Morda se komu kvota nekaj sto avtomobilov ne sliši veliko, a se moramo zavedati, da je govora o kar velikem in konceptualno specifičnem avtu, ki pod črto ni tako zelo poceni.
Voilà
In kako bi lahko zapisali Škodin recept za izdelavo prodajne uspešnice? Vzameš veliko centimetrov avta in »zliješ« vanje še več litrov prostora. Dodaš ogromno vsesplošne notranje uporabnosti ter prilagodljivosti. Dobljeno mešanico oplemenitiš z več tisočkrat preverjeno tehniko, ki je načrtno prilagojena nenaporni in udobni vožnji. V notranjosti oblikuješ v zelo ergonomsko in germansko urejen kokpit, zunaj pa odeneš v konzervativno in neizzivalno podobo. Na koncu začiniš s Škodino letečo puščico in voilà, prodajni uspeh je zagotovljen.
Bolj zasilne narave
Avto se s skupno dolžino karoserije 4.697 milimetrov zelo lepo umešča v razred srednje velikih terencev tipa Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander in podobni. S tem se uvršča tudi med večje avtomobile na slovenskih cestah, kar se nenazadnje pozna tudi v notranji prostornosti. Centimetrov povsem spredaj je v vse smeri na pretek. V drugi vrsti, ko je vzdolžno pomična sedežna klop potisnjena povsem nazaj, ravno tako. Povsem zadaj, okoli tretje vrste sedežev, pa se nekoliko zatakne. Podobno kot pri naštetih tekmecih sta 6. in 7. sedež tudi v Kodiaqu bolj zasilne narave. Že res, da sta na videz lepo oblikovana, a se ergonomija sedenja na njiju ne more v nobenem pogledu primerjati s tistimi na ostalih petih sedežih.
Največja zamera
Za normalno rasle odrasle je tako tam kolikor toliko dovolj kolenskega prostora samo ob povsem naprej potisnjeni srednji klopi. Prvi kamen spotike leži v dejstvu, da si bosta zaradi nizko nameščenih sedal »grizla« kolena. Bistvo neuporabnosti 6. in 7. sedeža za odrasle pa predstavlja (pre)nizka streha, zaradi katere ne bosta mogla sedeti vzravnano.
V mojih očeh se zasilnost 6. in 7. sedeža pravzaprav izkaže kot najnižja točka Kodiaqa, saj gre od tu naprej samo navzgor. Litrov v prtljažniku petsedežnega Kodiaqa je v izobilju, če v njegovem dnu ni vgrajenih dodatnih sedežev pa jih bo še 90 več. S preklopom naslona srednje sedežne klopi se sprosti skoraj povsem ravno dno skupnega prtljažnika z več kot dvema kubičnima metroma veliko votlino.
Magnet
Povsem spredaj je vozniku predano v uporabo zgledno urejeno delovno mesto z odlično ergonomijo sedenja ter upravljanja. Vse je namreč na logičnem mestu in deluje na pričakovan (beri: germansko urejen) način. Lično oblikovan velik osrednji zaslon na armaturni plošči je dobro berljiv in lep na pogled. A lep je samo čist. Njegova svetleča površina je namreč pravi magnet za prstne odtise. Tudi sicer je sijočih črnih površin v Kodiaqovi notranjosti kar nekaj in na vseh se enako učinkovito zbirajo prah ter prstni odtisi.
Zelo, zelo udobno
Izmed četice doplačil iz testnega Kodiaqa bi omenil prilagodljivo vzmetenje DCC. Zadeva je, kot praktično vsa druga tehnika in mehanika, dobro poznana iz velikih Škod ter drugih izdelkov skupine Volkswagen. Gre za elektronsko prilagajanje karakteristik vzmetenja, ki so nastavljive od običajnega »Normal«, preko udobnega »Comfort« do dinamičnega »Sport«.
Sam sem bil, kakšno presenečenje, praktično celoten čas trajanja preizkusa zvest Comfortu. Velika Škoda se namreč v njem pelje zares udobno. Morda za odtenek manj udobno kot enako opremljen in nastavljen Superb, a vseeno za terenca zelo, zelo udobno. Visoki gradnji se komfortno navdahnjeni Kodiaq tudi izdatneje prečno in vzdolžno nagiba v hitreje odpeljanih ovinkih, a sam sem to obnašanje, ob upoštevanju spokojnosti in nenapornost vožnje v vseh ostalih voznih situacijah, z lahkoto prenesel.
Ni potrebe
Četudi je bil opremljen s štirikolesnim pogonom, nisem dobil občutka, da bi ga zares potreboval. S Kodiaqom se namreč nisem niti enkrat zapodil na teren, niti nisem čutil potrebe, da bi odkrival njegove terenske sposobnostii. Tudi prijetno sončno in vseskozi suho vreme mi je tekom celotnega trajanja uporabe lepo služilo.
Dolga sekunda
Nazivnih 190 »konj« in 400 Nm sicer verjetno marsikomu deluje na papirju zelo močnih in občutek ni napačen. Težava je samo, da je Škoda Kodiaq velik in posledično tudi težak avto. Testni primerek s celo četico opreme pa še malo bolj. Ob 1,72 tone lastne mase se avto sicer zmore suvereno in energično zganiti z mesta, sape mu ne manjka niti pri višjih hitrostih, a bi bila ocena njegovega značaja kot izrazito eksploziven precejšnje pretiravanje. Pri dojemanju celotnega paketa pogonskega sklopa svojo vlogo odigra tudi dvosklopkovni DSG. Kombinacija slednjega z zasnovo turbomotorja sta kriva, da Kodiaq 2.0 TDI 140 kW 4×4 DSG pri speljevanju z mesta ni najprimernejši avto za izsiljevanje. Od trenutka povsem stisnjene stopalke za plin do dejanskega začetka pospeševanja mine namreč dolga sekunda …
Javna skrivnost
Povsem odkrito. Tudi vsi zgoraj našteti tekmeci se mi zdijo zelo dovršeni in kompetentni izdelki. Navkljub tehnični suverenosti vseh, ki deloma izhaja iz uporabe zelo podobnega recepta kot je Škodin, pa pri nobenem od njih nisem dobil občutka, da jih je trg požrl s takim navdušenjem kot vlada okoli Kodiaqa. Ne vem, morda gre pri tem za dejstvo, da so navedeni konkurenti, z izjemo Renaultovega Koleosa, izdelki azijskih proizvajalcev. Javna skrivnost pa je, da »Azijci« kljub vsemu nimajo takšnega renomeja v Evropi kot evropski proizvajalci, še posebej Škoda.
Niso daleč
Komentarja, ali je to prav ali ne, se bom vzdržal. Dejstvo pa je, da smo ljudje zaradi vcepljenih omejujočih prepričanj velikokrat prikrajšani za marsikatero izkušnjo, ki nam jo življenje ponuja. Zato, navkljub Kodiaqovi suverenosti na vseh področjih, dajte možnost tudi njegovim tekmecem. Verjemite mi, da jih večina z lahkoto konkurira veliki Škodi, le redki pa capljajo za njim na določenih področjih. Pa tudi tam ne prav daleč
Nov mejnik
S Kodiaqom so Čehi dosegli še en mejnik v Škodini zgodovini. Z zadnjo generacijo Octavie in Superba so prebili čarobno mejo štiridestih evrskih tisočakov. No s Kodiaqom dosegajo in presegajo že mejo petdesetih. Ah, kje so časi, ko so bile Škode »samo« stroškovno smotrnejši in prostornejši Volkswagni?
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
40 komentarjev za "Velika uspešnica"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Največja Škodina simply clever pogruntavščina je to njihovo pozicioniranje “nekje vmes” pri vsakem modelu. Tako je Kodiaq namenjen tistim, ki ga primerjajo z Q5 (najbrž zaradi velikosti in opreme), takšnim potem ni težko odštet toliko denarja. Drugače je z tistimi (kjer sem tudi sam), ki ga primerjajo z 3008/5008, Tucsonom,…Pri takšni ceni mi niti Stelvio naenkrat ni več tako drag.
Meni pa je avto bomba. Sem ga hotel meseca maja naročiti, ampak bi ga moral čakati do aprila 2018. Torej se prodajajo kot žemljice. Zgleda pa da ciljna grupa niso forumaši na a.com.. primerjava z p3008 pa je smešna. Pa hvalabogu, da ni vsem všeč isto, bi bilo preveč enakih avtov na cestah..
sploh proizvodnja še ni stekla takrat. kupci so pa večinoma podjetja, za službeno vozilo je pa res čisto okej..samo un za 30k, ne za 50.
proizvodnja je takrat verjetno že stekla, če sem ga vozil čez vikend..
Ja to pa drzi, nikakor si ne zelim gledati prevec taksnih dizajnerskih vrhuncev kot je ta Kodiaq
Za dobrim konjem se vedno kadi.
Zgodilo se mi je nekajkrat, ko sem v koloni čakal ali se počasi premikal, kako grozen vonj po dimu je zašel v ventilacijo mojega avta, da sem jo hitro zaprl. Kadar se je to zgodilo, čisto vedno – ampak res vedno – je bil pred menoj VW-jev TDI.
Seveda, ko pa ima 600k km, pa vsak seljak ga mora čipat.
Sem precej na cesti z motorjem, kolesom in lahko iz svojih videnj trdim, da se za VAG poreklom najbolj kadi. In kar je še najbolj kritično, da pri precej novejših modelih. Svoj slogan bluemotion bi lahko preimenovali v black. Mi je pa zgornji konj en najgrših.
Šlepanje na preverjenem in varnem. Precej dvomljive vrline ima ta tvoj konj.
Za vsakim se kadi, samo crknjen ne sme biti…
Sploh pa za TDI-ji…
tud za jtd, pa dci, pa hdi…
Ne vem zakaj Škoda namenoma oblikuje avte, kot da smo leta 2005??? Ko sva z ženo kupovala karavana, sem si ogledoval tud Octavio. Octavie zgledajo, kot da so že deset let stari modeli. Zgleda da VW ne pusti Škodi delat lepih avtov. ?
Hebal te LEP VW, če je pa zanič TSi!!!!!!!!!! Raje grda Škoda, kot pa lep zanič VW TSi!
Škode imajo notri iste TSI-je kot VW…
Lep, da si oči spočiješ. Pa ta topla notranjost, nabita z estetiko, da sploh nočeš iz avta. Pa še ugledna cena…res, zakaj bi si prišparal 20k eur in vzel kakšen peugoeot 3008 brez oblikovalske note. Ali pa za 50k max dve leti star x5 s šest cilindri. …če pa lahko imaš prečudoviti oblikovalski dragulj avtomobilizma.
Vstopna cena Kodiaqa je primerljiva s Peugeotom 3008, s tem da je Kodiaq večji avto (verjetno ima za tak denar sicer kaj manj opreme kot 3008, nisem šel študirat). Pa v živo meni Kodiaq sploh ne zgleda slabo, bolje kot na slikah. Nek hud oblikovni presežek res ni, ampak mi je lepo število tekmecev precej grših…
Če se avto kupuje na meter mi je zanimivo da ni več maxi kombijev na cest. Daš 21 jurjev in imaš 17 kubikov prtlažnika.
če gremo mešat jabolka in hruška je na trgu tud precej lepših avtov od 3008…
A si ga sploh že videl od BLIZU? Al 3008 al Kodiaq-a? Pejd v salone pa se prepričaj o tvoji nebulozi!
če to leti name… Kodiaqa sem si ogledal v salonu, 3008 sem pa že peljal. kateri nebulozi?
3008 ni primerljiv z kodiaq-om… je namreč precej manjši in nima opcije 4×4. Kodiaq sicer res ni nek presežek oblikovanja, ampak tako grozno slab pa tudi ni. sicer pa (za moj okus) tudi 3008 ni ravno dih jemajoč primerek designa…
3008 je maneken proti kodiaqu
Naj se Škoda že enkrat odloči v kateri razred bi sploh šla.Vsi njeni modeli so “nekaj vmes” (Rapid,Octavia,Superb…)
Škoda mora narediti grd avto, ker ima preveč dobre prodajne rezultate in to gre v nos nemškim šefom.
Baron, se hecaš? Usedi se v 3008 in poglej samo izdelavo in materiale. Seveda, kdor pa ni estet pač ne more zaznat oblike, saj nima za to razvitih čutov in potem se proda tudi kodiaq. Oblikovalsko je peugoet naredil dejansko presežek, sem bil čisto presenečen, ko sem ga videl, marsikateri dosti dražji avto prekaša. Po velikosti je primeljiv 5008, enak avto. Štirikolesni pogon nima, ampak mislim, da vsak pri sebi hitro razčisti koliko ga res rabi, ko ga ima.
Sem sedel v njem in tale peugotov i-cockpit mi ne odgovarja najbolj (mogoče bi mi postal všeč, če bi se dalj časa vozil z niim), tudi zunanjost se mi ne zdi nekaj dih jemajočega, saj ne da je ravno grd, ampak nekj ekstra pa tudi ni… Tudi 5008 mi je prejšnji model (vizuelno) bolj všeč. Tehnika, jasno, je pri novem naprednejša… Kar se pa estetike tiče, si že slišal kdaj, da imajo vsake oči svojega malarja?
Vstopna cena kodiaq-a je ugoda (za takšen avto), ampak ko pa hočeš TDI 4×4, si pa takoj na 30 jurjev…