Peugeot 308 SW 2.0 HDi Premium Pack

Še naprej bolj karavan kot limuzinski kombi

Naj rečejo Francozi kar koli želijo, a zasnova avta se glede na predhodnika ni prav nič spremenila. Za osnovo še naprej služi 308, kateremu so le podaljšali medosno razdaljo za 100 milimetrov in povečali previs preko zadnjih koles. Vrh njegove strehe sicer je malo višje postavljen kot pri povprečnih karavanih tega razreda, a to izhaja iz dejstva, da sta že strehi tri-oziroma petvratnega 308 med višjimi v tem razredu. SW je iz teh razlogov še vedno »le« 308 karavan. Kaj pa notri, je morda tam zdaj vgrajene kaj več enoprostorskosti kot doslej?

Kratko in jedrnato …

… niti ne. Streha je še vedno panoramska z električno pomičnim zastorom zoper sončno pripeko v poletnih mesecih, sedežev je ravno še vedno pet posameznih, možno pa je doplačati tudi za dodatna dva in ju po potrebi namestiti v zadek avta. Prilagodljivost in uporabnost notranjosti je s poklapljanjem, možnostjo zlaganja, poljubnega premeščanja znotraj avta in seveda tudi popolne demontaže zadnjih treh sedežev, poklopljivemu naslonu sovoznikovega sedeža ter številnimi odlagalnimi predali in žepi vsekakor nadpovprečna za karavane in povsem na ravni enoprostorcev obenem pa še vedno povsem primerljiva s tisto v predhodniku. In, če predhodnika ne uvrščamo med značilne enoprostorce, tudi tega ne moremo. Slednje pa velja še toliko bolj, ko upoštevamo tudi eno glavnih zamer; pomanjkanju višinskega prostora v kabini. Slednjega je sicer več kot dovolj nad prednjima dvema vrstama sedežev, a ko premaknemo dva od treh sedežev iz druge vrste v tretjo ali celo dokupimo dodatna dva ločena sedeža, ki ju potem vozimo v zadku avta, ugotovimo, da tam kaj več prostora kot za majhna otroka pravzaprav ni. S tem v mislih, je SW še daleč od enoprostorcev, saj je upoštevajoč vse to še vedno »le« zelo nadpovprečen karavan.

Prijetno tih in neprijetno trd

Testni 308 SW je razvajal svoje uporabnike z že omenjeno nadpovprečno prostornostjo okoli sedežev v prvi in drugi vrsti, odlično prilagodljivostjo in dobro založenostjo z opremo, žal pa se dober vtis po zaslugi teh stvari ni dopolnil še z udobjem med vožnjo. Že res, da je zvočna izolacija zelo dobra in da motorni trušč ter piš vetra okoli avta po zaslugi le-te ne motita spokojnosti vožnje, a slednjo toliko bolj načne preveč trdo vzmetenje. Vzrok za to gre deloma iskati v nizkopresečnih 17-palčnih kolesih, zaradi katerih boste vedeli za vsako razpoko in neravnino v cestišču, deloma pa tudi v Peugeotovi usmerjenosti zadnjih nekaj let k izdelavi športnejših in bolj dinamičnih avtov. Slednje jim je pri manjšem 207 in večjem 407 razmeroma dobro uspelo, pri 308 SW-ju pa ne povsem, saj se avto, ko je prazen, moteče pozibava pri vožnji preko prečnih valov in neravnin vseh vrst.

Naj…

Poleg najbogatejšega paketa opreme je bil v testnem primerku vgrajen tudi najmočnejši turbodizel v ponudbi – 2.0 HDi. Motor, o odlikah katerega smo že večkrat poročali, kot so napredna gradnja, dobre zmogljivosti, kljub veliki zalogi navora umirjen,a vztrajen značaj ter zgledna žeja, se je tudi tokrat izkazal z vsemi temi značilnostmi.

Ta s tem, oni pa s tistim

In spet se ponavljamo. Po pravici povedano, si gremo že sami malo na živce s ponavljanjem ene in iste reči. Peugeot, kdaj boš nehal tako trmasto in neprilagodljivo pogojevati določene motorje in pakete opreme? Testni 308 SW je bil založen z najdražjim paketom opreme Premium Pack samo zato, ker je bil le-ta opremljen z najmočnejšim HDi-jem v ponudbi. Preprosto si dvolitrskega HDi-ja v njem ne morete omisliti, če niste pripravljeni odšteti skupaj z njim še za paket opreme, ki dvigne njegovo maloprodajno ceno na slabih 24.000 evrov. Trdimo, da je to pogojevanje popoln nesmisel, saj smo prepričani, da je kar nekaj takšnih kupcev, ki se ne bi branili močnejšega motorja v svojem avtu, a se mu gladko odpovejo, saj ne rabijo oziroma ne vidijo smisla v »navlaki«, ki pride zraven z obveznim izborom najdražjega paketa opreme. Prepričani smo, da se najdejo kupci, ki zapustijo Peugeotov salon ravno zaradi tega »političnega« nesmisla.

Mi pravimo, da je (podobno kot 307 SW) še vedno najprej karavan in šele potem enoprostorec. Če vas to ne moti, oziroma iščete prav to v svojem novem družinskem avtu, potem le brž v Peugeotov salon. A pozor, pred odhodom tja si pripravite spisek želja in potreb ter tudi spisek stvari, ki jih tudi pod razno nočete v avtu, še posebej, če jih morate plačati zgolj zato, ker se zdi tržnikom pri Peugetu popolnoma logično, da si želi kupec recimo najmočnejšega HDi-ja v ponudbi tudi najbogatejši in seveda najdražji paket opreme.