Warm Hatch
Avtomobilski proizvajalci, ki se že od nekdaj dodobra prilagajajo trgu, poznajo rešitev za prav vsakega voznika. Tako znajo s svojimi rekreativno športnimi modeli dodobra zadovoljiti tudi dinamične družinske alfa samce, ki si želijo med tednom udobno in varno prevažati svojo otročad ter med vikendi uživati v svojevrstnem doživetju moči in svobode. Tovrstne »rekreativce« v avtomobilskem svetu že nekaj časa označujejo z imenom »warm hatch« (kar v dobesednem prevodu pomeni »topel kompaktnež«) in so za razliko od klasičnih »hot hatch« modelov (Megane RS, Focus ST, Astra OPC …) bistveno manj razgrajaški, a še vedno povsem dovolj uživaški.
Na letošnjem ženevskem salonu so svojega »toplega kompaktneža« predstavili tudi pri francoskem Peugeotu, v obliki modela 308 GT. A ker novi GT predstavlja pri francoski znamki zgolj vmesno stopnico do prihajajočega »vročekrvneža«, ki bo slišal na ime 308 GTi in v katerem naj bi predvidoma rezgetalo 270 vročih »žrebcev«, se zdi, da so se morali oblikovalci pri dodajanju zunanjega lišpa precej krotiti. Tako s svojimi decentnimi športnimi dodatki ne deluje nič kaj nastopaško, pri čemer ga lahko nevešče oko brez težav zamenja celo s kakšno… o moj bog … malce bolj opremljeno civilno različico.
A vseeno bodo različico GT lastniki »plebejskih« 308-ic ter najbolj fanatični ljubitelji avtomobilizma na zunaj brž prepoznali po dodatnih sprednjih zračnih odprtinah, črno lakiranemu zadnjemu difuzorju, kjer se bohotita kromirana izpuha, imenitnih 18-palčnih platiščih, črnih vzvratnih ogledalih, znaku levčka, ki so ga namestili na sredino sprednje maske ter po (opcijskemu) dirkaško modremu karoserijskemu odtenku. Ter v notranjosti po malce bolj športno krojenih sprednjih sedežih, GT-jevskemu volanu ter izdatni uporabi rdečega sukanca. Vsem ostalim, če le niso slepi kot netopir, pa bodo pri prepoznavi športno rekreativnega Peugeotovega modela precej v pomoč vsaj … lični napisi »GT«, ki se nahajajo na bokih in zadku vozila.
Ko lev zarjovi … preko zvočnikov
Ker pa pri Peugeotu niso želeli ustvariti le še enega avtomobilskega ekshibicionista, ki bi bližnjo okolico navduševal zgolj s svojimi steroidnimi oblinami, so se bistveno bolj potrudili pri sami pogonski tehniki, kot pa pri lišpanju karoserije. Verziji GT, ki je sicer na voljo tudi v družinsko-karavanski obliki, pa namenili ali 1,6-litrski prisilno polnjeni bencinski agregat, ki je nastal še v »španoviji« z Bavarci (beri: BMW), ali pa 25 »konjev« šibkejši turbodizel.
A se je k sreči v tokratnem testnem »rekreativcu« vrtel ušesom prijaznejši in športni filozofiji primernejši 205-»konjski« THP, ki navdušuje z zelo širokim poljem uporabnih vrtljajev ter precejšnjim veseljem do vrtenja vse do rdečega prekinjevalnika. Vendar pa zna dinamične občutke vsaj malce pokvariti šeststopenjski ročni menjalnik, ki ima za odtenek predolge hode, a se kasneje odkupi z zadovoljivo natančnostjo.
Ob dvosekundnem vklopu tipke Sport, ki se nahaja na sredinskem tunelu, se GT-jevi čuti še dodatno izostrijo (beri: stopalka za plin postane odzivnejša, volanski mehanizem trši, merilniki se obarvajo rdeče, med njimi pa se prikažejo podatki trenutne moči in navora, tlaka kompresijskega polnjenja ter vzdolžnega in prečnega pospeška). Avtomobil prične hkrati rohneti kot lev med parjenjem v preriji. A da ne bo pomote, omenjenega dirkaško-paritvenega zvoka ne spušča kakšen skriti Akrapovičev izpušni sistem v dnu prtljažnika, temveč se, podobno kot pri novodobnih Renaultih, generira skozi (tokrat japonske Denonove) zvočnike.
GT-jevo podvozje, ki je sicer spredaj znižano za 7 milimetrov in zadaj za 1 centimeter, pri čemer se zadaj »ponaša« s poltogo (!) premo, vozniku dopušča dovolj rekreacije – a le do tistega trenutka, ko bi želel tekmovati s štoparico! Saj že pri malce bolj ostrih manevrih (pri čemer je moč zaznati za drobcen odtenek preveč podkrmarjenih občutkov) kaj hitro pokaže svoje meje, ki pa se bodo verjetno pri prihajajočem GTi-ju precej pomaknile navzgor. A celotno sliko deloma popravijo serijske Michelinove pnevmatike Pilot Sport 3, ki omogočajo resnično odličen oprijem, izjemno komunikativen volanski mehanizem ter presenetljivo udobno podvozje tudi na poškodovanih cestiščih, zaradi česar se izkaže kot eden boljših družinsko-športnih kompromisov.
Chanometer
Športno rekreativni avtomobilski modeli, pri katerih sicer ne smete računati ravno na kakšne zmagovalne rezultate na bližnjem dirkališču (a še vseeno dopuščajo »zmagovalne« zneske pri bližnji radarski kontroli), so v zadnjem času brez dvoma izjemno popularni. Avtomobilski medrazred, v katerem je moč najti modele kot so Seat Leon 1,8 TFSI FR, Renault Megane GT 220, Opel Astra GTC 200, Škoda Octavia RS ter korejska »rekreativca« Hyundai 1.6 T-GDI in Kia Cee’d GT, namreč ponuja modele, ki so dovolj vsakodnevno uporabni, brez da bi se moral voznik pretirano odreči dinamičnosti in športnosti.
Novi Peugeotov GT spada med zanimivejše in, sodeč po odzivu bližnje okolice, tudi bolj simpatičnejše predstavnike »toplih kompaktnežev«, ki se ob trenutni akciji ponaša še s povsem konkurenčno ceno. S turbobencinskim agregatom pod motornim pokrovom ga je moč označiti za več kot le zadovoljivo zmogljivega rekreativca, ki pa bo zaradi svojih malce bolj umirjenih zunanjih linij pogosteje prepričeval družinske alfa očete kot pa nadobudno ekshibicionistično mladež.
Več o Peugeotu 308 GT pa na uradni strani.
Tekst in foto: Chan
* ob nakupu preko Peugeot financiranja in menjavi staro za novo
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Šport za vse"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
ampak, res skoraj vsi imajo zaslon na dotik KATASTROFA, ne vem jaz bi doplačal tudi 500eur več da bi imel tak zaslon kot ga ima tablica Samsung, če pa bi bil android gor pa toliko bolje…