Peugeot RCZ 1.6 THP 200 Asphalt – Asfaltna baza

RCZ 01

RCZ 02

RCZ 03

RCZ 04

RCZ 05

RCZ 06

RCZ 07

RCZ 08

RCZ 09

RCZ 10

RCZ 11

RCZ 12

RCZ 13

RCZ 14

RCZ 15

RCZ 16

RCZ 17

RCZ 18

RCZ 20

RCZ 21

RCZ 22

RCZ 23

Topla voda

Če smo še leta 2007 na frankfurtskem salonu občudovali vesoljski Peugeotov prototip 308 RCZ, je kasneje prav vse presenetil pogum ustvarjalcev s serijskim izdelkom. Iz prototipa zasnovan in v celoti izdelan v graški Magni, morda tudi s pomočjo kakšnega para 250 slovenskih ročic, ki si služijo kruh na Avstrijskem, si tekoči trak deli s prominentneži v obliki zimzelenega Mercedesovega G ali pa Aston Martina Rapide.

Če sprednji del še deluje dokaj običajno in poznano Peugeotovo, pa ni potrebno odkriti tople vode, da te tam zadaj nekje zbode ter ugotoviš, da ima bahaški RCZ prav seksi ritko.

V primeru omejene serije Asphalt se kiti z všečnimi devetnajst palčnimi platišči črne barve ter s prav posebno asfaltno mat sivo barvo karoserije. Skupaj z opozorilom, da se avtomobila ne čisti v avtopralnici temveč le z mehko krpo ter curkom tople vode. Ob tem je prav posebno doživetje ogledovanje vodnih kapljic, ki se zlivajo čez zadnje steklo, oblike dvojnega mehurčka. Dizajnerski dosežek, primerljiv z najnovejšim »must have« Burberry moškim trenčkotom, jesensko zimske kolekcije, primernim za deževne dni! »It’s raining men* … «

French cuisine**

Francozi imajo izjemno prefinjen okus, ne samo pri sukanju okrog štedilnika, temveč tudi, da ustvarijo izjemno prijetno notranjo avtomobilsko arhitekturo. Armaturna plošča kaže sicer družinsko povezanost s plebejskim 308, vendar jo nadgrajuje z usnjenimi oplatami, začinjeni z vidnimi šivi ter simpatično veliko analogno uro na sredini, kar ustvarja občutek prestižnosti. Prestižnost sicer zna ubiti kakšen težje izvlečen cenen predalček ali kos trše plastike. Hkrati se je težje privaditi slabši ergonomiji obvolanskih ročic, namenjenih tempomatu in upravljanju audio naprave, kot plezanju v notranjost avtomobila.

Asfaltna oprema testnega avtomobila prinaša odlično glasbeno doživetje poslušanja šansonov Edith Piaf skozi JBL ozvočenje, natančno 3D navigiranje preko pogrezljivega zaslona na vrhu armaturne plošče, da vozniku ne bo potrebno preko riti v žep, ter drgnjenje Yves Saint Laurent kavbojk na voljnem sedežnem usnju. Če bo sedenje na sprednjih sedežih povsem spodobno tudi v hitreje odpeljanih zavojih, pa bo kljub temu, da govorimo o 2+2 sedežnem kupeju, zadaj normalno sedel le kakšen Frodo iz Gospodarja prstanov. Pa še ta ne sme biti v otroškem sedežu. In nohte na nogah si mora prej ostrič, da ne poškoduje usnja!

Prtljažnik, s pospravljeno rezervno pnevmatiko v domači garaži, preseneča s svojim volumnom 321 litrov, kamor je moč naložiti kar nekaj hlebcev dišečega camemberta ter steklenic opojnega burgundca. »Buon appetite!«***

Simfonija v RCZ duru

V navodilih za uporabo bi lahko brez problema zapisali: »Povsem utišajte Asfalt Tango na vašem ozvočenju ter prisluhnite pravi glasbi, ki vas popelje do …«. Zvok ob pospeševanju, ki prihaja od tam nekje zadaj, enostavno navduši toliko, da postanejo dlani na dobro oprijemljivem in spodaj prirezanem volanskem obroču pošteno potne. Peugeot namreč vgrajuje posebno resonančno membrano, ki še poudarja zvok motorja pri športni vožnji.

»Le« 1.6 litrski prisilno polnjeni štirivaljnik, skupnega razvoja PSA in BMW, z 200 konjsko konjenico ter 275 Nm navora pri 1700 vrtljajih navdušuje, še posebno s prožnostjo v srednjih in tudi visokih vrtljajih. Podobno kot nekdaj Bonaparte preseneča, kljub papirnati majhnosti, s svojimi zmogljivostmi. Natančen šeststopenjski menjalnik s kratkimi prestavnimi razmerji pa sovpada k motorju toliko, kot Virant k Janši. Ali pa, če hočete, kot Jankovič k … Jankovičem.

Na asfaltni cesti ne kaže klasičnega francoskega mehkega camembert značaja. Volanski mehanizem je neposreden in natančen in zbuja popolno zaupanje, nizko težišče in trše vzmetenje pa dodatno poskrbijo za prav posebne občutke. Občutke, ki znajo napolniti proračunske luknje, ob katerih bi bližnja policijska postaja skakala od veselja še do silvestrovega.

Kljub trše nastavljenemu podvozju ter nizkoprofilnim pnevmatikam ignorira povsem surovo športnost, saj preseneti dokajšnja udobnost, primerna običajnim vsakodnevnim premikom. Voznik pa ne doživi možganskega pretresa ob prav vsaki luknji v asfaltu.

Če pa bi RCZ imel še igrivi zadnji pogon, bi lahko v navodilih brez problema zapisali: »…, ki vas popelje še do večjega užitka, kot ob asfaltiranju poti, ki bi vodila zidarje in hilde v keho.«

Chanometer

»Ménage à trois«**** s tem avtom odpade in pika! Tretji član bi najverjetneje našel več prostora na zadnji klopi v Toyoti IQ, kot pa v RCZ-ju. Drugače bo zadnje dvojno mehurčkasto »Double bubble«***** steklo kaj kmalu postalo »Trouble bubble«****** …

Marsikateri mlad in malo manj kosmodiskast par lahko doživi z RCZ-jem pravo strasTT tudi brez poslušnega Audija. Kljub temu, da zna cena testnega Asphalta, ki se kiti s slabimi 40 evrskimi tisočaki, že prav na široko******* presegati tudi dokaj konkurenčnega Volkswagna.

Ceno sicer lahko delno opraviči, poleg bogastva opreme, tudi ekskluzivnost limitirane serije. Prav slednja pa zna povečati lastnikovo samozavest hitreje, kot je SCT ustavil svojo novozgrajeno asfaltno bazo. Ob želenem doživljanju vsakodnevnih orgazmičnih užitkov pa bo moral pri opazovanju trenutne porabe najverjetneje le izvesti manjši rebalans gospodinjskega proračuna.

* dežujejo moški
** francoska kuhinja
*** dober tek
**** »gospodinjstvo« v troje
***** dvojni mehurček
****** težavni mehurček
******* Scirocco

Več o Peugeotu RCZ si lahko ogledate na uradni strani in forumski temi.

Tekst in foto: CHAN