Renault Megane 1.5 dCi Expression

Renault je že tako prepričan, saj je praktično vsa oglaševalska kampanja, ki spremlja novega megana, osnovana okoli te zamisli. Pa gre možem v Parizu verjeti, da so res uspeli narediti tako zelo dober avto, da se bodo celo tisti najbolj »ortotradicionalisti« kot so recimo golfisti, uklonili svoji skoraj v zibelko položeni volji in presedlali nanj? Ne, nalašč vam odgovora na to vprašanje ne bomo dali takoj, temveč vam bomo nanj odgovarjali postoma skozi test.

Večji…

Megane je po pričakovanjih zrasel v vse smeri. Renaultov veliki up je tako največ pridobil v dolžino (+86 mm), saj zdaj meri točno 4295 mm, nekaj od teh milimetrov pa so inženirji vgradili tudi v njegovo medosje, ki ob prirastku 16 mm zdaj meri 2641 mm. Nedvomno je deloma zaradi tega prirastka, še bolj pa zaradi manjšega oblikovnega eksperimetiranja Renaultovcev na meganovem zadku, le ta zdaj v osnovi eden najprostornejših v razredu, saj sprejme kar 372 litrov prtljage, medtem ko je pri predhodniku zmogel največ 330 litrov. Pri tem pozdravljamo tudi dejstvo, da je ta »litraža« zdaj tudi bolj uporabno (beri: pravilno pravokotno) razporejena, saj vanjo ne posega več samosvoje oblikovan pokrov prtljažnika. In če v tem skupku izboljšav glede na predhodnika omenimo samo še, da je, s spremembo oblikovalskega jezika pri Renaultu, megane končno spet dobil dostojno velik zadnji brisalnik, ki dejansko obriše več kot samo eno tretjino šipe, potem moramo zdaj preiti še na manj bleščečo stran njegovega »napredka«.

…ne pa tudi bolj prostoren in uporaben

Že res, da je renault v zadku prostornejši in da na prednjih sedežih ne bi smelo zmanjkati prostora za posameznike vseh višin in širin, a med njima je še zadnja sedežna klop in tam je vse drugo kot prijetno prostorno. Zatakne se že pri vstopanju v avto, saj je rob strehe razmeroma nizek in tako že zelo »na poti« glavam zadnjih potnikov pri vstopanju v in izstopanju iz avta. Tudi ko so le ti posedeni v avtu bodo le redki zadovoljni z vzdolžno odmerjenimi centimetri, saj se nam je zgodilo, da je celo mala poltretje leto mlada sopotnica posedena v otroški sedež na zadnji sedežni klopi potarnala nad premalo odmerjenim prostorom za njene nožice. Podroben pregled našega arhiva testov ni razkril takšne ali podobne pritožbe čez noben drug avto. Glede na to, da je megane predvsem družinsko naravnan avto, je to še toliko bolj zaskrbljujoče.

Še en dokaz o podpovprečni vzdolžni prostornosti na zadnji klopi v novincu je tudi sistem zlaganja le te, saj je treba za pregib sedežnega dela in posledično poklapljanje naslona zadnje klopi prednja sedeža obvezno pomakniti naprej, saj v nasprotnem primeru zaradi zadevanja naslona ob sedalni del klopi prvega ni možno poklopiti povsem v vodoravno lego.

Na cesti

Medtem, ko so nekateri drugi konkurenti, med njimi so tudi francoski izdelki, naredili velike premike naprej na področju dinamike vožnje, pa pri Renaultu in njegovem novem meganu ne moremo poročati o podobnem uspehu. Predvidoma zaradi iskanja športne note avta je njegovo vzmetenje naravnano bolj togo kot bi bilo sicer lahko in tudi električna servoojačitev volana je nastavljena na bolj zgodnjo »otrditev« kot so vajene nežne damske ročice, a žal drugega kot neudobno poskakovanje po negladkih in razdrapanih cestah Slovenije in povprečno odzivnega ter v povezavi z zimsko obutvijo povsem povratno nekomunikativnega volana, te nastavitve podvozja niso obrodile dosti drugih omembe vrednih lastnosti. Sicer je voznikov položaj na prednjem sedežu dovolj dober in izdatno nastavljiv, da si bovečina posameznikov zmogla urediti položaj po lastnih željah, enako pa je tudi vse kar mora biti, na dosegu voznikovih rok. Rahlo pa moti tudi slaba preglednost vstran in nazaj zaradi zajetnega C-stebrička ter visokih bokov, tako da raje ne pomislimo, kako je s tem pri kupeju.

Motor

V testirancu se je vrtela najmočnejša izvedenka 1,5-litrskega dCi-ja, ki lahko poganja megana. Njegovih 78 kilovatov in 240 Nm ni eksplozivnih, a je za večino potreb umirjenih družinskih očetov ali mam več kot dovolj. Motor se po nekajsekundnem čakanju na predgretje po hladnem zagonu v zelo mrzlih jutrih grdo trese in robato reglja, a z naraščanjem njegove temperature ta robatost izgine, z njo pa tudi motorni trušč umolkne v dovolj učinkoviti zvočni izolaciji kabine.

Ker je bil vgrajeni 1.5 dCi močnejši od obeh razpoložljivih je imel dodan tudi šeststopenjski ročni menjalnik, katerega prestave so preračunane dokaj skupaj, končna prestava v diferencialu pa je tudi med krajšimi, tako da se glavna gred štirivaljnika pri avtocestnih hitrostnih povprečjih vrti okoli za dizle že razmeroma visokih treh minutnih tisočakov.

Za konec

Ampak, je pa najbolj varen! Ja, res je, tu mu ne moremo v tem trenutku oporekati, saj je eden redkih, ki je na EuroNCAP preizkusnem trčenju osvojil ne le vseh pet zvezdic na področju varovanja prednjih potnikov, temveč tudi vseh 37 razpoložljivih točk s tega »naslova«. S tem v mislih in zgoraj opisanimi pripombami nad notranjo prostornostjo, ne moremo mimo občutka, da Renault načrtno snuje in prodaja avte okoli litrov in zvezdic.

Prvič: na voznika in sovoznika pač ne morejo pozabiti in so tam v vse tri smeri odmerjeni centimetri v naprej zabetonirani, v primeru nezadostnega prostora za volanskim obročem res nihče ne bi hotel njihovega izdelka. Drugič: litri v zadku so pač številka, ki si jo vsak kupec zna predstavljati in tudi poiskati med tehničnimi podatki o avtu v prospektu. Tretjič: ko steče beseda o zvezdicah so pri Renaultu že nekaj let najbolj glasni. Zaradi teh treh dejstev, ni nič čudnega, da so razvojniki pač pobrali potreben prostor (prednja sedeža bolj nazaj in zadnjo klop bolj naprej), za omenjene litre in pet zvezdic v področju zadnje sedežne klopi. In še ta cvetka. EuroNCAPbo februarja 2009 spremenil točkovanje in vrednotenje varnosti vozil v preizkusnih trčenjih. Po slednjem, tudi novi megane ne boveč imelpetih zvezdic, saj nima serijsko vgrajenega vgrajenega ESP-ja … bo zdaj zato manj kupcev drlo v Renaultove salone?

In, da vam še neposredno odgovorimo na v začetku besedila zastavljeno vprašanje. Ne, ni tako zelo dober, da ga bodo vozili tudi tisti, ki nikoli niso nameravali voziti renaulta! Pravzaprav niti ni toliko boljši, da bi bilo z njim smiselno zamenjati starega megana.