bi 3008-ko lahko umeščali (tudi) med limuzinske kombije.

Dober pogonski sklop

Testneža je poganjal štirivaljnik, ki sta ga razvila BMW in Peugeot skupaj. Gre za zdaj že dobro poznani 1,6-litrski štirivaljnik, ki mu je v testirani različici do nazivnih 110 kilovatov (150 konjskih moči) in 240 njutenmetrov pomagal turbinski polnilnik. Na cesti motor prepriča z dobro prožnostjo, veseljem do vrtenja, kultiviranostjo in glede na zmogljivosti zgledno žejo. Izvrstno se dopolnjuje tudi z dobro preračunanim šeststopenjskim ročnim menjalnikom, katerega prestavni mehanizem ob umirjeni vožnji lepo “sodeluje” z voznikom. V primeru, ko se slednji odloči 3008-ico priganjati in iz nje vleči vse razpoložljivo, pa se sinhronska drobovina v menjalniku na hitre gibe odzove s povečanim odporom.

Bolj cestni kot terenski

Četudi nas Peugeot želi prepričati nasprotno pa na papirju in tudi v praksi 3008 ne zmore kljubovati tekmecem, kot so qashqai, yeti in podobni, saj ne razpolaga z glavno lastnostjo obeh omenjenih … s štirikolesnim pogonom. Na očitke, da 3008 nikoli ne more biti štirikolesno gnan, Francozi odgovarjajo z nadgrajenim elektronskim stabilizacijskim programom ESP, kateremu so dodali nastavitve prilagojene za vožnjo po snegu, pesku in blatu ter mu nadeli tržno ime Grip Control. Pri slednjem nikakor ne moremo reči, da nas kot pomočnik ni prepričal s svojo učinkovitostjo, a fizikalni zakon pravi, da se vsekolesnemu pogonu dvokolesni, četudi nadgrajen s pametnejšim protizdrsnim sistemom, ne more postaviti po robu. Sicer 3008 na cesti prepriča z dobro odzivnim, a povprečno komunikativnim volanom, z visoko ravnijo udobja vzmetenja, še sprejemljivim nagibanjem karoserije ter učinkovito zvočno izolacijo, ki kot celota zagotavljajo udobno in sproščeno maratonsko nabiranje kilometrov.

Head-Up zaslon malo drugače

Samosvoj v tem razredu in tudi na splošno je nedvomno zaslon Head-Up. Zelo verjetno z namenom zmanjšanja stroškov razvoja je izvedba le-tega v 3008 poenostavljena, a svojemu namenu kljub temu še vedno služi. Namesto, da bi se podatki projicirali neposredno v voznikovo vidno polje na prednjo šipo, je Peugeot uvedel dodatno projicirno stekelce nad merilniki, ki se, ko ni v uporabi, pospravi v armaturno ploščo. Nanj se projicirajo podatki o največji hitrosti, stanju funkcije tempomata oziroma omejevalnika hitrosti ter še ene posebnosti, opozorila sistema Distance Alert. Slednji voznika opozarja na varnostno razdaljo do spredaj vozečega vozila in ga v primeru nevarnosti “opozori”. Opozori v navednici zato, ker sistem opozarja na nevarnost premalo “kričeče”. Zgolj izpis varnostne razdalje in utripanje tega podatka na zaslonu head-up, ko vozimo preblizu spredaj vozečega avta, nikakor ne more nadomestiti zvočnega opozorila. Zanimivo je tudi, da se opozorilo distance alerta izpisuje le na projekcijskem zaslončku, ne pa tudi recimo med podatki merilnikov, kar pomeni, da ob izklopljenem head-up zaslonu obveščanje voznika, kljub vklopljenemu sistemu odpove. Pogrešamo tudi aktivno povezavo distance alerta s tempomatom.

Za konec

Glede na zgoraj zapisano je jasno, da oporekamo Peugeotovi obljubi, da gre pri 3008 za združitev najboljših lastnosti cestnega terenca in enopostorca, saj na prvega spominja le nelakirana in na praske manj občutljiva plastika v spodnjem delu avta, na drugega pa visoka gradnja in pogojno prilagodljiv prtljažnik. V kabini nima ne izdatno nastavljivih sedežev, sedenje spredaj je bolj utesnjeno, kot bi pričakovali, prilagodjivost in uporabnost notranjosti sta zgolj povprečni, med ponudbo pogonskih sklopov pa zaman iščemo tudi štirikolesni pogon. Kljub temu pa nikakor ne moremo oporekati, da je 3008 pod črto dober avto. Vožnja z njim je udobna po potrebi tudi dovolj varčna in v splošnem nenaporna. Če so to glavne lastnosti, ki jih iščete pri vašem novem jeklnem konjičku, z nakupom 3008-ice ne boste “ustrelili” mimo, v nasprotnem primeru pa …