Seat Ibiza ST 1,4 16V Style

Dinamika v karavanskih okvirih

Karavanska ibiza ohranja temeljne lastnosti pred dvema letoma predstavljene kombilimuzine. To so nizko postavljena sprednja žarometa in razgibana bočna linija. Zahvaljujoč strehi, ki se rahlo spušča proti »povečani zadnjici«, pa avto, kljub dodatnim 18 centimetrom dolžine, uspešno ohranja dinamični duh klasične ibize. Na zadku sta namesto enojnih nameščena nekoliko bolj efektna dvodelna žarometa.

Glavna razlika se skriva v zadku

V notranjosti je z izjemo večjega prtljažnega prostora praktično vse preneseno iz kombilimuzine. Zato lahko povzamemo, kar smo ugotovili že pri testu slednje -tako kot karoserija je tudi oblika armaturne plošče razgibana, s posameznimi detajli pa spominja na nekatere audijeve modele. Tu imamo v mislih predvsem (sedaj vse bolj pribljubljeno) rdeče-belo osvetlitev merilnikov in stikal ter večfunkcijski vrtljivi gumb za upravljanje avtoradia, ki kaže na sorodstvo s sistemom MMI, a še zdaleč ni tako praktičen in zahteva kar nekaj privajanja. Ob tem se ibiza ST lahko pohvali z dobro ergonomijo sedenja in urejenim voznikovim prostorom. Enaka medosna razdalja kot pri kombilimuzini prinaša tudi zelo podobno zgodbo o prostornosti. V razredu, kjer »ta kratko« ponavadi potegnejo tisti v drugi vrsti, ibiza ponuja razmeroma veliko prostora za kolena, malce manj pa za glave potnikov, ki so višji od 175 centimetrov. Če omenimo še povprečno količino odlagalnih prostorov ter dovolj kakovostne materiale in izdelavo, se lahko posvetimo glavni lastnosti te ibizine izpeljanke. To je seveda prtljažni prostor, ki meri spoštovanja vrednih 430 litrov. Zahvaljujoč pravilni obliki omogoča dober izkoristek njegove osnovne prostornine, s postopnim zlaganjem sedežne klopi v razmerju 40:60 pa je moč iz njega iztisniti do 1.164 litrov prostora za vse, kar želimo vzeti s seboj. Žal pa mu snovalci niso namenili posebej »brihtnega« sistema zlaganja sedežev, zato mu med osnovnim in pridobljenim prostorom “nastane” ne ravno praktična stopnica.

Motor zadosti osnovnim potrebam in se pohvali z zmerno porabo

Znani 1,4-litrski bencinar, ki razvije 63 kilovatov (86 KM) in 132 newtonmetrov največjega navora, v večini primerov dovolj suvereno opravlja svojo nalogo. Kljub ne ravno stevilčni konjenici mu začne zmanjkovati sape šele takrat, ko izkoristimo vse zmogljivosti potniškega in prtljažnega prostora. Takrat je potrebno večkrat seči po petstopenjskem menjalniku in motor pognati v višje vrtljaje. Slednji se brez upiranja zavrti, natančni in prijetno mehki gibi prestavne ročice pa poskrbijo, da je vozniku to opravilo prej v veselje kot v nadlego. Ta motorizacija sicer v nobenem primeru ne zmore pohitriti krvnega obtoka voznikov, ki uživajo v vožnji, bo pa gotovo zadovoljila potrebe bolj zmernih, ki z avtomobilom ne želijo imeti prevelikih stroškov. Zmernost motorja se kaže tudi pri porabi goriva, ki se je na testu ustalila pri 7,5 litra na 100 prevoženih kilometrov. Kljub priganjanju ta nikoli ni presegla desetih litrov, z zelo »lahko nogo« pa se je usavila pri slabih šestih litrih na 100 kilometrov.

Zmerna dinamika tudi pri voznih lastnostih

Dinamični duh modelov španske znamke pod nemškim okriljem se na umirjen način kaže tudi pri družinsko naravnani ibizi ST. Nastavitev njenega podvozja je dovolj toga, da prepreči večji del prečnega nagibanja v zavojih. To sicer pri vožnji čez neravnine povzroča malce več tresljajev v potniškem prostoru, ki jih občutijo predvsem potniki v drugi vrsti, a so ti zavoljo boljše lege in večje stabilnosti povsem sprejemljivi.

Bogata oprema, pri kateri pa bi lahko še kaj dodali

Paket opreme Style se nahaja med osnovnim ter bolj športnim Sport in je namenjen predvsem udobju. Zato ima med drugim serijsko vgrajen električni pomik sprednjih in zadnjih stekel tel zunanjih ogledal, avtoradio s CD in mp3 predvajalnikom, samodejno klimatsko napravo, potovalni računalnik in tempomat. Ob tem pažal ne vključuje praktičnih dodatkov, kot so naslon za roko spredaj ali pa tipala za pomoč pri parkiranju zadaj. Za varnost skrbijo zavorni sistem ABS, čelni varnostni blazini ter stranski varnostni blazini za glavo in prsni koš, za sistem za nadzor stabilnosti ESP pa je potrebno doplačati. Enako velja, če si namesto jeklenih zaželimo platišča iz lahke litine.

Za konec

S pretvorbo v karavana je ibiza ohranila vse glavne lastnosti kombilimuzinske različice. Kratica ST temu seveda dodaja prednosti večjega prtljažnega prostora, ki pa ne izstopa na področju prilagodljivosti. V primerjaviz glavnimi tekmeci ponuja gotovo nekoliko bolj dinamičen izgled, med bolj dinamične pa se uvrščajo tudi njene vozne lastnosti. Za kaj več kot zgolj primerno uporabnost bi namesto 1,4-litrskega stroja priporočili izbiro novega 1,2-litrskega tlačno polnjenega agregata TSI, ali pa katero od različič 1,6-litrskega turbodizla.