Testi

Peugeot iOn – Levček na baterije

Poraba 0/0/0 l/100km Največja hitrost 130 km/h Cena 35.460 eur
Plusi
  • električen
  • okolju prijaznejši
  • nizka poraba pri varčni vožnji
  • okreten
Minusi
  • cena
  • vidno cenena izdelava
  • kabel za napajanje v vrečki v prtljažniku, namesto navit in skrit v karoseriji
  • strašljivo tih
  • nestabilnost pri višji hitrosti

Ko se na moji mizi kar naenkrat znajdejo ključi z registrsko oznako L(J) ION, se mi zaiskrijo oči – zunaj me namreč čaka čistokrvni električni levček. Pozabljeni dvomi o “duracelkah”, trenutno le veselje in navdušenje, da se končno zapeljem in prisluhnem tišini.

Mala električna škatlica

Ko si ga najprej ogledujem, mi rojijo po glavi misli, zakaj za vraga so vsi električni avti (pa pustimo Teslo) tako čudni? Zakaj niso futuristično izstopajoči ali pa vsaj konzervativno dolgočasni, zakaj me spominjajo na male azijske avte s konca prejšnjega stoletja? Sprva sem se malce težje navadil, da sedim kot v mikro enoprostorcu in da sedež enostavno ne gre nižje, a me je vsa ta preglednost in gibčnost iOna kar hitro udomačila. Levček je namenjen bolj (pri)mestni uporabi in je zato tudi primerno majhen, čeprav vanj brez težav spravimo štiri odrasle, hkrati pa se mi ni treba pretirano nagniti, da odprem vrata sovozniku. Notranjost pa je… hja, razumem, da je bilo potrebno varčevati s težo, a vsaj gumbi bi bili lahko skupaj in čitljivi tudi ponoči, pa mogoče za optični odtenek boljša plastika tudi ne bi bila napačna.

3 dB glasnejši od ninje

Ko prvič zavrtiš ključ, najprej ugibaš ali ti je uspelo ali bo potrebno še malo »verglat«, vse dokler ne zagledaš zelenega napisa »READY« zraven števcev. To je to, dela!? Še po enem tednu testiranja se mi zdi vožnja brez radia po parkirišču kar malo strašljiva, namreč vse, kar slišiš npr. na makadamu, je le pesek, ki se gnete pod kolesi. Se kar strinjam z idejo, da bi električni avti morali imeti nek umeten zvok motorja, vsaj za pešce, pa tudi za voznike. In ko sem že ravno pri zvoku, tudi dvojna hupa bi bila več kot nujna – glasna za avte in tišja za pešce. Ni se zgodilo samo enkrat, da sem se kar nekaj metrov peljal za sprehajalci po vaški cesti in iskal način, kako biti vsaj malo glasnejši. Hupa je preglasna in nisem upal tvegati kakšnega srčnega infarkta.

In če HER-02, električni dirkalnik, ki je letos postavil nov električni rekord na slavni gorski progi Pikes Peak, ob pospeševanju le da nekaj zvoka od sebe, iOn ostaja tih oziroma mogoče le še dodatna 2dB glasnejši od ninje. Pri pospeških mu res ne gre nič zamerit, elektro motor zagotavlja 180Nm navora in kadar agresivno pritisnemo na plin(?), levček občutno poskoči ter hitro premakne dobro tono teže. Seveda me je tudi zanimalo, kako hitro se požene do stotice z mesta in ko nisem našel tega podatka, sem lepo amatersko sam nameril 12,5 sekunde (v povprečju). Impresiven podatek za to težo in 64 elektro konjev, malo manj pa za števec dometa.

“Gospa, lahko avto natankam?”

Nedeljski izleti kar hitro postanejo celodnevni, pa ne samo zato, ker je tako fino, ampak ker je levček večkrat priklopljen na 220V. Še posebej v teh hladnih dneh, ko gretje notranjosti takoj odbije 20 km s števca dometa. Sprva sem iskal polnilnice, ki jih imamo po celi Sloveniji že skoraj 40, kasneje pa sem s sabo vozil le še dodaten podaljšek. Pri polnilnicah me je najbolj zmotilo to, da nobena nima strehe in da avtomobila ne morem ravno varno polnit v dežju. So pa v eni izmed parkirnih hiš v Ljubljani ob Tivolski cesti poskrbeli za kar nekaj priključkov, a kaj, ko na tistih parkirnih mestih počivajo razni bencinarji in dizli.

Ko sem mu torej privoščil malo daljši nedeljski izlet, sem v restavraciji poleg kosila še hitro naprosil malo elektrike. »Duracelke so že bolj prazne, gospa, pa imam še nekaj kilometrov pred seboj«. Po tistem prvem buljenju v stilu »Kaj ti mene tukaj…«, sem hitro vse lepo razložil, pa sva se le razumela in oba z iOnom sva potešila lakoto. Polnjenje na domači vtičnici traja slabih 6 ur, kadar je seveda popolnoma prazen, kar znese dobrih 16 kWh oziroma po domače zaokroženih 1,4 EUR v cenejši tarifi. Ob lepi vožnji je doseg slabih 100 km, a mu, za razliko od klasičnih motorjev, bolj ustreza mestna vožnja in ne daljše, umirjene relacije. Ob vsakem zaviranju ali samo zmanjševanju hitrosti, se baterije tudi polnijo in – ne, to ni mit, dejansko super deluje. Preverjeno. Drugače bi že večkrat pri kakšni hiši prosil za čaj in »uro elektrike«.

Je to res… ?

Parkiram pred trgovskim centrom in komaj izstopim iz avta, me že pozdravlja starejši gospod ter zasipa z vprašanji. Ogleduje si spredaj, zadaj, ves navdušen pokuka še notri. A žal se njegovo navdušenje malo poleže, ko ga razžalostim s ceno. 35 tisočakov je za povprečno slovensko plačo daleč previsok znesek, a kljub temu pred odhodom postavi še par vprašanj. Enaka zgodbica se mi je ponovila na kar nekaj krajih, še posebej na Bledu, ko sem ga parkiral poleg prave čihapuhe. iOn se je veselo postavljal in bohotil z napisom 0 g CO2/km, ko je kurjač vrgel še par lopat v peč, da se je kadilo iz dimnika lokomotive. Kar hitro sem dobil družbo pri avtu in že smo veselo debatirali o prednostih in slabostih, hkrati pa nostalgično pogledovali proti javnem prevozu letnika ’43.

Nostradamus napoveduje

Ko se po tednu vožnje usedem nazaj v mojega bencinarja, imam občutek, da sem v filmu “Back to the Future” (Nazaj v prihodnost), a le kar se notranjosti tiče. In čeprav me je ta kar motila, ga bom vseeno pogrešal. Za mojo dušo je elektro motor prava stvar, le zvok mi dodajte (po možnosti V8), kakšnega konjiča več in bolj humano obliko (seveda govorim o svojem okusu). Bojda Pipistrel pripravlja revolucijo pri shranjevanju energije. Upam da je to res in da bo čimveč pripomoglo k cenejšim in uporabnejšim elektro avtomobilčkom. Ko bodo dostopnejši in z normalnim dosegom, bom verjetno prvi v vrsti, do takrat pa… iOff

Več o Peugeotu iOn na uradni strani.

Tekst: Pete. Foto: Mitja, Pete.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Super odzivnost, a malce prelen pri hitrostih do 30 km/h.
    8
  • Notranjost
    Sedeži niso primerni za »daljšo« vožnjo, razmetani gumbi, slaba vidnost v temi, cenena izdelava.
    4
  • Opremljenost
    Povsem zadostna za mestni avto.
    8
  • Vozne lastnosti
    Mogoče malce pretrdo vzmetenje za luknjaste ceste, a zelo okreten pri parkiranju.
    7
  • Gospodarnost
    Kljub majhni ceni na 100 kilometrov, ga je prevečkrat potrebno parkirati zraven vtičnice.
    8
  • Zmogljivost
    Start z mesta malce prepočasen za hitro praznenje križišča.
    8
  • Sklep
    Kljub vsem dobrim ocenam, je cena tisti faktor, ki mu zbije všečnost. Žal.
    7.2

Tehnični podatki vozila

baterije Litij-ionska / 16kWh
cena testnega vozila (€) 35.460
dolžina × širina × višina (mm) 1,475 / 1,594 / 1,792
masa praznega vozila (kg) 1120
medosna razdalja (mm) 2,550
menjalnik/pogon avtomatski
največja hitrost (km/h) 130
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 47 (64) / od 3.500 do 8.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 180 / od 0 do 2.000
namestitev motorja pred zadnjo premo
napake med testom
obračalni krog (m) 9
osnovna cena vozila (€) 35.460
pnevmatike spredaj 145 / 65 R15 - zadaj 175 / 55 R15
poraba goriva na testu (l/100 km) 0/0/0
pospešek 0-100 km/h (s) 12,5
prostornina prtljažnika (l) 168 dm3
vrsta motorja električni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

3 komentarjev za "Peugeot iOn – Levček na baterije"


kinkyllama
12 leta 5 meseci nazaj

“Meni je zelo zabaven za vozit, ampak za 35k bi res lahko bil kakovosneje izdelan. Čakam na Nissan Leafa”

heh men je smešno. BIl sem v zadnej na Rogli in spet poslušal kako se sončne celice izplačajo.

seveda se, če pri izgradnji 80% zraven primakne država in potem vsako w/h odkupuje po trikratni tržni ceni. zame je lopov, ker razliko pokrijemo davkoplačevalci. Tu pa propagirajo 1,4€ na sto kilometrov gluhim in slepim saj vsak z petimi razredi osnovne šole in malce kmečke pameti zna zračunat da stane 100km prevožene poti s temlem malčkom krepko čez deset €. gretje v njem pa je samo za miljonarje… Zbudi se!!

Marek_
12 leta 5 meseci nazaj

Meni je zelo zabaven za vozit, ampak za 35k bi res lahko bil kakovosneje izdelan. Čakam na Nissan Leafa

12 leta 5 meseci nazaj

noro dober test.:)

 
Citroën DS3 Racing – Žepna raketa
Volkswagen Amarok 2.0 TDI Highline – Volk iz volčjega gradu*