Peugeot RCZ 1.6 THP 156

Redko kdaj smo bili deležni takšne pozornosti mimoidočih in mimovozečih kot tokrat. Oblika RCZ-ja je edinstvena in izstopa, kar je pri takšnem avtomobilu prednost. Če naš test (skoraj) sovpada s predstavitvijo novih oblikovnih prijemov tovarne Peugeot (napoved modela 508) in zato nekaj bolj kritično sodimo že tolikokrat viden sprednji del, kjer ne gre iskati presežkov in ki si ga avto pravzaprav ne zasluži, ostala oblika enostavno navduši. Bok vozila s skoraj organsko nežno tekočimi linijami, ogromnimi izrezi za kolesa ter atraktivnimi, v testnem primeru, kar 19 palcev velikimi platišči, kar lepi poglede. Privlačen na pogled je tudi srebrno siv poudarjen lok kabine, enako domiselno drugače oblikovan je tudi zadek. Največja posebnost vozila je gotovo zadnje steklo, t. i. »double bubble« (dvojni mehurček), ki organsko zaokroža že na strehi začeti izboklini (za nekaj dodatnih milimetrov za glave potnikov v notranjosti). Takšne oblike so redkost, rešitev v RCZ-ju je posebej za Peugeot razvil francoski proizvajalec stekel Saint-Gobain. Tehnična podrobnost, ki obenem še dobro izgleda, je tudi zadnji usmerjevalnik zraka, čutno zaokrožen v zaobljen zadek. Ta se samodejno dvigne pri 85 in še bolj pri 155 km/h ter povečuje pritisk vozila k tlom, moč pa ga je ročno dvigniti tudi iz kabine.

Prestiž v notranjosti, a prostor le za dva in nezahtevne otroke zadaj

Kupe v kabini ne razvaja s prostorom, česar tudi nismo pričakovali, saj ponuja dovolj drugih prednosti. V testnem primeruprinašajo prestiž in individualnost v celoti v usnje odeta armaturna plošča, obloge vrat in sedežev, vse natančno obdelano in za optični užitekše dodatno atraktivno zašiti z vidnimi šivi. Navdušuje tudi kontrasten na vrhu sredinske konzole nameščen pogrezljiv zaslon, ki prikazuje večino informacij multimedijskega sistema (navigacijo, avdio nastavitve, podatke iz GSM aparata, vsebuje celo DVD filmski predvajalnik). Spregledati ni moč niti, med sredinski prezračevalni reži, na vrhu armature postavljeno analogno uro oblikovanov stilu prestižne francoske znamke Bell & Ross.

Sredinska konzola, odeta v klavirsko črnino, je bogato založena z gumbi, morda celo preveč, a ergonomija »štima«. Nekaj stikal – za upravljanje potovalnega računalnika ter dvig zadnjega spojlerja je žal manj ergonomsko posrečeno postavljenih na sredinski tunel, kjer jih delno prekriva po višini nastavljiv sredinski naslon za roko, ki skriva predal. Instrumentna plošča je zelo pregledna, instrumentni gumbi so razveseljivo veliki in zlahka berljivi.

Prostora je spredaj veliko po dolžini in dovolj v širino, po višini pa je skromno odmerjen. Sedeža sta električno nastavljiva v več smereh, ogrevana, voznikov s spominom za dve nastavitvi. Ponujata veliko bočnega oprijema in dovolj udobja, a vsem,višjim od185 cm, je, zaradi neposrečenih razmerij med, v dveh smereh nastavljivim, malenkost prevelikim volanom in stopalkami, dirkaško odetimi v aluminij, zelo težko najti naraven položaj za sedenje. Nizka streha in malo steklenih površin obenem otežuje pogled tako naprej kot, zaradi debelega A stebrička, tudi vstran. Majhno zadnje steklo in sorazmerno dolg zadek pa kar kličeta po sicer serijskih parkirnih tipalih.

V »drugi vrsti« je prostora in udobja malo, skoraj nič. Nizka višina, skromna širina, skoraj pokončno postavljen naslon zadnje klopi ponuja le zasilno možnost prevoza, pa še to na kratke razdalje, kvečjemu dvema nezahtevnima otrokoma. Občutno bolje je – takšna je tudi navada v vozilih »2+2«, zadnjo klop izkoristiti za dodaten odlagalni prostor. Tako povečamo možnost prevoza prtljage – te je moč v plitek, a sorazmerno dolg prtljažnik, naložiti za 321 litrov.Pri večjih zahtevah ga je moč povečati na prostornih 639 litrov.

V notranjosti hvalimo še kvaliteto izdelave inže omenjeno pozornost do izbora materialov, saj celo z odlagalnimi površinami in predalčki vozilo ne skopari.

En paket opreme in dodatki

Ne glede na izbiro motorja Peugeot RCZ-ja ponujazgolj z enim paketom opreme. Ta je sorazmerno radodaren in vključuje veliko opreme za varnost(štiri varnostne blazine, ESP, ABS …) ter precej opreme za prestiž in udobje, med drugim 18-palčna platišča, samodejno dvopodročno klimatsko napravo, radio s podporo za MP3, tempomat, potovalni računalnik, zadnja parkirna tipala, elektriko za stekli, ogledali, osrednjo ključavnico … V testnem primeru je skupen seštevek dodatkov v višini 7.800 evrov pomenil še zapalec večja platišča, že omenjeno usnje, ksenonske žaromete, ki svetijo v ovinek, napreden multimedijski sistem z JBL ozvočenjem … Najšibkejši motor in natančen menjalnik

Testni RCZ je imel pod pokrovom šibkejšega od dveh prisilno polnjenih bencinskih štirivaljnikov, 1,6-litrski motor s 115 kilovati (156 KM), ki v nekaj spremenjeni konfiguraciji žene tudi druge Peugeotove in Minijeve modele. Motor z vrsto napredne tehnike, direktnim vbrizgom in t. i. Twinscroll tehnologijo turbo puhala ponuja zvezno odzivnost v celotnem območju vrtenja, voljno vžiga, se hitro ogreje na delovno temperaturo in RCZ-ja zgledno “žene”. Največji navor motor doseže že pri vsega 1.400 vrt/min, krivulja pa ostaja ravna vse do 4.500 vrt/min. Poleg tudi v praksi odlične odzivnosti ponuja dobre pospeške (osem sekund do 100 km/h), dovolj dobro elastičnost, kljub precej »na dolgo« preračunanemu menjalniku in kljub le štirim valjem vseeno basovskega zvoka – želeli bi si ga več.Vrtenju tudi daleč preko 6.000 vrt/min se ne upira zares, a tam ne teče lahkotno. Slabih 160 »konjev« se bo marsikomu v takšnem vozilu zdelo premalo in tudi mi smo občasno premišljevali o tem, a v ponudbi je še močnejši motor. Kar nas zna prepričati za takšno kombinacijo, poleg zares gladko in natančno tekočega šeststopenjskega ročnega menjalnika, je (še) poraba. Ta je lahko zgledno nizka, kar kažejo tudi naše meritve, pa tudi ob izkoriščanju vse moči ne zdrvi preko razumnih meja.

V vožnji

Vozilo ponuja več kot le posrečeno kombinacijo lahkotnosti, natančnosti vodenja, odzivnosti … Sorazmerno nizka teža, natančen volan z veliko povratnimi informacijami in močno v smeri športnosti »potisnjeno« podvozjeter vzmetenje ponujajo veliko užitkov v ovinkih, kjer navdušuje še komaj občutnonagibanje karoserije. Vstopne hitrosti v ovinek so lahko zelo visoke, vodenje na meji zdrsa je neproblematično, vozilo dolgo ostaja povsem nevtralno. Mejam se je, vsaj na suhih, odprtih cestah težko približati, pa še takrat nas na to opozori s povsem nekritičnim zdrsom preko sprednjih koles. Tukaj pa je še, v zares kritičnih trenutkih, odločen in izklopljiv ESP. Večji stabilnosti pri visokih hitrostih streže že omenjeni nad 85 km/h dvostopenjsko električno dvigljiv zadnji spojler. Pri udobju v vožnji RCZ izgublja. Nizkopresečne pnevmatike, kratke vzmeti in trdi blažilniki vplivajo na pogosto (pre)trdo vožnjo čez cestne neravnine, zmoti tudi občasno nihanje avtomobila pri vožnji po avtocestah ter sorazmerno visok hrup v kabini. Občasno lahko preseneti slabša smerna stabilnost, sploh pri višjih hitrostih na avtocesti. Pohvalimo zavore – te so odlično odmerljive, tudi pri večjih zahtevah se ne pregrevajo in omogočajo zvezno pojemanje.

Pod črto

Peugeot se je pozno vmešal v boj za kupce v nišnem segmentu kupejev. RCZ navdušuje z odličnimi voznimi lastnostmi, pohvalno dobro lego na cesti, dovolj zmogljivim ter predvsem varčnim motorjem, pa tudi z zapeljivo zunanjo podobo, pozorno ureditvijo notranjosti, nenazadnje z opremo. Vse to je dosegljivo po konkurenčni ceni, tako da tisto, kar (z)moti, kot je položaj za volanom, slabša preglednost in trdota vzmetenja, nima pomembnega vpliva.