Peugeot 301 Allure 1.6 VTi 115 – O dvojčkih

301 01

301 02

301 03

301 04

301 05

301 06

301 07

301 08

301 09

301 10

301 11

301 12

301 13

301 14

301 15

301 16

301 17

301 18

301 19

301 20

301 21

Ko gredo dizajnerji na malico …

Velikokrat se je ob ogledu malih in malce manj malih limuzin pojavilo vprašanje, če so si med ustvarjanjem le-teh dizajnerji privoščili sendvič s pariško in Pingo sok. Ter, medtem ko so zalivali pisarniški filodendron, še na hitro dokončali svoj umotvor, pri katerem so osnovni obliki avtomobila malce nerodno namestili zadek. Kar je delovalo nekako tako, kot če bi prelestni Laetitiji Casta dodali zadnjico od … Oprah! Saj se še spomnite Peugeota 306 Sedan? Ali pa kakšnega kitajskega Citroëna C4 Sedan prejšnje generacije?

Pri najnovejših PSA dvojčkih, Citroënu C-Elysée ter Peugeotu 301, pa so dizajnerji očitno odšli na malico šele po koncu svojega ustvarjanja. Ter narisali tolikanj všečno obliko, da bi ju dosedanji lastniki Dacijinega Logana najraje kar posvojili! A kljub temu, da je v večernem mraku silhueta testnega Peugeota 301 delovala precej podobno večjemu modelskemu bratu 508, pa iz mene še vedno ni izvabljal nenadzorovanih krikov veselja.

Zavezanih oči

Ob tolikšni podobnosti med obema modeloma, ki sta se tokrat znašla na našem uredništvu, sem se odločil za prav poseben preizkus. S prevezo čez oči sem poskušal ugotoviti, v katerem od obeh (dvojajčnih) dvojčkih sedim. Saj ju loči skorajda zgolj znak na volanskem obroču!

Malce nerodno sem tipal proti vratom, želeč najti stikala za odpiranje stekel, ter se ob dotikanju armaturne plošče čudil nad (pre)obilico (pre)trde plastike. Nekateri bi politično korektno dejali, da se ponaša s trpežnostjo. Sam bi dejal, da deluje precej ceneno! Znamki Peugeot pretirana nizkocenovnost enostavno pač ne pristaja. Podobno, kot če bi gledali kardinale na konklavu v Vatikanu v ponošenih kavbojkah.

A vendarle sem na zadnji klopi užival ob dokajšnji vzdolžni prostornosti ter se ob prenizkih zadnjih vzglavnikih čudil, kam so, kljub registrirani petsedežni zasnovi, skrili tretji vzglavnik. S prevezo čez oči ter dokaj sočnim besediščem na ustnicah sem zaman iskal zunanji vzvod za odpiranje precej površno obdelanega prtljažnika. In hkrati razmišljal, da bi si zaradi nevarno nihajočih in prenizko odpirajočih se vrat prtljažnika omislil čelado!

Divjak?

Za razliko od testnega dizelskega C-Elyséeja se je tokrat pod motornim pokrovom skrival že poznani koncernski 1,6 VTi atmosferski bencinski štirivaljnik (koda: EC5), katerega so zaradi izpolnjevanja ekoloških norm rahlo dodelali (uporaba nove odmične gredi, oljna črpalka prilagodljive prostornine). Prvi pogled na tovarniški podatek, ki je pričal o zgolj 9,4 sekundnem pospešku do 100km/h, je deloval ob hkratnem ogledovanju nepretenciozne zunanjosti avtomobila nekako tako, kot če bi zagledal Oprah v olimpijskem finalu teka na 100 metrov.

Dokaj lahek avtomobil (1.090 kg) deluje s to motorizacijo na magistralnih cestiščih precej živahno. A se zgodba konča na avtocestnem križu, ko dokaj kratko prestavno razmerje 5-stopenjskega menjalnika poskrbi, da se pri 130 km/h motor vrti z že več kot 3.500 vrtljaji. Skorajda bi ga krstil z malim divjakom, saj ob malce bolj grobem pospeševanju in siljenju v rdeče vrtljajske številke konkretno zarohni. A žal ne zaradi vzburjenih konjičev pod motornim pokrovom! Bolj zaradi dokaj slabe zvočne izolacije, ob kateri bi med avtocestno ekskurzijo skorajda potreboval voki-toki povezavo s svojimi sopotniki: »Halo … a se čujemo … ?«

A kljub vsemu se je testna bencinska različica, že zaradi 1.300 evrov nižje cene v primerjavi z dizlom ter dokaj spodobne porabe v zimskih razmerah, izkazala za verjetno najbolj racionalno izbiro.

Limuzinski SUV

Dokončno pa se je kakršenkoli kvazi »GTI«, »RS« divjaški občutek razgubil takoj, ko se je Peugeotova limuzina zapodila med ovinke. V ovinkih je namreč dokaj podkrmarjena, občutno je prečno nagibanje in tudi volanski mehanizem, v okviru svoje »nizkocenovne in vseterenske filozofije«, ponuja prej sintetične kot neposredno dirkaške občutke.

Podvozje, ki so si ga sposodili pri modelu 207/208 (tovarniška označba PSA PF1), je v prvi meri nastavljeno na udobnost ter precej uspešno požira neravnine. Ker je najmanjši odmik od tal že napol SUV-jevskih 14 cm, precej suvereno premaguje tudi makadamska cestišča. Pohvalno! Tako bi lahko prebrisani Francozi brez težav uvedli povsem nov vmesni avtomobilski medrazred ter ga preprosto poimenovali v SSUV (Sedan Sport Utility Vechicle*). Ampak, resno, zakaj potem ne bi za podobno ceno kupili Dacijinega Dusterja?

Chanometer

Največji poznavalci vesoljnega horoskopa, »zvezdni« Danny, »Kanglerjeva« Karin in Malusova Meta, znajo povedati, da je zaradi obilice talentov in interesov za dvojčka značilno, da je razpet med več stvari naenkrat. To naj bi bil tudi razlog, da običajno nobenega področja ne obvlada popolnoma. Moj bog, mar »zvezdni« Danny, »Kanglerjeva« Karin in Malusova Meta govorijo o Peugeotu 301?

Več o Peugeot-u 301 na uradni strani

Tekst: Chan. Foto: Chan & Gapiii

* limuzinsko športno uporabno vozilo