Nemci obvladajo
Prenove namreč. Skupina Volkswagen se je v zadnjih letih specializirala na manjše prenove, ki uvajajo spremembe v manjšem obsegu. Subtilne spremembe zunanjosti dopolnijo predvsem tehnološke novosti, ki so skrite očem. Po letu 2011 je tako prišel čas za prenovo tretjega najbolje prodajanega modela pri Audiju. Spremembe pa so, ja, prav ste uganili, majhne.
Z osveženim videzom še vedno išče kupce, ki si želijo višjega položaja za volanom, lažjega vstopanja in izstopanja ter jim pobeg z utrjenih poti ni tuj. Najbolj dobrodošla in uporabna sprememba so novi ksenonski žarometi, ki so zamenjali halogenske in so serijsko nameščeni v vsak prenovljen Q3. Poleg nove oblike žarometov bodo spremembe na maski in okvirju hladilnika opazili le najbolj zvesti oboževalci.
Klik, klik, klik
Pogost zvočni pojav, ki ga bodo slišali njegovi potniki. Audi je v notranjost pri prenovi namestil ožje kromirane obloge na stikalih za klimatsko napravo, stikala za nastavitev sedeža oblekel v krom in na predvajalnik zgoščenk dodal kromiran rob. Če se sprašujete, vsa stikala še vedno klikajo in ob vsakem pritisku sprožijo prepoznaven zvok miške.
S kompaktnimi merami sporoča, da ne želi biti največji in prostornejši. V ergonomsko odlično oblikovani potniški kabini, kjer je vse na svojem mestu, ostaja zvest koreninam. Skoraj brezhiben položaj za volanom, višje sedenje in kvaliteta uporabljenih materialov so resnično razred višje, a bodo zaradi njegove majhnosti trpeli predvsem tisti na zadnji klopi.
Prtljažni prostor je s 360 litri na ravni kombilimuzin, njegova prednost je zagotovo raven nakladalni rob, največja napaka pa zaščitna aluminijasta letev. Ne grajam njene zaščitne funkcije, temveč njeno svetlobno občutljivost. Naj si bo sonce ali dež, zaradi svetlobnega odboja jo nenehno vidimo v zadnjem steklu. Stvari ne popravi niti polica v prtljažniku, z vsakim pogledom skozi vzvratno ogledalo za trenutek prevzame pozornost.
Nameščeni dvolitrski dizelski agregat ni eden “tistih”
V zadnjem času pretresa avtomobilski svet afera ”Dieselgate”. Skupina Volkswagen je namreč na 11 milijonov vozil po svetu namestila goljufiv
program, ki je navidezno znižal izpuste NOx in s tem vozilom proizvajalca omogočil varen prehod skozi zahtevna testiranja. Na udaru so agregati tipa EA 189 – dvolitrski štirivaljni dizelski agregati, ki jih je v Sloveniji po podatkih zastopnika kar 34.291, od tega 3.888 Audijev. A ker testirani primerek izpolnjuje emisijski normativ Euro 6, po zagotovilih proizvajalca ne spada med vozila, ki bodo v naslednjih mesecih obiskala servisne delavnice za uskladitev tehnične ustreznosti.
Dvolitrski dizelski agregat s 110 kilovati je najverjetneje največkrat testiran agregat in najbolj tipična izbira uporabnikov po svetu. Z odličnim ravnovesjem med močjo, navorom in povprečno porabo je postavil zgled vsem ostalim proizvajalcem vozil ter postavil letvico na številnih področjih.
Tudi v testnem Audiju Q3 je bil pod pokrovom motorja nameščen najbolj prepoznaven predstavnik dizelske družine TDI. Svoje delo je ponovno opravil z odliko, še vedno pa ga najbolj mori glasno delovanje v prostem teku. Nikakor ne morem oporekati njegovi varčnosti: v povprečju je porabil le 6,4 litra, kar je za vozilo s štirikolesnim pogonom teh dimenzij in mase zelo dober podatek.
Kompaktnež
Audi je v svet malih kompaktnih terencev pripeljal eleganco in ravnovesje. Q3 je tipičen predstavnik znamke, ki z mirnim in uglajenim značajem deluje hladno, a vseeno nastopaško. Kljub delitvi genov z manjšim modelom A3, je Q3 s pomočjo napihnjene in višje nameščene karoserije bolj samozavesten. Njegov terenski pedigre uspešno popravi še štirikolesni pogonom Quattro, ki se ponaša z novo hidravlično lamelno sklopko Haldex pete generacije.
Segment, kjer je pozicioniran Audi Q3, je v zadnjih letih v največjem vzponu, obenem pa ravno v ta segment vstopa vse več novih vozil. Po cenovni plati so največji konkurenti BMW X1, Mercedes-Benz GLA in Range Rover Evoque, ki svoje kupce iščejo še s pomočjo atraktivne zunanjosti, medtem ko Q3 prepriča z nemškim značajem in tehniko.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen