Žal pri njem ne govorim o kakšnem čistokrvnem kabrioletu temveč zgolj o Twingu, opremljenemu z doplačljivim panoramskim strešnim oknom, ki se glede na finančni vložek zelo dobro približa vožnji s pravim kabrioletom.
Samo do 113 km/h
Ob doplačilu »le« 1.000 evrov vam tako v tovarni, namesto pločevine, med vzdolžna strešna loka namestijo zložljivo platno. Slednje se z električno pomočjo lahko zguba povsem nad zadnji del ostrešja, s čimer se nad glavami potnikov odpre luknja z izmerami približno 0,7×0,7 metra. Z odprtjem strehe se v sprednjem delu, podobno kot pri vseh sodobnih avtomobilskih strešnih oknih, samodejno privzdigne majhen spojler z mrežico. Njegova naloga je vsaj omiliti, če ne že v celoti odpraviti vdor vetra v potniški prostor in s tem držati vrtinčenje zraka v kabini na sprejemljivi ravni.
Moram reči, da to nalogo opravlja dovolj dobro, saj je v kabini pri mestnih hitrostnih povprečjih vrtinčenje zraka globoko v zelenem področju znosnosti. Ko s Twingom zapustite mestne meje in hitrosti vožnje narastejo, se sicer poveča tudi prepih v kabini, a postane zares nevzdržen šele pri hitrostih nad približno 115 km/h. Od te meje naprej je pihanje okoli voznikove in sovoznikove glave še vedno sprejemljivo, a se zatakne pri neznosnem bobnenju vetra. Na tem mestu naj še omenim, da je možno streho zapirati in odpirati samo do hitrosti 113 km/h (po merilniku). Nad to hitrostjo namreč elektronika, predvidoma z namenom varovanja mehanizma strehe, ki bi ga sicer lahko sunki vetra poškodovali, prepreči manevriranje s platnom v katerokoli smer.
Romantika v dežju in manjko centimetrov
Platna v Twingu ne spremljajo samo plusi, kot so obilica svežega zraka in svetlobe, občutek svobode ter, v primeru rahlega dežja, romantično vzdušje, ki ga zaznamuje nežen zvok padanja dežnih kapelj na platno, ampak tudi, ne tako zelo majhen, minus. Slednji se, kakšno presenečenje, nanaša na odmerjen prostor za glave. Medtem ko je pri Twingu s serijsko streho moja glava na prednjih sedežih od strešne obloge več kot na varni razdalji, pa se v »targi« z vrhom glave že dotikam obloge. Zadaj je sicer za mojih 1,84 metra telesne višine že v osnovnem Twingu bolj tesno, v primeru platna pa tam tudi pod razno ne morem več spodobno sedeti. Če torej nameravate z njim pogosto voziti naokoli odrasle prijatelje, upam, da imate z njimi zares odličen prijateljski odnos, saj bo zaradi vsesplošne utesnjenosti zadaj le ta več kot na preizkušnji.
Mestni!!!
Če gre pri 0,9-litrskem turbobencinarju v pred časom testiranem Twingu TCe90 pravzaprav za skromnim meram prilagojen motorček iz Clia TCe90, pa je tokrat preizkušen litrski atmosferski SCe70 samosvoj izdelek. Glede na zelo skromen prostor, ki je za celoten pogonski sklop na voljo v zadku Twinga, ni nič čudnega, da premore tudi ta samo tri valje. Glede na »nerazburljiv« značaj zmogljivejšega TCe-ja je jasno, da od SCe-jevih 70 značilnosti ne gre pričakovati kakšne eksplozivnosti ali energičnosti. Kljub temu se v mestu izkaže za povsem primerno motorizacijo. Izkazalo se je, da se trivaljnik najbolje »počuti« približno do hitrosti 90 km/h, vse nad to mejo pa predstavlja mlinčku nepotreben napor, ki se zaradi priganjanja motorja kaj hitro odrazi tudi v povečani porabi neosvinčenega bencina.
Vrnitev na stara pota
Pred dobrima dvema desetletjema je Renault Twingo začel svojo pot kot zabaven mestni malček, ki je navdihoval z okretnostjo, nezahtevnostjo uporabe in seveda zvrhano mero nagajive prikupnosti. Z oblikovnim eksperimentom druge generacije so Francozi skrenili s poti, a se zdaj, ob pomoči tehnične naveze s strani nemškega Daimlerja, uspešno vračajo na stara pota. Pred nami je tako tretja generacija modela, ki jo, zaradi motorja v zadku in zadnjega pogona, najbolj zaznamuje na glavo obrnjen koncept avta. Predvsem slednjemu se ima zahvaliti za igrivo majhen obračalni krog – med zidovi 9,1 metra. Slednji je predvsem posledica večjega zasuka prednjih koles, ki znaša, zdaj ko nanje niso več priklopljene pogonske polgredi, največ 45 kotnih stopinj oziroma kar 15 več kot pri predhodniku. Francozi so tehnični paket avta uspešno nadgradili s prikupno zunanjo podobo in kar se da uporabno notranjostjo. Nadgradnja slednjih, z dekorativnimi okraski znotraj in izbiro ene od kombinacij žive barve ter okrasnih nalepk na bokih avta, pa se odraža v eni bolj privlačnih pojav med mini mestnimi avtomobilčki, ki sta mu tako opaznost in prepoznavnost na cesti nedvomno zagotovljena.
Ko jih je tudi 70 povsem dovolj
Vsem, ki želijo od navihanega značaja Twinga imeti nekaj tudi zase, vsekakor svetujem izbiro panoramskega strešnega okna. Če to pomeni, da se morate odločiti med vložkom evrskega tisočaka ali v dodatnih 20 “konjev” ali v vožnjo “zgoraj brez”, potem vsekakor predlagam, da se odločite za slednje. Že res, da bi se pri katerem drugem avtu, ali ob razliki kakšnih 50 konjskih moči, ta nasvet glasil drugače, a bo v Twingu umirjenih 70 “konj” trivaljnega atmosferskega mlinčka SCe70 za prijetne poletne potepe v dvoje več kot zadoščalo.
Več o Renaultu Twingo si lahko preberete na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
16 komentarjev za "Pripravljeni na poletje"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
@RedBaron: Tako, kot je bilo že omenjeno s strani drugih, je namenjena pohvala svetilnosti zasenčenega snopa. Minus za enooptična žarometa pa je vezan na potrebo po preklapljanju med zasenčenim in dolgim snopom, ki se odraža na kakovosti svetlobne razporeditve dolgega snopa (manj homogena svetloba in “izguba” svetlobe tik pred avtom). LP Peter
Kar je toMmy napisal drži, pri H4 je del, ki ga sicer pokrivajo kratke luči, ob vklopu dolgih res manj osvetljen, kot pri dvojnih žarometih. To je najbolj opazno v mraku. Ko pa je trda tema in če imaš kakšne dobre žarnice, pa se da prav fajn vozit tudi z H4 dolgimi.
H4 znajo bit dobre za kratke, ko pa vklopiš dolge, peša osvetlitev neposredno pred avtom, čeprav je “v daljavi” lahko dobra. Ni pa H7 in H1 ravno edina kombinacija pri dvojnih…
Ne vem, zakaj je slabost, če ima H4 namesto H7 in H1? Če gre zaradi cene žarnic potem je tudi ksenon minus, ker je še veliko dražji in še obe moraš menjat ko ena crkne za to ceno imaš vse žarnice v twingu in še za malco ostane
Pod pluse ste napisali “svetilnost žarometov”, potem pa pod minuse “enooptična žarometa”… Kaj zdaj, sveti dobro, ali ne?? Če sveti dobro, nima veze ali je H4 ali pa dvojni…