Izstopajoča oblika
O posrečenosti, všečnosti ali popolni zgrešenosti oblike se lahko krešejo mnenja in pričakovati je, da se bodo, a potrditi je treba, da je wind oblikovno izstopajoč avtomobil. Spregledati ni moč številnih oblikovnih posebnosti, pa naj bodo na sprednjem odbijaču, naj bodo to navzgor zavihani zaključki vrat, ki se (žal) odpirajo s twingovima kljukama in nosijo kromirana ohišja ogledal, naj bodo to bočna krilca ob prtljažnem delu, drzni svetleči dodatki na pokrovu prtljažnika ali lepo integrirano zračni krilo čisto zadaj. Oblikovno izstopajo tudi zadnja svetila, le izrezi koles se zdijo nekam veliki za 16 palcev velika lahka platišča, sicer všečne oblike.
Čeprav je v kabini drznih oblikovnih rešitev manj in več velikoserijskih, razočaranja vseeno ni. Dovolj na široko odpirajoča vrata omogočata sorazmerno lahko vstopanje in sedanje na nizko nameščene, dobro oprijemljive sedeže izdatnih nastavitev – navdušuje predvsem dolžinski pomik. Nizka streha, če je ta nad glavami, ne moti, navdušuje pa športen občutek sedenja, ki ga prevelik volanski obroč kvari. Merilniki s športno grafiko so pregledni, pozorni opazijo lepo oblikovano ohišje nad njimi. Mnogo elementov je iz clia ali twinga, a to ne moti zares, čeprav bi na primer prestavna ročica lahko bila krajša in njena »bučka« bolj športno oblikovana. Lepa podrobnost so aluminijaste stopalke.
Prostora je razveseljivo veliko – tudi tistim nad meter devetdeset v višino, centimetrov ne bo zmanjkovalo ne po dolžini, ne po višini, skromne zunanje mere se poznajo pri širini vozila. Morda bodo dolgini kaj jamrali še nad kratkim sedalom sedežev.
Živahen motorček, pričakovan menjalnik
Avtomobil je trenutno na voljo z dvema pogonskima možnostma – na testu smo vozili šibkejši, 1,2-litrski prisilno polnjeni motor(ček) s »sto konji«. Zaradi majhne mase vozila in kratko preračunanega menjalnika – pogrešali smo šesto prestavo, sploh na avtocestah, če že na regionalkah ne – se zdi, da je moči kar dovolj, čeprav za resne pospeške in visoke hitrosti, zares premalo. Prednost je tudi dobra odzivnost v spodnjem območju vrtenja, neupiranje visokim vrtljajem in solidna kultiviranost. Ugodna je tudi poraba – ta v hitro odpeljanem testnem povprečju ni presegla sedmih litrov.
V vožnji – pelje se zelo dobro, zaprt ali odprt
Izdatno v smeri zdrave športne trdote in uravnoteženosti dodelano podvozje in vzmetenje, ki so ga razvili pri športnem oddelku Renault Sport, prinese zabavo v vožnji. Volan je dovolj odziven in komunikativen, da winda v ovinke lahko vodimo zlahka, natančno in ne bomo razočarani. Lega je namreč zelo dobra, dolgo nevtralna, nagibanja pa malo. Kratka medosna razdalja pomeni, da smo bolj suvereni v kratkih, zaprtih zavojih kot v hitrih, dolgih, a smerna stabilnost je tudi pri visokih hitrostih pohvalna. Lega na cesti pa ne gre (zelo) na račun udobja, čeprav na slabših podlagah izbokline čutimo bolj kot v običajnih vozilih. Če kje, potem v mestu moti veliko mrtvih kotov in slaba preglednost na stran in nazaj.
Pod črto
Za denar, kot je moč kupiti winda, ni novega vozila na tržišču, ki bi ponujal toliko prostora dvema, solidno velik prtljažnik, opremo, ki zadovolji, odlične vozne lastnosti, dovolj zmogljiv motor, ki zna biti še varčen zapovrh. Če se nam še oblika »dopade«, zlahka spregledamo kakšen minus in smo obenem prispevali še k krepitvi slovenskega gospodarstva – ne pozabimo, wind je izdelan pri nas.
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Renault Wind 1,2 TCE Chic"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
grdo, grše, wind!
Za 12-13 jurjev bi bil gotovo uspešnica. Verjetno pa je majhna serija naredila svoje pri ceni.
Meni je za razliko od večine kar všeč tale avto, samo predrag je za 5.000-6.000 €.