Poraba 5,5/12,2/7,4 l/100km Največja hitrost 209 km/h Cena 50.532 eur
Plusi
  • udobje vožnje (Comfort DCC in zvočna izolacija kabine)
  • ergonomija voznikovega delovnega mesta
  • prostornost notranjosti
  • prilagodljivost in uporabnost notranjosti
  • velikost in številnost odlagalnih mest
  • opremljenost
Minusi
  • zasilnost 6. in 7. sedeža
  • »lepljivost« osrednjega zaslona za prstne odtise
  • na umazanijo občutljive sijoče črne površine v kabini
  • obotavljanje pogonskega sklopa pri naglem speljevanju
  • velik rajdni krog
  • enakomernost vožnje pri natančnem manevriranju in polžji vožnji (DSG)

Več kot očitno so Čehi odkrili recept za prodajne uspešnice, saj se vsi njihovi modeli v zadnjem času prodajajo neverjetno dobro. Vse daljši vrsti Škodinih modelov se je nedavno tega pridružil veliki Kodiaq. Ta je celo tako dobro prodajan, da so slovensko kvoto vozil za leto 2017 razprodali že ob prihodu na trg. Test.

Morda se komu kvota nekaj sto avtomobilov ne sliši veliko, a se moramo zavedati, da je govora o kar velikem in konceptualno specifičnem avtu, ki pod črto ni tako zelo poceni.

Voilà
Skoda_Kodiaq_20TDI_140kW_Style_05In kako bi lahko zapisali Škodin recept za izdelavo prodajne uspešnice? Vzameš veliko centimetrov avta in »zliješ« vanje še več litrov prostora. Dodaš ogromno vsesplošne notranje uporabnosti ter prilagodljivosti. Dobljeno mešanico oplemenitiš z več tisočkrat preverjeno tehniko, ki je načrtno prilagojena nenaporni in udobni vožnji. V notranjosti oblikuješ v zelo ergonomsko in germansko urejen kokpit, zunaj pa odeneš v konzervativno in neizzivalno podobo. Na koncu začiniš s Škodino letečo puščico in voilà, prodajni uspeh je zagotovljen.

Bolj zasilne narave

Skoda_Kodiaq_20TDI_140kW_Style_27Avto se s skupno dolžino karoserije 4.697 milimetrov zelo lepo umešča v razred srednje velikih terencev tipa Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander in podobni. S tem se uvršča tudi med večje avtomobile na slovenskih cestah, kar se nenazadnje pozna tudi v notranji prostornosti. Centimetrov povsem spredaj je v vse smeri na pretek. V drugi vrsti, ko je vzdolžno pomična sedežna klop potisnjena povsem nazaj, ravno tako. Povsem zadaj, okoli tretje vrste sedežev, pa se nekoliko zatakne. Podobno kot pri naštetih tekmecih sta 6. in 7. sedež tudi v Kodiaqu bolj zasilne narave. Že res, da sta na videz lepo oblikovana, a se ergonomija sedenja na njiju ne more v nobenem pogledu primerjati s tistimi na ostalih petih sedežih.

Največja zamera

Za normalno rasle odrasle je tako tam kolikor toliko dovolj kolenskega prostora samo ob povsem naprej potisnjeni srednji klopi. Prvi kamen spotike leži v dejstvu, da si bosta zaradi nizko nameščenih sedal »grizla« kolena. Bistvo neuporabnosti 6. in 7. sedeža za odrasle pa predstavlja (pre)nizka streha, zaradi katere ne bosta mogla sedeti vzravnano.

V mojih očeh se zasilnost 6. in 7. sedeža pravzaprav izkaže kot najnižja točka Kodiaqa, saj gre od tu naprej samo navzgor. Litrov v prtljažniku petsedežnega Kodiaqa je v izobilju, če v njegovem dnu ni vgrajenih dodatnih sedežev pa jih bo še 90 več. S preklopom naslona srednje sedežne klopi se sprosti skoraj povsem ravno dno skupnega prtljažnika z več kot dvema kubičnima metroma veliko votlino.

Magnet

Skoda_Kodiaq_20TDI_140kW_Style_14Povsem spredaj je vozniku predano v uporabo zgledno urejeno delovno mesto z odlično ergonomijo sedenja ter upravljanja. Vse je namreč na logičnem mestu in deluje na pričakovan (beri: germansko urejen) način. Lično oblikovan velik osrednji zaslon na armaturni plošči je dobro berljiv in lep na pogled. A lep je samo čist. Njegova svetleča površina je namreč pravi magnet za prstne odtise. Tudi sicer je sijočih črnih površin v Kodiaqovi notranjosti kar nekaj in na vseh se enako učinkovito zbirajo prah ter prstni odtisi.

Zelo, zelo udobno

Skoda_Kodiaq_20TDI_140kW_Style_11_Izmed četice doplačil  iz testnega Kodiaqa bi omenil prilagodljivo vzmetenje DCC. Zadeva je, kot praktično vsa druga tehnika in mehanika, dobro poznana iz velikih Škod ter drugih izdelkov skupine Volkswagen. Gre za elektronsko prilagajanje karakteristik vzmetenja, ki so nastavljive od običajnega »Normal«, preko udobnega »Comfort« do dinamičnega »Sport«.

Sam sem bil, kakšno presenečenje, praktično celoten čas trajanja preizkusa zvest Comfortu. Velika Škoda se namreč v njem pelje zares udobno. Morda za odtenek manj udobno kot enako opremljen in nastavljen Superb, a vseeno za terenca zelo, zelo udobno. Visoki gradnji se komfortno navdahnjeni Kodiaq tudi izdatneje prečno in vzdolžno nagiba v hitreje odpeljanih ovinkih, a sam sem to obnašanje, ob upoštevanju spokojnosti in nenapornost vožnje v vseh ostalih voznih situacijah, z lahkoto prenesel.

Ni potrebe

Četudi je bil opremljen s štirikolesnim pogonom, nisem dobil občutka, da bi ga zares potreboval. S Kodiaqom se namreč nisem niti enkrat zapodil na teren, niti nisem čutil potrebe, da bi odkrival njegove terenske sposobnostii. Tudi prijetno sončno in vseskozi suho vreme mi je tekom celotnega trajanja uporabe lepo služilo.

Dolga sekunda

Skoda_Kodiaq_20TDI_140kW_Style_22Nazivnih 190 »konj« in 400 Nm sicer verjetno marsikomu deluje na papirju zelo močnih in občutek ni napačen. Težava je samo, da je Škoda Kodiaq velik in posledično tudi težak avto. Testni primerek s celo četico opreme pa še malo bolj. Ob 1,72 tone lastne mase se avto sicer zmore suvereno in energično zganiti z mesta, sape mu ne manjka niti pri višjih hitrostih, a bi bila ocena njegovega značaja kot izrazito eksploziven precejšnje pretiravanje. Pri dojemanju celotnega paketa pogonskega sklopa svojo vlogo odigra tudi dvosklopkovni DSG. Kombinacija slednjega z zasnovo turbomotorja sta kriva, da Kodiaq 2.0 TDI 140 kW 4×4 DSG pri speljevanju z mesta ni najprimernejši avto za izsiljevanje. Od trenutka povsem stisnjene stopalke za plin do dejanskega začetka pospeševanja mine namreč dolga sekunda …

Javna skrivnost

Povsem odkrito. Tudi vsi zgoraj našteti tekmeci se mi zdijo zelo dovršeni in kompetentni izdelki. Navkljub tehnični suverenosti vseh, ki deloma izhaja iz uporabe zelo podobnega recepta kot je Škodin, pa pri nobenem od njih nisem dobil občutka, da jih je trg požrl s takim navdušenjem kot vlada okoli Kodiaqa. Ne vem, morda gre pri tem za dejstvo, da so navedeni konkurenti, z izjemo Renaultovega Koleosa, izdelki azijskih proizvajalcev. Javna skrivnost pa je, da »Azijci« kljub vsemu nimajo takšnega renomeja v Evropi kot evropski proizvajalci, še posebej Škoda.

Niso daleč

Skoda_Kodiaq_20TDI_140kW_Style_01Komentarja, ali je to prav ali ne, se bom vzdržal. Dejstvo pa je, da smo ljudje zaradi vcepljenih omejujočih prepričanj velikokrat prikrajšani za marsikatero izkušnjo, ki nam jo življenje ponuja. Zato, navkljub Kodiaqovi suverenosti na vseh področjih, dajte možnost tudi njegovim tekmecem. Verjemite mi, da jih večina z lahkoto konkurira veliki Škodi, le redki pa capljajo za njim na določenih področjih. Pa tudi tam ne prav daleč

Nov mejnik

S Kodiaqom so Čehi dosegli še en mejnik v Škodini zgodovini. Z zadnjo generacijo Octavie in Superba so prebili čarobno mejo štiridestih evrskih tisočakov. No s Kodiaqom dosegajo in presegajo že mejo petdesetih. Ah, kje so časi, ko so bile Škode »samo« stroškovno smotrnejši in prostornejši Volkswagni?

Besedilo in fotografije: Peter Humar.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Pogosto dokazano pohvaljen pogonski sklop, ki mu sam, zaradi narave delovanja dvosklopkovnika, zamerim cukajočo naravo pri natančnem manevriranju in polžji vožnji ter uvodno obotavljanje ob naglem speljevanju.
    9
  • Notranjost
    Obilica centimetrov spredaj in v sredini ter zajetnost litrov povsem zadaj v kombinaciji s kakovostno izdelavo in vgrajenimi materiali. Na daljši čas motijo na umazanijo občutljive sijoče črne površine in zasilnost 6. ter 7. sedeža. A v mojih očeh kljub temu čista desetka.
    10
  • Opremljenost
    Oprema Style z nemalo dodatki izpolnijo vse, kar si lahko človek zaželi v tovrstnem avtu.
    10
  • Vozne lastnosti
    Zaradi k udobju naravnane nastavitve vzmetenja se ne umešča med dinamične talentirance. A kdor išče udobje in nenapornost uporabe na vsakem prevoženem kilometru, bo v Kodiaqu prišel na svoj račun.
    8
  • Gospodarnost
    Ni kaj, tudi tu Čehi premikajo »meje verjetnega«. Zdaj stanejo Škode tudi že preko 50.000 evrov …
    5
  • Zmogljivost
    190 »konj« in 400 Nm se na papirju sliši veliko. Res pa je, da jim 1,7 tone lastne mase predstavlja kar nekaj upora. Posledično je testni Kodiaq energičen, ne pa tudi eksploziven avto.
    8
  • Sklep
    Škodi je s Kodiaqom uspela še ena velika prodajna uspešnica. Četudi lahko stane celo 50.000 evrov, ljudje stojijo v vrsti zanj.
    8.3

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 50.532
dolžina × širina × višina (mm) 4.697 x 1.882 x 1.676
emisija CO2 (g/km) 151
gibna prostornina (cm3) 1.968
kompresija (1:) 15,5
masa praznega vozila (kg) 1.720
medosna razdalja (mm) 2.791
menjalnik/pogon 7-stopenjski dvosklopkovni/štirikolesni
največja hitrost (km/h) 209
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 140 (190) pri 3.500-4.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 400 pri 1.750-3.250
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 12,2
osnovna cena vozila (€) 35.990
pnevmatike 235/55 R 16
poraba goriva na testu (l/100 km) 5,5/12,2/7,4
poraba goriva po ECE (l/100 km) 6,6/5,3/5,7
pospešek 0-100 km/h (s) 8,8
prostornina posode za gorivo (l) 60
prostornina prtljažnika (l) 270 – 560 – 2.065
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizelski
vrtina × gib (mm) 81,0 × 95,5
zavore spredaj/zadaj kolutni hlajeni/kolutni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

39 komentarjev za "Velika uspešnica"


xxl
4 dni 20 ur nazaj

Največja Škodina simply clever pogruntavščina je to njihovo pozicioniranje “nekje vmes” pri vsakem modelu. Tako je Kodiaq namenjen tistim, ki ga primerjajo z Q5 (najbrž zaradi velikosti in opreme), takšnim potem ni težko odštet toliko denarja. Drugače je z tistimi (kjer sem tudi sam), ki ga primerjajo z 3008/5008, Tucsonom,…Pri takšni ceni mi niti Stelvio naenkrat ni več tako drag.

robertos_664
5 dni 20 ur nazaj

Meni pa je avto bomba. Sem ga hotel meseca maja naročiti, ampak bi ga moral čakati do aprila 2018. Torej se prodajajo kot žemljice. Zgleda pa da ciljna grupa niso forumaši na a.com.. primerjava z p3008 pa je smešna. Pa hvalabogu, da ni vsem všeč isto, bi bilo preveč enakih avtov na cestah..

chad
4 dni 23 ur nazaj

sploh proizvodnja še ni stekla takrat. kupci so pa večinoma podjetja, za službeno vozilo je pa res čisto okej..samo un za 30k, ne za 50.

robertos_664
2 dni 15 ur nazaj

proizvodnja je takrat verjetno že stekla, če sem ga vozil čez vikend..

5 dni 19 ur nazaj

Ja to pa drzi, nikakor si ne zelim gledati prevec taksnih dizajnerskih vrhuncev kot je ta Kodiaq

ban
6 dni 2 ur nazaj

Za dobrim konjem se vedno kadi.

cashy
5 dni 21 ur nazaj

Zgodilo se mi je nekajkrat, ko sem v koloni čakal ali se počasi premikal, kako grozen vonj po dimu je zašel v ventilacijo mojega avta, da sem jo hitro zaprl. Kadar se je to zgodilo, čisto vedno – ampak res vedno – je bil pred menoj VW-jev TDI.

Gosic
6 dni 1 ura nazaj

Sem precej na cesti z motorjem, kolesom in lahko iz svojih videnj trdim, da se za VAG poreklom najbolj kadi. In kar je še najbolj kritično, da pri precej novejših modelih. Svoj slogan bluemotion bi lahko preimenovali v black. Mi je pa zgornji konj en najgrših.

Locher
6 dni 1 ura nazaj

Šlepanje na preverjenem in varnem. Precej dvomljive vrline ima ta tvoj konj.

Firediver
6 dni 1 ura nazaj

Za vsakim se kadi, samo crknjen ne sme biti…

DX5050
6 dni 2 ur nazaj

Sploh pa za TDI-ji…

ban
6 dni 2 ur nazaj

tud za jtd, pa dci, pa hdi…

jony
6 dni 14 ur nazaj

Ne vem zakaj Škoda namenoma oblikuje avte, kot da smo leta 2005??? Ko sva z ženo kupovala karavana, sem si ogledoval tud Octavio. Octavie zgledajo, kot da so že deset let stari modeli. Zgleda da VW ne pusti Škodi delat lepih avtov. 😂

Ivan36
6 dni 1 ura nazaj

Hebal te LEP VW, če je pa zanič TSi!!!!!!!!!! Raje grda Škoda, kot pa lep zanič VW TSi!

tha_man
5 dni 18 ur nazaj

Škode imajo notri iste TSI-je kot VW…

chad
7 dni 3 minute nazaj

Lep, da si oči spočiješ. Pa ta topla notranjost, nabita z estetiko, da sploh nočeš iz avta. Pa še ugledna cena…res, zakaj bi si prišparal 20k eur in vzel kakšen peugoeot 3008 brez oblikovalske note. Ali pa za 50k max dve leti star x5 s šest cilindri. …če pa lahko imaš prečudoviti oblikovalski dragulj avtomobilizma.

tha_man
6 dni 14 ur nazaj

Vstopna cena Kodiaqa je primerljiva s Peugeotom 3008, s tem da je Kodiaq večji avto (verjetno ima za tak denar sicer kaj manj opreme kot 3008, nisem šel študirat). Pa v živo meni Kodiaq sploh ne zgleda slabo, bolje kot na slikah. Nek hud oblikovni presežek res ni, ampak mi je lepo število tekmecev precej grših…

meganer
5 dni 22 ur nazaj

Če se avto kupuje na meter mi je zanimivo da ni več maxi kombijev na cest. Daš 21 jurjev in imaš 17 kubikov prtlažnika.

tha_man
5 dni 18 ur nazaj

če gremo mešat jabolka in hruška je na trgu tud precej lepših avtov od 3008…

Ivan36
6 dni 1 ura nazaj

A si ga sploh že videl od BLIZU? Al 3008 al Kodiaq-a? Pejd v salone pa se prepričaj o tvoji nebulozi!

tha_man
5 dni 18 ur nazaj

če to leti name… Kodiaqa sem si ogledal v salonu, 3008 sem pa že peljal. kateri nebulozi?

RedBaron
6 dni 17 ur nazaj

3008 ni primerljiv z kodiaq-om… je namreč precej manjši in nima opcije 4×4. Kodiaq sicer res ni nek presežek oblikovanja, ampak tako grozno slab pa tudi ni. sicer pa (za moj okus) tudi 3008 ni ravno dih jemajoč primerek designa…

jony
6 dni 14 ur nazaj

3008 je maneken proti kodiaqu

xxl
6 dni 16 ur nazaj

Naj se Škoda že enkrat odloči v kateri razred bi sploh šla.Vsi njeni modeli so “nekaj vmes” (Rapid,Octavia,Superb…)

Firediver
6 dni 23 ur nazaj

Škoda mora narediti grd avto, ker ima preveč dobre prodajne rezultate in to gre v nos nemškim šefom.

chad
6 dni 2 ur nazaj

Baron, se hecaš? Usedi se v 3008 in poglej samo izdelavo in materiale. Seveda, kdor pa ni estet pač ne more zaznat oblike, saj nima za to razvitih čutov in potem se proda tudi kodiaq. Oblikovalsko je peugoet naredil dejansko presežek, sem bil čisto presenečen, ko sem ga videl, marsikateri dosti dražji avto prekaša. Po velikosti je primeljiv 5008, enak avto. Štirikolesni pogon nima, ampak mislim, da vsak pri sebi hitro razčisti koliko ga res rabi, ko ga ima.

RedBaron
5 dni 23 ur nazaj

Sem sedel v njem in tale peugotov i-cockpit mi ne odgovarja najbolj (mogoče bi mi postal všeč, če bi se dalj časa vozil z niim), tudi zunanjost se mi ne zdi nekaj dih jemajočega, saj ne da je ravno grd, ampak nekj ekstra pa tudi ni… Tudi 5008 mi je prejšnji model (vizuelno) bolj všeč. Tehnika, jasno, je pri novem naprednejša… Kar se pa estetike tiče, si že slišal kdaj, da imajo vsake oči svojega malarja?

Vstopna cena kodiaq-a je ugoda (za takšen avto), ampak ko pa hočeš TDI 4×4, si pa takoj na 30 jurjev…

 
V svetu limuzinskega udobja
Pamet na stran

Več vsebin

Testi

Velika uspešnica

Škoda Kodiaq 2.0 TDI 190 KM 4×4 DSG Style
Novice

Za nestrpne: fotografije Škode Kodiaq

Predstavitve

Aljaški orjak češkega porekla

Škoda Kodiaq: slovenska predstavitev
Testi

Češka klasika z novo obleko, a enakimi ambicijami

Škoda Octavia Combi 2.0 TDI L&K
Novice

Največji prtljažnik in sedem sedežev za Škodin Kodiaq

Novice

Škodin Kodiaq je v ciljni ravnini, tukaj so prve fotografije notranjosti

Testi

Češka lokomotiva

Škoda Octavia RS Combi 2.0 TDI 4x4 DSG
Novice

Škoda počasi razkriva športno uporabni Kodiaq