Renault Laguna Coupe 2,0 dCi (150) Dynamique

Trditi, da bodo kupci takšno vozilo izbirali predvsem zaradi oblike je drzno, a nikakor iz trte zvito. Kupeji, sploh večji, zasnovani na vozilih srednjega razreda, namreč merijo v dolžino dovolj centimetrov, da je moč te razporediti skladno. Tudi drzno. Z obliko podati nekakšno »sporočilo«. Če je to Renaultovim inženirjem uspelo, se sicer krešejo mnenja. Mi menimo, da so naredili moderen kupe, ki privlači poglede z gladko tekočimi linijami, dovolj (od limuzine) drugačnim prednjim delom in precej drznim zadkom, kjer so o skladnosti in oblikovnih rešitvah mnenja najbolj deljena. V nekaj besedah, avto je poleg ostarelega Peugeot-jevega kupeja 407 gotovo eden lepših v razredu.

Notranjost s premalo kreativnosti in drugačnosti

Drzen podnaslov, drži, a dovolite pojasnilo. Rešitve v notranjosti so, z armaturno ploščo, praktično v celoti preneseno iz klasične lagune ter nekaterimi podrobnostmi iz kombilimuzinske in karavanske različice GT, sicer ergonomske, na visoki ravni kar se materialov in obdelave tiče, a po našem mnenju premalo drzne. Premalo drugačne, da bi potniki takoj verjeli in čutili, da sedijo v bolj dinamičnem vozilu, ki ponuja nekaj tistega »več«. Če hvalimo prednja sedeža z ravno prav mehkobe in bočnega oprijema, grajamo njihovo, tudi v najnižjem položaju, previsoko namestitev, ki je danes sicer moderna in pogosta rešitev, a v takšno vozilo enostavno ne sodi. Instrumentna plošča in že omenjena sredinska konzola sta pregledni, v vozilu se takoj »znajdemo«. Pričakovali bi krajšo prestavno ročico, a bolj kot to, moti sila malo odlagalnih površin.

Če je spredaj, kljub visokemu sedenju prostora dovolj, ga je zadaj pričakovano manj. Oblika pač ključno vpliva na to. Za dostop do zadnje klopi, kjer lahko sedita le dva, je dobro poskrbljeno – mehanika in dolžina odmika prednjih sedežev je zelo radodarna, a nizka streha in manjša bočna širina ne pušča dvomov. Odraslih, vsaj na daljše poti, sploh tistih, ki merijo kakšen centimeter več od povprečja bodisi v višino bodisi v širino, tja raje ne posedajte. Za otroke pa bo prostora vedno dovolj.

Povsem zadaj je laguna s prostorom zelo radodarna. Kar 423 litrov v osnovi in še povečljivost z zlaganjem klopi so aduti, ki jih velja ceniti. Velik minus je presenetljivo skromna odprtina prtljažnika, ki otežuje, če ne že kar onemogoča, da bi vanj naložili kakšen res velik kovček.

Oprema, ki je (lahko) dovolj, a ne more razvajati

Osnovni paket opreme sicer prinaša vse, danes praktično nepogrešljive elemente za varnost, precej manj pa je radodaren s tistimi za udobje. Paket Dynamique sicer ponuja elektrifikacijo za stekli, ogledala in osrednjo ključavnico, brezkontaktni ključ, samodejno klimatsko napravo, tempomat z omejevalnikom hitrosti, avdio sistem in še kaj. To ni malo, je pa res, da je potrebno za bi-ksenonska žarometa, za usnjeno oblazinjenje, električni pomik in ogrevanje sedežev, za navigacijo, za večja, recimo 18-palčna platišča, doplačati.

Osnovni dizel – varčen, tih, a ne tudi zmogljiv

Takšnim vozilom se najbolj podajo zmogljivi bencinci in danes, vedno bolj, tudi zmogljivi dizli. Najšibkejši dizel v ponudbi je dvolitrski stroj s 110 kilovati (150 KM). Moči in tudi navora je za tiste manj zahtevne dovolj. Pospeški so solidni, motor je v vseh vrtljajih več kot solidno odziven, elastičnost je dobra. Končna hitrost z 210 km/h tudi ni skromna. Je pa res, da motorju, v primerjavi z močnejšimi »brati«, manjka tisti »potisk v hrbet«, tisto užitka polno pospeševanje, ki bi ga (vsaj občasno) od takšnega kupeja pričakovali. Ali vsaj želeli. Manjka tudi žlahten zvok izpuha, tega pri dizlu skoraj ni moč pričakovati. Hvalimo pa lahko še kultiviranost teka motorja in porabo goriva. Ta, tudi ob večjih zahtevah ne presega devet litrov »na sto«, v testnem povprečju pa je z vsega 7,2 litra, zelo ugodna.

Udobje prevladuje, volan brez občutka

Serijska oprema vseh lagun kupe je štirikolesno krmiljenje, imenovano 4control. Ta, kot smo že omenili, do 60 km/h obrača zadnji kolesni par v nasprotni smeri od prednjega, za do 3,5 stopinje. To prinaša manjši rajdni krog obračanja na mestu ter večjo gibčnost pri nižjih hitrostih. Pri hitrostih nad 60 kilometrov na uro zadnji kolesi sicer le že sledita prednjima, a se zadnja prema vseeno premika za do dve stopinji. To prinaša boljšo vodljivost, predvsem v hitro odpeljanih zavojih. Če se zdi, da štirikolesno krmiljenje podpira vozne užitke, jih premalo komunikativen volan, s preveliko servo pomočjo, zmanjšuje. V sredinski legi je ta premalo natančen, pa tudi sicer je občutka izpod koles za takšno vozilo enostavno premalo. Zaradi mehkeje naravnanega podvozja je vožnja večinoma zelo udobna, ob pretiravanju se vozilo nagiba bolj, kot bi si želeli, kar pa ni moteče. Morda so vzrok temu mehke zimske pnevmatike, v testnem primeru palec večje kot serijske, morda le narava vozila samega. Bolje kot v počasnih, zaprtih zavojih, se vozilo počuti v hitrih avtocestnih ovinkih, ali na drugih odprtih cestah. Že omenjena ročica menjalnika je za naš okus malenkost dolga, tudi hodi niso najkrajši, so pa dovolj natančni, da gre menjalnik oceniti s »prav dobro«. Še zavore: te so zmogljive in vozilo dobro zavirajo, tudi pri ostrejših zahtevah. Občutek na pedalu vedno ostaja zelo dober.

Pod črto

Najšibkejša in najskromneje opremljena laguna kupe je logični korak proizvajalca. Z njo je, poleg opazno nižje cene, gre namreč za edini model lagune coupe, ki stane manj kot »30 jurjev«, Renault izpolnil še druge želje. Ponuditi vozilo, ki prej kot z opremo in z zmogljivostmi razvaja z udobjem v vožnji, varčnostjo pri gorivu in kar je morda še najpomembneje, še vedno tudi z eleganco in zapeljivostjo oblike, ki je ekskluzivno le takšnim vozilom.