Grška pomaranča
Skupaj s priročnim izgovorom, da imaš sedaj boljše pomaranče, se znajdeš in tistim kupcem, ki so pri tebi kupovali le in samo zaradi nižje cene, ponudiš za podobno ugodno ceno španskih pomaranč še grške. Sicer so na zunaj skoraj enako lepe, a znajo biti malce bolj kisle in z več koščicami. Kljub temu pa so sedaj, presenetljivo, zaradi večjega izbora pomaranč, kupci še bolj zadovoljni!
Gre morebiti tudi pri Rapidu le za Škodin priročni izgovor, svojevrstno »grško pomarančo«, da bi lahko prihajajočo, najnovejšo generacijo Octavije tudi cenovno višje pozicionirali? Tako bi, kljub morebitnemu povišanju cen, velik delež dosedanjih lastnikov Octavij našel primerno cenovno, a hkrati tudi oblikovno zadoščenje v Rapidu. Saj, roko na srce, deluje od daleč kot »wannabe«* Octavia. Podobno kot Stojanovič, ki je želel postati Mourinho. Ali pa kot Pahor, ki želi postati Obama. Namreč, zelo prijetno ukrojena zunanjost je veliki večini bolj ali manj všečna. In zna lepo skrivati malce manj navdušujoče bistvo. Avtomobila, namreč!
Ali pa gre za novega Škodinega favorita s katerim preprosto le širijo ponudbo svojih »pomaranč«? Novodobnega Favorita pri iskanju novih kupcev?
Simply & Clever**
Preprostost je prva asociacija, ko sedeš za volan Rapida. Nekateri bi jo lahko označili tudi za rahlo dolgočasnost. A se bodo nevešči uporabniki takoj znašli, brez da bi morali pred tem obiskati kratek tečaj upravljanja vesoljske ladje Sojuz. Zaradi uporabe enakih koncernskih komponent, ki prepričajo s preprosto uporabo, pa bodo lahko dosedanji vozniki Škod in Volkswagnov skorajda miže odpeljali Rapida iz bližnjega Škodinega salona. Pred pretiranim začetnim navdušenjem pa le velja opozoriti, da naj zaradi obilice precej trde plastike (sicer precej kvalitetno obdelane!), katero so očitno poiskali na Seatovih policah, ne pričakujejo kakršnekoli ekskluzivnosti.
Testni primerek, opremskega paketa Elegance, se je sicer ponašal z lepo, a precej občutljivo svetlo bež notranjostjo ter dodatnimi doplačili v obliki (sicer precej preproste) navigacijske naprave ter ogrevanih prednjih sedežev, katera so vsaj deloma upravičila končno ceno. Ponaša se tudi s »pametnimi« izumi, ki so že od nekdaj značilnost znamke Škoda, pri katerih bi na Slovenskem sedemnajst doktorjev znanosti z Univerze v Novi Gorici potrebovalo vsaj osem mesecev trdega intelektualnega dela ter več sto plačanih nadur. Spomnimo se le na priročen predal za mokre dežnike pri prvi generaciji Superba ali pa na dvojno odpiranje prtljažnih vrat pri zadnji generaciji limuzinskega Superba. Tudi Rapid se ponaša z dokaj svojstvenim izumom, pri katerem so strgalo za led namestili kar na pokrovček rezervoarja. Preprosto in pametno!
Spomeniki
Najcenejša osnovna motorna različica Rapida na papirju deluje rahlo podhranjeno in bi jo lahko namenili le kakšnemu starejšemu, nepretencioznemu vozniku. Ali pa bi jo preprosto dali kar pod … spomeniško varstvo. Zatorej je za isto ceno smiselneje pogledovati proti konkurenci ali pa doplačati za močnejši in prepričljivejši agregat. Takšnega, ki se je tokrat vrtel pod pokrovom testnega vozila. Že poznani dizelski agregat 1.6 TDI, kateremu bi že zaradi razširjenosti med mnogoštevilnimi koncernskimi modeli lahko brez težav postavili manjši spomenik (da o 1.2 TSI niti ne govorim), prepričuje z zadostno zalogo moči. Kar pa je še kako pomembno, ko je Rapid naložen in obtežen do zadnjega kotička (nosilnost avtomobila je 535 kg). Četudi z gajbicami pomaranč!
V zlato sredino spada Rapidovo podvozje in njegove vozne lastnosti. Zaradi njegove nizkocenovne filozofije, ki namenja avtomobil tudi trgom s slabšimi cestišči, dokaj udobno požira cestne neravnine. A ob kakšnih hitreje voženih odsekih deluje podvozje malce »plavajoče«. Volanski mehanizem je sicer natančen, vendar ne ponuja ravno športnih občutkov. Pa saj nihče ne pričakuje, da bi se s kakšnim čipiranim Rapidom TDI (kljub njegovemu imenu***), z dvema vzdolžnima črnima nalepkama čez pokrov motorja, belim robom na aluminijastih OZ platiščih ter ogromno RS nalepko čez zadnjo šipo, preganjal čez Sleme proti Črni, želeč impresionirati lokalne »dečwe«.
Chanometer
Med samim testom avtomobila se je nehote sprožala malce (ne)hvaležna primerjava z najbližjo korejsko konkurenco. Kljub temu, da se Rapid trenutno ponuja le v (sicer precej praktični) petvratni limuzinski izvedbi, karavanska različica Spaceback pa je šele v prihodu, se ni bilo moč otresti občutka, da imata ob podobni nakupni ceni karavanski izvedenki Hyundai-ja i30 ter Kijinega Cee’d-a močnejše ase v rokavu. Upravičeno?
Petvratni Rapid naj bi bil (skupaj s sestrskim Seat Toledom) mišljen kot favorit med nizkocenovneži, ki bi lahko konkuriral ostalim poceni (nikakor cenenim!) limuzinskim predstavnikom nižjega srednjega razreda. A ob kolikor toliko spodobnejši (beri: konkurenčnejši) opremi ter zmogljivejši (beri: vsakodnevnim prometnim tokovom primernejši) motorizaciji, potisne Rapidovo začetno ceno, 11.999 EUR, povsem v ozadje. S tem pa, podobno kot pri večini javnih naročil na Slovenskem, »nizkocenovnost« počasi izgublja svoj smisel in deluje le še kot priročen izgovor.
* želi biti (angl. sleng)
** preprosto & pametno (angl.)
*** rapid = hiter (angl.)
Več o Škodi z “legnzici”, ki jo je naredil Čeh, na uradni spletni strani.
Tekst in foto: Chan
Mnenja uporabnikov
12 komentarjev za "Škoda Rapid 1.6 TDI Elegance – Novi favorit ali zgolj priročen izgovor?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Na tole morajo dat vsaj 5-6 jurjev popusta, da bi jo kdo kupu.
tako nizkocenovna kot dacia duster … pfej
“prekratka sedala spredaj in zadaj
obilica trde plastike
sprednji naslon za roke velikokrat v napoto (ročna zavora, varnostni pas) !!!
tak je FIAT še Korejci so napredovali in JE cenejši !
pa ta avto je za zlatarje.. stane kot star model a3 (nov, enak motor, enaka oprema s xenonom). da ne govorim, da ima zelo drage dimenzije gum, 3,5cm krajšo medosno razdaljo kot star audi a3 (2012 model), 5cm krajšo kod ceed in 5cm krajšo kot stara octavia a cena skoraj ista. da bi vsaj bila oblika neka revolucionarna… žal imam rajše staro octavio, če bi že gledal škodo. 100% se da dobiti staro octavio na zalogi s popustom z enako opremo za vsaj 2500eu manj
Pa vseeno ni logike v ceni, malo podrobneje si poglej opremo oz. pomanjkanje le te, preberi vsesplošne komentarje o legi na cesti ipd. To ni nič drugega kot Fabia z ritjo s pomanjkljivo opremo in pika, ne more s cenami rinit v “golfov” razred.