Na plečih bogate zgodovine
Marsikdo zmotno verjame, da ima Focus RS le dva predhodnika. Res je, da sta večini mlajše populacije znani le prva in druga generacija Focusa, toda zrelejšim ljubiteljem hitrih avtomobilov in podivjanih reli klasik se bodo oči zasvetile ob omembi športnikov, kot so Escort RS1600, RS200 in Escort RS Cosworth. Vrhunec je oznaka RS dosegla s prvo generacijo Focusa, ki je vstopil v svetovno reli prvenstvo, volan pa sta uspešno vrtela legendarni Colin McRae in še danes aktivni Carlos Sainz.
Verjetno sem vam že svita, kako zelo pomemben je najnovejši RS za Ford. Ker je Focus RS globalen model, lahko športnega ljubljenca z bogato zgodovino kupijo v ZDA, Rusiji, Kitajski, Nemčiji, Sloveniji ali v kateri izmed drugih štiridesetih držav širom sveta. Pritisk je ogromen, deloma tudi zato, ker je RS zopet na voljo s štirikolesnim pogonom. Zadnji član z oznako RS, ki je imel štirikolesni pogon, je bil leta 1992 Escort RS Cosworth, ki bo za vedno ostal v srcu ljubiteljev vonja po bencinu.
Oblika in funkcija z roko v roki
Modro obarvana zver kljub oznaki RS ostaja po obliki stoodstotni Focus. Njegovega porekla niso hoteli zabrisati, zato so v obstoječo obliko vključili številne rešitve. S pomočjo ogromnih prednjih rež za zajem zraka jasno sporoča, da je tako močan, da potrebuje obilico hladnega svežega zraka. Tako je zgornja maska hladilnika namenjena dovodu svežega zraka v hladilnik, spodnja, večja odprtina za hlajenje intercoolerja in dodatni odprtini pri meglenkah za hlajenje zavor. Ogromen sprednji usmerjevalnik zraka izboljša aerodinamiko prednjega dela, zato so morali na zadek dodati še velik usmerjevalnik zraka, ki uravnoteži celotno vozilo.
Simfonija
Inženirji so v Focusa vgradili 2,3-litrski prisilno polnjen štirivaljni agregat EcoBoost. Pozornost ujame že z 257
kilovati moči, osupne s 440 njutnmetri navora pri 2.000 vrtljajih oziroma 470 njutnmetri s funkcijo Overboost in praktično osvoji s pametnim štirikolesnim pogonom. Predhodni 2,5-litrski petvaljnik je bil karizmatičen, nasilen in prekleto glasen ter je ustrezal RS-u s pogonom na prednji kolesni par. Aktualni EcoBoost ima en valj manj in bistveno bolj zaokrožen agregat, uporaben tudi v vsakdanjih razmerah.
Umetno usvarjen zvok je naravnost fantastičen, iz dvojnega zaključka izpušne cevi prihaja simfonija po meri mojstrov klasične glasbe. Brbotanje in pokanje med prestavljanjem izredno lepo uravnoteženega 6-stopenjskega ročnega menjalnika požene kri po žilah in dviguje adrenalin na nevarno raven. A njegovo agresivnost lepo umiri vozni program Normal, v njem se prelevi v dokaj običajnega Focusa, ki ni preglasen in ne zbudi vseh dojenčkov v ulici. Prestaviš v program Race in stopalka za plin postane odzivna kot za eksploziven štart Usaina Bolta, zvočna kulisa pa je na ravni rjovenja nevarnega afriškega leva.
Pazi, grize!
Z RS-om sem večino časa preživel v slabih razmerah, večino tedna je bilo hladno in ceste so bile mokre. V teh razmerah sem kljub štirikolesnemu pogonu na začetku težko našel meje oprijema, predvsem sem potreboval nekaj časa, da sem doumel, kako se odzivata vzmetenje in diferencial. Po nekaj desetih hitrih kilometrih se stvari hitro postavljajo na svoje mesto, avto izpolnjuje ukaze in se ceste drži kot klop. Pri polnem zaviranju ritka prijetno zapleše, a k sreči prednji konec daje občutek samozavesti, z dovolj vozniškega znanja pa lahko to izkoristiš v svoj prid.
Ford je želel v RS-a na začetku namestiti peto generacijo sklopke Haldex, a so po preizkušanjih s svetovno prepoznanim Kenom Blockom, ki je bil eden glavnih voznikov v fazi začetnih testiranj, zaradi prevelikega podkrmiljenja iskali drugačen, boljši sistem. Odgovor so našli pri podjetju GKN, kjer ponujajo elektronsko nadzorovan sklop, ki ima na zadnji osi nameščeni dveh sklopki. Zaradi tega ima Focus RS vektoriranje navora, s pomočjo slednjega pa se lahko celotna moč prenese na izbrano kolo, odvisno seveda od situacije.Običajno sistem prenese na zadnjo os do 70 odstotkov navora, ko je to nujno potrebo, pa lahko tja prenese do 90 odstotkov navora.
Pogonsko ter vozniško vrhunski Focus RS je odlična kamuflaža, ki slabe voznike lahko spremeni v boljše, dobri vozniki pa s pomočjo voznih programov lahko iz vozila iztisnejo maksimum. Ko serijo zavojev prevoziš z bliskovito hitrostjo, na volanu čutiš, kako zadnje desno ali levo kolo grize asfalt in zahteva od pnevmatike oprijem. Takrat se začne uživancija in za zadkom se težko najde tudi kakšen bistveno dražji in močnejši konkurenčni izdelek.
Na morje, vrtec ali dirkališče
Fordova filozofija ustvariti športnika, ki bo zadovoljil najbolj zahtevne kupce vročih kombilimuzin, je uspela na najboljši možen način. Gre za trenutno najboljšega športnika s ceno okoli 40 tisočakov, ki nudi prvovrstne športne užitke, obilico zabave in se močno opira na sloves preteklih modelov z oznako RS. Na račun zadnjega para vrat je uporaben vsak dan, osebno pa sta me zmotila previsoko sedenje za volanom in ogromen rajdni krog. To, da moram po parkirišču več manevrirati, še oprostim, a za previsok položaj za volanom nimam razumevanja. Škoda, saj so sedeži Recaro sicer odlični, udobni in nudijo dovolj bočne ter ledvene opore.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Športni superjunak"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
https://www.youtube.com/watch?v=EOcRJ9lRep8
Ta avto je bolj za gledat, kot za vozit
Eno vprašanje. Ali ste prepričani da je tale avto res širok več kot dva metra kot piše, ker to je v rangu aventadorja.
To je širina skupaj z ogledali (2010 mm), drugače je pa širok 1823 mm…
Aha, no to je pa logično potem. Hvala.
Logično, da znajo biti 350hp požrešni avtomobili. Ni to turbo bencinar z 6l porabe. 12l je čisto lepa poraba za tak avto. Jaz sem imel z +200hp povprečno porabo na 25kkm 10.7l ta pa je veliko močnejši, večji in težji
Zato, ker je to športni avto ne kvazi športni avto kot večina na naših cestah, ki imajo samo sport nalepko v bistvu pa ni niti s od sporta in pri pravih športnikih se sedi nižje. Če je to dobro ali ne nima veze kot nima veze, da je mehkejše podvozje boljše od trdega. Tako pač je in če osnovnih stvari ne veš je škoda denarja za take vrste avtomobilov
ne vem, zakaj bi bilo to slabo, če se sedi nekoliko višje? Pregled je boljši, lažje izstopaš iz avta itd. Ali so kaki drugi objektivni razlogi, da rabiš sedeti z zadnjico čim bližje tlom?
Je kakšen podatek, kako vzdržljivi so taki prisilno polnjeni agregati? Je to motor, ki zdrži 200.000 km in več?
btw. tista primerjava z Usainom Boltom na startu je hecna 🙂 Če Boltu kaj manjka, je pa to dober start 🙂