1.726 milimetrov višine za 1.656 litrov prostornine
Tourneo Courier ni niti med največjimi niti med najvišjimi družinskimi enoprostorci, a se v njegovi notranjosti bohoti spoštovanja vredna luknja. Z običajno nastavljenim sedežem je za menoj zlahka sedela odrasla oseba, brez večjih pretresov pa bi se zadaj lahko udobno zleknil celo nekdo z dolgimi nogami. Zaradi nižje postavljenih sedežev je prostora nad glavo ogromno, velike steklene površine pa, kljub dodatni zatemnjenosti po B stebričku, v potniško kabino prinašajo svetlobo in zračnost.
K splošni uporabnosti veliko pripomorejo zadnja drsna vrata, ki jih poznamo že z manjšega modoela B-MAX in so kritičnega pomena za lažje vstopanje in izstopanje. Ford je zaradi razkošne višine potniškega prostora nad sprednjo vrsto sedežev namestil priročen odlagalni prostor, prostornino prtljažnika pa merijo skupaj z njegovo višino.
Za gospodinje, samostojne podjetnike ali pa adrenalinske odvisneže
Tourneo Courier v primerjavi s cenejšim modelom B-MAX ne ponuja bistveno večje prostornosti, razen seveda obilice prostora v višini glave, njegov največji adut pa je ogromen prtljažni prostor. S 708 litri prostornine je večji kot pri Kangooju ali Berlingu, njegova največja pomanjkljivost pa je zagotovo stopničasto dno ob podrtju zadnje klopi.
Armaturno ploščo smo že spoznali pri številnih Fordovih modelih, njene pomanjkljivosti ostajajo enake kot pri Fiesti in B-MAX-u. Še vedno je najbolj problematična zabavno-informacijska enota, ki postreže z zapletenim delovanjem in prevelikim številom stikal. Osrednji zaslon je premajhen in resnično zaostaja za konkurenco, ki nudi lepše in bolj intuitivne sisteme, ki so obenem podprti z visokoločljivostnim osrednjim zaslonom. Odlagalnih površin je dovolj, pogrešal sem le večji predal ob prestavni ročici, saj v vgrajenega nisem uspel odložiti mobilnega aparata.
Je litrski trivaljnik prava izbira?
Vgrajeni litrski trivaljnik s 75 kilovati je v Fordovi ponudbi že stalnica, saj smo ga preizkusili v Fiesti, močnejšo različico pa tudi v B-MAX-u in celo v C-MAX-u. Kot do sedaj, se je tudi v dotičnem primeru izkazalo, da ni vse v velikosti. Večkrat nagrajeni trivaljnik je sposoben premagovati ovire in s svojo mirnostjo vzdržuje visoko raven udobja. Z močjo ne pretirava, a je brez večjih težav prebrodil vse zastavljene naloge.
S 6,5 litra povprečne porabe se zadržuje v sivem povprečju, kljub temu, da sem ob upoštevanju eko priporočil zbral vse eko liste. Ob bolj dinamični vožnji in nekaj avtocestnih kilometrih se lahko povprečna poraba goriva hitro dvigne nad sedem litrov na prevoženih sto kilometrov, zato sem si zaradi višjega navora in boljše odzivnosti pod pokrovom motorja želel videti dizelski agregat ali pa vsaj močnejšo različico litrskega trivaljnika. Dizelski agregat je dražji, vendar ponuja več navora i,n predvsem zaradi nižje povprečne porabe goriva, manjše stroške uporabe. Na drugi strani večkrat nagrajeni EcoBoost motor navduši s svojo mirnostjo in uglajenostjo, odlično se znajde v večini situacij, a se, kot smo že izkusili, njegova povprečna poraba hitro povzpne.
Kljub svojemu poreklu ostaja kralj cest
Kockasto oblikovani Tourneo Courier postavi številna vozila v zadrego, saj so njegove vozne lastnosti primerljive z ostalimi modeli iz družine Ford. S pomočjo povečane širine in zaradi nizko nameščenega težišča je v zavojih zabaven in vozniku pušča obilico maneverskega prostora. Odlično nastavljeno podvozje se dobro zoperstavi elektronsko gnanemu servo mehanizmu, z 2,6 zavrtljaja pa je neposreden in razmeroma dobro odziven.
Zakaj ravno Tourneo Courier?
Na to vprašanje, ki si ga zastavi marsikateri kupec družinskega enoprostorca, ima Tourneo Courier preprost odgovor. Z ogromnim prtljažnim prostorom in s pomočjo prijetne potniške kabine nagovarja kupce, ki živijo aktivno ter potrebujejo obilico prostora. V kombinaciji z litrskim trivaljnikom in presenetljivo dobrimi voznimi lastostmi je korak pred konkurenco, vendar tudi sam ni brez napak. Osrednja enota ostaja zapletena, potovalni računalnik pa bi prav tako lahko s pomočjo ročice upravljali hitreje. Za razliko od modela B-MAX ohranja B-stebriček, njegova največja prednost v primerjavi z dražjim bratom pa je bistveno večji prtljažni prostor.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen