Peugeot 508 1,6 THP 156 – Brez dvoma!

IMG_9476

IMG_9216

IMG_9207

IMG_9241

IMG_9231

IMG_9189

IMG_9107

IMG_9164

IMG_9050

IMG_9056

IMG_9061

IMG_9101

IMG_9097

IMG_9155

IMG_9070

IMG_9064

IMG_9075

IMG_9089

IMG_9086

IMG_9128

IMG_9141

IMG_9113

IMG_9120

IMG_9180

IMG_9172

IMG_9149

IMG_9248

Nekje vmes

Nekaj je jasno. Po dolžini se petstoosmica gotovo umešča med modela, ki ju je oziroma ju bo zamenjala. Je namreč dobrih 12 centimetrov daljša od štiristosedmice, obenem pa dobrih 10 krajša od šestosedmice. To ji daje ravno dovolj pomembno vlogo na cesti, z dodatnimi devetimi centimetri medosne razdalje v primerjavi s štiristosedmico pa tudi primerno prostorno notranjost.

Opazen in opažen

Obliko je vedno težko ali skoraj nemogoče objektivno ocenjevati. Zato ponavadi rad zbiram mnenja znancev, prijateljev in celo naključnih mimoidočih, saj se v taki množici gotovo skriva tudi kakšen potencialni kupec.

Najprej si ga je natančno ogledal moj brat in pritegnila ga je že zunanjost. Le-ta, zlasti v temni barvi, deluje zelo prestižno. Podobno so se odzivali. Tako tisti, s katerimi sem kakšno rekel, kot drugi, ki so zgolj z zanimanjem pogledovali in obračali glave. In ni jih bilo malo.

Nekaj je tudi v velikosti

Sklepam, da je, tako kot mene, tudi ostale pritegnil precej agresiven in privlačen »nos« z nizko masko in ošiljenima žarometoma, malce manj pa, sodeč tudi po vaših komentarjih ob predstavitvi, njegov zadek, ki ne kaže posebne izvirnosti. Na koncu  gotovo nekaj šteje tudi sama velikost avtomobila. Ta je le pomembna, mar ne?

Francozi znajo

Mojega brata pa je še bolj navdušila notranjost, ki je zahvaljujoč vložkom iz bleščeče črne plastike, kromiranim obrobam in svetlemu usnju delovala precej žlahtno. K temu lahko dodam, da so vsi materiali kakovostni, končna obdelava pa primerno natančna.

Nadalje najbolj pozdravljam ergonomijo voznikovega delovnega prostora s primerno nizkim položajem sedenja, preglednimi merilniki in logično razporeditvijo stikal. Lahko bi rekel, da je ta vse bolj nemška, a s francoskim estetskim stilom zadeva odlično deluje. Le kakšen odlagalni prostor več bi si lahko izmislili, zlasti na sredinski konzoli. Mobilnega telefona namreč nisem imel kam odložiti. Končno! Pa lahko rečem za nov večfunkcijski volanski obroč, ki pomeni slovo od zastarelega obvolanskega upravljanja avtoradia in tempomata.

Zdaj je tu, zdaj ga ni

Za to, da bi vedeli, kako hitro se peljemo, imamo poleg analognega merilnika na voljo še digitalni izpis na prikazovalniku potovalnega računalnika, kar pa nekoliko zmanjšuje smisel in uporabno vrednost head-up projektorja, ki projicira na prosojni zaslonček, ki se, če ga ne želimo imeti pred očmi, diskretno skrije v armaturno ploščo. Pri modelih, pri katerih se podatki projicirajo na vetrobransko steklo, se mi to zdi odlično, tako glede varnosti, kot glede udobja. Enako velja za sistem, ki je vgrajen v model 5008, pri petstosmici pa se zaslonček postavi malce prenizko, ravno toliko, da moramo umakniti pogled s ceste.

Brez rekordov je dovolj

Po prostornosti v drugi vrsti se petstosmica morda ne more kosati s Škodinim velikanom superbom, z vsemi ostalimi pa prav gotovo. Podobno velja za prtljažni prostor, ki pa bolj kot z volumnom navdušuje s široko nakladalno površino.

Zakaj bi dizla?

Vedno sem bil ljubitelj in zagovornik bencinskih motorjev, a bilo je obdobje, ko sem moral priznati, da se, zlasti v razredih, v katerih pridejo v poštev predvsem štirivaljniki, niso mogli kosati s sodobnimi turbodizli. To se z downsizingom že nekaj časa spreminja, zelo dober znanilec teh sprememb pa je 1,6-litrski THP, ki ga je skupina PSA Peugeot Citroën razvila v sodelovanju z BMW-jem.

Ta s 115 kilovati (156 KM) poleg uglajenega delovanja ponuja tudi zelo spodobne zmogljivosti, ob tem pa porabi le malo več goriva, kot primerljiv dizelski agregat. Na testu je zahteval zgolj 7,6 litra na 100 prevoženih kilometrov, kar je presenetljivo in pohvalno.

Mehkoba je le še spomin

Po spominu na test štiristosedmice sem si mislil, da tudi v njenem nasledniku ne morem pričakovati pretirane mehkobe in zgolj udobju namenjenega podvozja. In imel sem prav. Udobju je brez dvoma zadoščeno, na srečo pa Peugeotovcem za to ni bilo treba žrtvovati lege na cesti, ki je vselej nevtralna in predvidljiva. Z veseljem ugotavljam tudi, da so našli recept za natančen in poveden volan, ki je bil pri nekaterih hišnih modelih še nedavno najšibkejša točka.

Do sladkorčkov z doplačili

Paket opreme Allure se uvršča v zgornjo polovico ponudbe in med drugim vključuje samodejno dvopodročno klimatsko napravo, tempomat, tipalo za dež, oblazinjenje v kombinaciji usnja in tkanine, samodejno parkirno zavoro, odklepanje in zagon motorja brez ključa ter 17-palčna platišča iz lahke litine.

Testni 508 pa je bil en od tistih avtomobilov, ki pritegnejo tudi zaradi nadstandardnih dodatkov. Največ zaslug  za to je imela kontrastna kombinacija temno rjave kovinske barve karoserije in svetlega usnjenega oblazinjenja, ki vključuje tudi električni pomik in gretje sprednjih sedežev. Za oboje je pri paketu Allure potrebno doplačati, potrebno pa je dolačati tudi za navigacijsko napravo s sistemom VTH za prikaz podatkov na prosojnem zaslonu pred voznikom, za štiripodročno klimatsko napravo s sončnimi roloji na stranskih steklih v drugi vrsti ter na zadnjem steklu, dinamična ksenonska žarometa z LED tehniko in za parkirna tipala spredaj s tipalom za merjenje parkirnega prostora.

Testni avto je imel poleg naštetega s spiska dodatne opreme vgrajeno še dodatno predgretje motorja. Tako se je njegova cena dvignila s 24.900 na slabih 32 tisočakov, kar pa je glede na prostornost, funkcionalnost in udobje, ki ga ponuja, povsem sprejemljivo.

Zakaj pa ne?

Ne glede na Peugeotov marketing, ki pravi, da je petstoosima tako dobra, da lahko brez težav nadomesti kar dva modela, menim, da ima dejansko vse, kar potrebuje, da bi lahko zadovoljila tako sedanje lastnike štiristosedmice, kot tiste ki so vozili, ali še vozijo šestosedmico.

Prvi bodo navdušeni nad prostornostjo, drugim bo lahko z bogatim naborom opreme, kljub nekoliko skromnejšim meram, ponudila udobje in razkošje, ki so ga vajeni. Prav vsi pa dobo za svoj denar dobili veliko. Brez dvoma!

besedilo: Borut Fakin,  foto: Borut Fakin