Peugeot 807 2,2 HDi Premium

Diskretna prenova Peugeot 807 je že v startu svoje prodajne poti imel dobro oblikovalsko zasnovo. Tokrat so mu v prenovi in premium paketu (najbogatejša oprema) na zunanjosti dodali elegantne in nevsiljive kromirane dodatke, z večjim znakom pa povečali prepoznavnost znamke. Kombi so v »premium« paketu postavili na 16-palčna lita platišča in trendovsko zatemnili stekla. Univerzalni recept odlično deluje v praksi (sploh na črnem avtomobilu – za kovinsko barvo je treba doplačati 420 €), saj avtomobil deluje sveže in z izgledom sega v pravi poslovni rang avtomobilov. Na zunanjosti boste opazili še ksenonske žaromete (+650 €).

Veliki enoprostorec

Nekaj štejejo tudi mere. Osemstosedmica je tako dolga 4,7 metra in vanjo se lahko usedesedem potnikov (če postavite še dva dodatna samostojna sedeža v zares ogromen prtljažnik). Glavna tehnična zanimivost so zagotovo drsna vrata na motorni pogon, ki se odpirajo hitro in nase opozarjajo s sicer nadležnim piskom. Ko smo se navadili na gumbke, nam na kraj pameti ni prišlo, da bi težka drsna vrata še kdaj odpirali ročno. Notranjost testnega peugeota je bila tudi umirjeno ali poslovno, če že hočete, temna. Sedeži so bili odeti v usnje in prednji tudi električno nastavljivi s spominsko funkcijo (+1650 €). Gretje slednjih je že skoraj samoumevno. Armaturna plošča je klasično enoprostorska in grajena po nadstropjih. Vse kontrole in instrumenti so centralno nameščeni, kar se nekateri nikakor ne moramo navaditi. Če se nam že ne zdi smiselno, moramo pa pohvaliti nevtralen dizajn in prijetno osvetlitev. Pod števci je odprtina za klasično oblikovan radio, kar je dandanes tudi redkost in je verjetno posledica starejše zasnove. A vseeno, radio je predvajal tudi MP3 datoteke je imel odličen radijski sprejemnik, ki je lovil določene postaje tudi tam, ko vsi ostali že zdavnaj odpovejo. Impresivno, poleg tega je še bil vgrajen sistem za prostoročno telefoniranje (+280 €). Tudi volanski obroč prihaja iz nekega drugega časa, saj na njem ni stikal za upravljanje radia, kot smo jih običajno vajeni. Drobna graja bi še lahko letela na ročico ročne zavore, saj jo je pri zaprtih vratih skoraj nemogoče doseči, kaj šele povleči. Pri enoprostorcih smo tudi vajeni na ogromno odlagalnih površin, ki jih ima tudi 807, a je bolj malo zares uporabnih. Za drobnarije (denarnica, mobilni telefon, očala …) skoraj ni pravega prostora. Udoben in bogato opremljen Potniki zadaj bodo sedeli dobro, podobno kot spredaj. Posamezni sedeži so udobni in ravno prav mehki. Iz sredinskega lahko sestavimo priročno mizico, v toplih dneh pa zadaj ločeno hladi klimatska naprava. V splošnem avtomobil navduši z zares bogato opremo.Kopica varnostnih blazin (6) in vseh možnih elektronskih varnostnih sistemov (ABS, ESP, ASR, BAS) je že samoumevna. Tudi kakovost izdelave in materialov je na visoki ravni, čeprav se kakšni detajli ne morejo hvaliti z naslovom »premium«. Po nekaj dnevnem druženju se navadimo tudi nekaterih ergonomskih izletov v neznano.

Dovolj moči za osemstosedmico

Zanimivo, ali pa kar logična poteza; Francozi so se pri modelu 807 osredotočili zgolj na dizelske motorje. Mi smo tokrat preizkušali najmočnejšega 2,2-litrskega dizelskega dvoturbinca s filtrom sajastih delcev FAP, ki zmore 170 »konjev« in je dobro poznan tudi iz drugih modelov PSA koncerna. Motor se dobro ujame z velikim in težkim peugeotom in je tako izvrstna izbira. Zmogljivosti z ročnim šeststopenjskim menjalnikom so ravno pravšnje. S pospeškom 10,0 sekunde do 100 km/h in 200 km/h končne hitrosti se vozi dovolj hitro in udobno, tudi pri polni obremenitvi. Vožnja je tiha in prav presenetljivo stabilna tako na avtocesti kot v hitrih zavojih. Ob pretiravanju pride do logičnega podkrmarjenja, saj je večina mase osredotočena na prednji del, a divjali z njim tako ne boste. Avtomobil je grajen za dolga udobna potovanja, odlično pa se znajde tudi v mestnem vrvežu. S parkiranjem zagotovo ne bo težav, saj je oblika pregledna, na pomoč pa priskočijo parkirna tipala zadaj in spredaj (+200 €). Več previdnosti bo potrebno v mraku zaradi zatemnjenih stekel. Poraba goriva je zelo odvisna od načina vožnje. Povprečno smo se na testu vozili z 8,8 litra na 100 km. Še finance… Peugeot 807 je dober predstavnik svoje vrste. V paketu premium mu nekako manjka še samo navigacijski sistem, ki pa je na voljo za doplačilo. Bogato opremljenost se pač dandanes pošteno plača in tako testni enoprostorec stane neskromnih 38.350 €. Če upoštevamo, da se manjši avtomobili tako imenovanih premium znamk pri tej ceni komaj pojavijo na ceniku, potem se cena Peugeotovega prostorneža ne zdi več tako visoka.