Peugeot 5008 2.0 HDi (110 kW) FAP Premium

Peugeot 5008, čeprav v kakšni podrobnosti podoben manjšemu, a nekako bolj terenskemu 3008, je pravi, recimo mu, tipični Peugeot. Umirjene linije prevladujejo povsod – tako spredaj, kjer oblost potez motorne maske in blago naraščanje motornega pokrova proti položnemu prednjemu steklu dobro izgleda in zgledno reže zrak na avtocesti. S strani so velike steklene površine nezgrešljive, to, da se druga vrata odpirajo klasično in niso drsna, kar je na ozkih parkiriščih prednost, tudi. Praktično pokončno odrezana zadnja vrata in zadek nasploh, z daleč na boka potegnjenimi lučmi nazorno kaže trud oblikovalcev – iskati kar največjo notranjo prostornost, a ob tem ne biti dolgočasen. V kolikor jim je uspelo, presodite sami, mi sodobnost in skladnost oblike hvalimo.

Notranjost – prostorna in prestižna. Potovalnik z velikim P.

Tudi v notranjosti ni moč spregledati podobnosti z manjšim 3008. Občutek sedenja spredaj kot v kokpitu, ki se je nekaterim zdel pretiran so inženirji, sploh zaradi enoprostorske naprave vozila omilili do te mere, da utesnjenosti zaradi visoke sredinske konzole ni več. Osrednji del armaturne plošče je nižji, manj zaprt, vse pomembne in pogosto uporabljane funkcije, kot so avdio sistem, klimatska naprava, v testnem primeru še gumbi navigacije, vseeno ostajajo prijetno blizu, na dosegu roke. Blizu rok voznika je prijetno kratka tudi prestavna ročica. Potnika spredaj sedita na velikih in izdatno nastavljivih sedežih, obema je na daljših poteh v še večje ugodje komolčna opora na notranjih straneh sedežev. Voznik zre v pregledne, velike in ravno prav zasenčene merilnike, zaradi dovolj pomika prijetno pokončno nameščenega volana si zlahka uredi udoben položaj za vožnjo. Pohvalno je tudi, da je tako projecirni zaslon (HUD), nameščen na vrhu armaturne plošče za merilniki, ki kaže hitrost vozila, kot dvižni zaslon za navigacijo nad armaturno ploščo, dobro viden in uporaben.

V drugi vrsti so trije posamični sedeži, vsi izdatno (beri – »na debelo«) oblazinjeni, dovolj veliki in dobro nastavljivi, da potnikom v drugi vrsti, tudi na daljših poteh ne bo hudega. Vsak posebej namreč ponuja precej preko deset centimetrov vzdolžnega pomika, nastavljati je moč tudi kot naslonjala, ali pa jim je, če imamo velike zahteve po prevozu tovora, zelo preprosto bodisi poklopiti naslonjalo bodisi jih povsem odstraniti. Prostora je tako v višino kot v širino dovolj.

Zadnja dva sedeža, potopljiva v dno sta, kot je to primer tudi pri drugih znamkah, bolj zasilne sorte. Ker sta le zmerno oblazinjena, le povprečno udobna in predvsem zato, ker je prostora v tretji vrsti zares dovolj le za otroke. Ti bodo tja še najlaže (s)plezali, kljub izdatnemu odmiku skrajnih sedežev druge vrste.

V kolikor sta zadnja dva sedeža postavljena, je prostorsko skromen tudi prtljažnik, sicer zgledno obdelan in pravokotnih oblik. Prostornina prtljažnika narašča sorazmerno z odstranjevanjem/podiranjem sedežev in ko so podprti prav vsi postane 5008 mali dostavnik.

Odlagalne površine, zmeraj stvar debate pri vozilih – so pravšnih mer, ni pa jih prav veliko. Najdemo jih v vratih, pred sovoznikom, pod naslonjalom za roke in pod sovoznikovim sedežem, tudi v prtljažniku, a tistih nekaj malenkosti, ki jih imamo vedno s seboj – denarnice, ključev in predvsem telefona, ni kam odložiti. Izdelava je vzorna, uporabljeni materiali prav tako – tukaj je Peugeot naredil pomemben korak naprej.

Oprema – premium je bogat paket, a zares razvaja šele z vrsto doplačili

Paket opreme Premium, poleg pričakovane opreme za varnost in večino opreme za udobje že serijsko vsebuje nekaj »premium« dodatkov, med drugim senzor za dež, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, zatemnjena bočna stekla, tempomat in omejevalnik hitrosti, 17 palčna platišča… Vse udobnosti, ki zares razvajajo – avdio sistem proizvajalca JBL, navigacija, projektor hitrosti na vetrobransko steklo, ksenonski žarometi in še kaj, pa moramo doplačati.

Kultiviran, zmogljiv motor in dober menjalnik

Motor testnega vozila je najboljša izbira za to vozilo, prav res. Napreden v tehnologiji, zmogljiv, kultiviran in varčen. Tudi mrzel steče hipno in brez tresljajev in tudi takrat ne razgraja. Odziven zaradi majhnega turbopuhala je že nekaj nad 1000 vrtljaji v minuti – najbolje pa med 1500 in 3500 vrtljaji v minuti, a se ne pritožuje tudi, če ga ženemo proti »petim tisočakom«. Zgledno mehak, a natančen obenem, je menjalnik, ki ponuja nekaj daljšo šesto prestavo za zares tiho križarjenje po avtocestah (2.500 vrt/min pri 130 km/h) in nadvse premišljeno razporejena prestavna razmerja nižjih prestav. Motor zaradi naravnanosti na čim večjo učinkovitost v spodnjem in srednjem območju vrtenja zato zmeraj vleče energično, nič sunkovito, a enakomerno in daje vtis velike moči. Kljub načeloma neugodni obliki in spoštljivi masi praznega vozila, tudi pri polni naloženosti in še to navkreber, moči ne (z)manjka.

Najboljše za konec – poraba. Avto križari po avtocestah s poprečno porabo pod šestimi litri na sto, tudi izkoriščanja vse moči porabe ne dvigne veliko čez devet litrov. Testno povprečje z sedmimi in pol litri na sto kilometrov, je ugodno.

V vožnji – svoje narave ne skriva, a ponuja tudi užitke v vožnji

Čeprav bo večina kupila takšen avtomobil zaradi prostornosti ter prilagodljive kabine prej, kot zaradi dinamike, ki jo ponuja, je moč takšen 5008, zaradi dobro nastavljenega podvozja in vzmetenja, ki ni premehko, pretrdo pa tudi ne, komunikativnega volana z le malo vrtljaji od ene do druge skrajne točke in natančnega menjalnika, peljati tudi (zelo) dinamično in hitro in to ne samo po ravni cesti. Takrat cenimo dobro odmerljive zavore s suverenim občutkom na pedalu. Nekaterim ne bo všeč zgodnje vmešavanje ESP-ja – ta je namreč le do hitrosti 50 km/h izklopljiv, a to ne (z)moti zares, čeprav drži, da izrazito omejevanje moči motorja v zavojih traja preveč časa.

V mestu sicer ne hvalimo (pričakovano) velikega rajdnega kroga in precejšnje odvisnosti od parkirnih tipal, kljub veliko steklenim površinam, a to kmalu pozabimo, ko zapeljemo na odprto cesto, ali avtocesto. Tam smerna stabilnost, dobra zatesnitev kabine in odličen kompromis vzmetenja, blaženja in ravno prav komunikativnega volana, pri čemer ne smemo pozabiti na zmogljiv in varčen motor, ponuja kombinacijo, ki jo najlažje imenujejo kot odlično.

Pod črto

Vedno znova se zdi, da znamke, ki (pametno) počakajo in šele po nekaj letih izkušenj prvih znanilcev novih avtomobilskih (pod)razredov tudi same ponudijo vozilo, ne morejo zgrešiti. Peugeot 5008 je namreč zares dober avtomobil. Umirjenega oblikovanja, prilagodljive, udobne in prostorne notranjosti, dobre opreme že serijsko, zmogljivega, kultiviranega in varčnega motorja, velikega udobja med vožnjo, navsezadnje pohvalno je tudi, da za avtomobil ponujajo zares širok nabor dodatne opreme. Če bi kupoval kompaktnega enoprostorca, bi »pettisočosemko« uvrstil med top tri izbire, gotovo.