Za prste obliznit
Prvič sem sedel za volan kateregakoli RCZ-ja, zato pravzaprav niti nisem vedel, kaj naj pričakujem. Z zunanjim videzom me je ves čas močno spominjal na Audijevega malega športnika TT, vendar me to niti ni motilo. Z dolgo, nizko streho in nabitimi boki se mi je navsezadnje zdel dovolj poseben in samosvoj, da mi je bil preprosto všeč. Poleg 10 milimetrov nižjega podvozja je s stopnjo opreme R pridobil še 19-palčna aluminijasta platišča, večji fiksni zadnji spojler, dvojna zaključka izpušnih cevi in matirana strešna loka.
A kakšno presenečenje mi je pripravil ob prvem stiku s stranskimi ogledali! Napihnjeni boki zapolnijo dobršen del stranskega ogledala in v vozniku povzročijo neverjetno vznemirjenje. Težko je opisati občutek, ko se voziš po zavitih slovenskih cestah in te v ogledalih neprestano spremlja ta seksi zadnjica. Zlahka rečem, da je RCZ R najlepši Peugeot izdelan v zadnjih dvajsetih letih.
2+2=2
V notranjosti RCZ R najprej opazimo ogromna usnjena sedeža s precejšno bočno oporo, ki sta videti naravnost fantastično. A sedeža, kljub atraktivnemu videzu in električni nastavitvi, nista najbolj primerna za dinamične vožnje po zavitih cestah. Nudita premalo bočne in ledvene opore, zato med serijo izpeljanih zavojev vozniku hitro postane neudobno. Kabina razvaja s številnimi športnimi dodatki, ki potnike neprestano opominjajo, da vendarle sedijo v športno nabritem Peugeotu. Kvalitetno notranjost dopolni usnjena armaturna plošča z atraktivnimi rdečimi šivi in ogromna aluminijasta prestavna ročica. Kljub temu, da je RCZ R namenjen štirim potnikom, je zadnja klop primerna le za kakšen kos prtljage. Odrasla, normalno raščena oseba na zadnjem sedežu ne bo sedela sproščeno, zato se poraja vprašanje, zakaj so pri Peugeotu sploh vgradili zadnjo klop in niso namesto nje, tako kot je to storil Mini s svojim športno naravnanim modelom GP, tam postavili prečni stabilizator za še boljše vozne lastnosti.
4,7 kg, 5,9 s in 15 daN
Da se običajni RCZ prelevi v športno pošast RCZ R je Peugeot Sport moral pokazati vse, kar zna. Na zadek so namestili fiksni spojler, ki ustvari 15 daN (dekanewton) več potiska kot pomični v običajni različici. Menjalnik je ostal ročni šeststopenjski, vendar so na sprednjo os dodali pravi mehanski Torsen diferencial, ki tudi v težjih razmerah poskrbi za neprimerno boljše vozne lastnosti. Velik poudarek je tudi na spremenjenem podvozju. RCZ R je, kot sem že omenil, za 10 milimetrov nižji kot običajna različica ter ima trše podvozje s spremenjeno geometrijo. Moč motorja se ustavi na spoštljivih 199 kilovatih (270 KM) in 330 Nm navora. Spoštljive številke so dosegli s toplotno obdelanim blokom motorja, kovanimi bati iz aluminija, kot ga poznajo v Formuli 1, bolj zmogljivimi ojničnimi ležaji in toplotno odpornim polimernim premazom za boljšo vzdržljivost motorja. RCZ R za pospeševanje z mesta do 100 km/h le 5,9 sekunde ter se pohvali z impresivnim razmerjem med močjo in težo, ki znaša 4,9 kilograma na konjsko moč.
100% Užitek
Peugeot RCZ R ceste napada brez samodejnega menjalnika ali štirikolesnega pogona, vendar je tudi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in mehansko zaporo diferenciala eden najboljših malih športnih vozil na trgu. RCZ R z odličnim volanskim mehanizmom serijo levih/desnih zavojev odpelje ostro in vozniku dostavi obilico veselja, hkrati pa za volanom dobiš občutek, kot da hoče še. Tudi ob koncu zavoja je kot lev na preži in čaka na ponovitev – vse je na tebi, da iz njega iztisneš to, kar zmore. S pomočjo prave mehanske zapore diferenciala vleče iz zavoja in le stežka dopusti zdrs koles. Stopalka za plin te navdaja z samozavestjo, a je za to delno odgovorna tudi stopalka za zavoro. Zavore so namreč odlične in ustavijo RCZ R v še tako zahtevnih situacijah. Tudi ročni menjalnik je dober, kratek in natančen, vendar sem na trenutke pogrešal kvaliteten samodejni menjalnik tipa DSG. Ročni ima sicer svoje prednosti, vendar tudi slabosti, ki bi jih tu in tam uspešno nadomestil samodejni menjalnik.
Osvežujoče
Peugeot RCZ R predstavlja nove mejnike za Peugeotov športni oddelek. Z odličnimi voznimi lastnostmi, kvalitetno notranjostjo in mladostnim videzom je v vseh elementih pošteno prestrašil konkurenco. Po drugi strani s pomanjkanjem prostora na zadnji klopi, v primerjavi s konkurenco, nudi le zadovoljivo mero uporabnosti. Brez dodatnih športnih ali eco stikal je vedno v pripravljenosti in vedno v športnem načinu. Prav osvežujoče je videti, da športno vozilo nima eco programa in ima v osnovi samo en program – sport.
Več podatkov na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Peugeot RCZ R – Kralj živali"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Za primerjavo ste dali test iz leta 2007?!? Takrat je bilo drugačno ekonomsko stanje, navsezadnje pa je testirani TT cenejši kot omenjeni RCZ-R. Zakaj je tam avtor testa podelil 8 ne vem, jaz sem mu dal 6 predvsem zato, ker je 50 tisočakov za dvosedežnik, ki ima močno omejeno uporabo veliko. Le nekaj tisočakov je dražji že zgoraj omenjeni Porsche Cayman, ki pa je boljši kot RCZ-R. Ampak to je že druga zgodba. V kolikor bi šlo tukaj za običajno RCZ različico, ki jo po ceniku lahko dobiš že za okoli 27.000 bi si prislužil višjo oceno. In pa na koncu je tukaj še povprečna poraba, ki se v normalnem režimu vožnje giblje od 9-10 litrov. Da se voziš bolj dinamično pa zlahka preide mejo 11-12 litrov, kar je seveda za tip vozila normalno vendar za uporabnika še vedno veliko. Verjemite, ko bo svet ugledal novi Audi TT bo tista cena s testa 45 tisočakov krepko višja, . Lp, G
Ocena je vedno subjektivna, ampak kanček objektivnosti vam ne bi manjka. Primerjam ta test s testom dvokolesno gnanega audija TT, ki ga avtor omenja (http://www.avtomobilizem.com/testi/audi-tt-coupe-20-tfsi-s-tronic/30-08-2007/). Končna ocena bi morala biti pokazatelj in odraz resnične vrednosti. In tukaj se zatakne: na račun česa je audi dobil višjo oceno. Motor? Zmogljivosti? Ne… Peugeot je močnejši, hitrejši, bolje pospešuje, ima mehansko zaporo (sicer sprednjega) dferenciala.Zakaj torej enaka ocena? Recimo, da je ocena enaka zaradi v audiju vgrajenega DSG-ja. Notranjost? Recimo, da ima audi bolj oprijemljive sedeže. Prostor zadaj je itak namenjen, saj vemo komu. Če pa že, pa ima peugeot vzglavnike, pri audiju je zgolj klop. Sedaj pa krona: gospodarnost je pri audiju TT ocenjena z 8, pri RCZ pa 6? …?!? Peugeot porabi manj, stane primerljivo (s tem, da je raven opremljenosti za ceno neprimerljiva). Komentar avtorja?
Glede na to da pošliha poršeja caymana vstopni model, ki je tudi dražji od njega vsaka čast.
Viden danes v MB?