Peugeot 308 Feline

Privlačen, športen, eleganten…

Že navadno tristoosmico odlikuje precej agresiven design sprednjega dela z veliko, s kromirano mrežo okrašeno odprtino za dovod hladnega zraka motorju ter poudarjenim osrednjim delom pokrova motorja, ki se v obliki črke “V” dviguje proti vetrobranskemu steklu in se nadaljuje v A stebrička. Pri felinu pa je dinamična podoba nadgrajena z režami s kromirano obrobo na spodnjem delu zadnjega odbijača in seveda s primerno velikimi (18-palčnimi) platišči iz lahke litine. Poleg agresivnosti je tu še eleganca, ki jo prinaša panoramska steklena streha.

Prestiž in udobje s ščepcem dinamike

Pri opisu potniškega prostora je tehtnica, ki določa razmerje med športnostjo na eni ter udobjem in eleganco na drugi strani, gotovo nagnjena na stran slednjih. Stopalke in prestavna ročica iz aluminija ter bela podlaga merilnikov sicer res pričajo blagi o športni naravnanosti, a takoj ko se namestimo za volan se zazdi, da nas želi »divja mačka« predvsem razvajati z razkošjem in udobjem. Električno pomična sprednja sedeža ( voznikov s spominom) sta namreč prijetno mehka ter za pravo športno vožnjo premalo bočno podprta. Podobno velja za trikraki volanski obroč, ki ponuja dober oprijem, je pa prevelik, da bi se lahko okitil s pridevnikom »športni«. Električni pomik sprednjih sedežev znatno olajša dostop do druge vrste, kjer je udobje na povsem zadovoljivi ravni, določene potnike pa lahko morda zmoti le občutek utesnjenosti zaradi razmeroma majhnih stranskih stekel. Poleg usnja in aluminija so za izdelavo notrtranjosti uporabljeni kakovostni sintetični materiali, ki v kombinaciji z natančno končno izdelavo, napovedujejo dolgoročno uporabo brez nadležnega škripanja.

Menjalnik je vselej korak za odličnim motorjem

Največ točk za dinamičnost si pri tem avtomobilu gotovo zasluži 1,6-litrski bencinski stroj s turbopolnilnikom, ki so ga Francozi razvili v sodelovanju s BMW-jem. Le-ta razvije 128 kilovatov (175 KM) pri 6.000 vrtljajih, najbolj razveseljiv podatek pa je, da je vseh 240 Nm navora na voljo že pri 1.600 vrtljajih na minuto. Tako motorizirana tristoosmica je zato zelo živahna in zabavna v celotnem območju vrtljajev in zvezno »vleče« vse do rdečega polja. Malce manj nas je navdušil ročni šeststopenjski menjalnik, ki ni dovolj hiter in natančen, da bi omogočil popoln izkoristek tega, kar ponuja resnično dober motor. Živahnosti motorja primerna in posledično ne ravno skromna je bila tudi povprečna poraba goriva na testu, ki se je povzpela nad devet litrov na 100 prevoženih kilometrov.

Suveren, a brez pravih športnih ambicij

V vožnji se čuti, da želi biti feline bolj dinamičen od svojih bolj umirjenih bratov. To se kaže predvsem pri vožnji čez neravnine, ko nas občasno strese bolj, kot bi pričakovali. Trša nastavitev podvozja mu omogoča, da se suvereno obnaša tudi pri hitrejši vožnji skozi zavoje, a to še zdaleč ni pravo športno doživetje. S slednjim je namreč skregan precej posreden in s povratnimi informacijami ne pretirano radodaren volanski mehanizem. Kljub temu je tako zasnovana tristoosmica prijetna za vsakdanjo vožnjo, obenem pa vedno naklonjena tudi bolj dinamičnim voznim vložkom.

Z doplačili do prestiža

Za serijskega felinea lahko rečemo, da je bogato opremljen, saj v njem najdemo zavorni sistem ABS, elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP, čelni in stranski varnostni blazini ter varnostni zavesi, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, avtoradio s CD predvajalnikom, ki podpira tudi datoteke v zapisu mp3, potovalni računalnik, tempomat, panoramsko stekleno streho Cielo in 18-palčna platišča iz lahke litine. Za razkošje, ki ga je ponujal testni primerek, pa moramo poseči po spisku doplačil, slednji tako z dodatki, kot so navigacijska naprava s telefonom, usnjeno oblazinjenje, električni pomik sprednjih sedežev (voznikov s spominom) in dinamična ksenonska žarometa, da ceni krila in jo ponese do magične meje 30 tisočakov.

Za konec

Feline je gotovo najimenitnejša tristoosmica. To dokazuje z najmočnejšim motorjem v ponudbi ter z atraktivnim izgledom. Po značaju in po opremi, ki je zanj na voljo, sodeč (tako po serijski kot po dodatni) pa ugotavljamo, da je to avtomobil, ki postavlja na prvo mesto predvsem razkošje in prestiž, h katerima se dobro poda tudi rahla športna nota. Bogata oprema pomeni tudi zasoljeno ceno, ki sega že v višji avtomobilski razred in krog kupcev omeji na tiste, ki točno vedo, kaj si želijo in so to pripravljeni tudi plačati.