Da ima v zadnji nakladi Smartov kupec končno na voljo izbiro med dvema tipoma menjalnikov, je seveda dobrodošlo. Sam nad omejevanjem ponudbe na zgolj eno opcijo menjalnika še ne bi vihal nosu, če bi bila ta tudi zares dobra. A ta trenutek se ne spomnim enega robotiziranega menjalnika, seveda v navadnem avtomobilu za smrtnike, ki bi navdušil. Enako tudi v Smartu prve in druge generacije robotika ni nikoli navdušila zaradi značilnega obotavljajočega, cukajočega in včasih tudi dolgotrajnega menjavanja prestav. Zanj so »zaslužne« fizikalne omejitve tovrstnega koncepta menjalnika, o katerih pa ne bi rad ponovno na dolgo in široko razpredal, saj verjamem, da so zvestim bralcem avtomobilizem.com dobro poznane.
No, z robotiko je Smart, kot še nekatere drugi znamke, dokončno opravil. Nekateri so robotiko nadomestili s klasično avtomatiko, Smart pa je med tistimi, ki so se odločili za dvosklopkovnost. Za osnovo so razvojniki vzeli dvosklopovni menjalnik iz Renaultovega Clia, ki pa so ga izdatno prilagodili za potrebe izredno omejenega prostora v zadku avtomobila. Kot sem ugotavljal že pri Renaultu Twingo TCe90 EDC, se ta v praksi odreže veliko boljše od vsake robotike. Nenazadnje je z enakim menjalnikom tudi sveži Twingo končno dobil opcijo samodejnega menjalnika, ki jo njegovim kupcem dejansko lahko priporočim. Njemu identična podkožna tehnika je dobra popotnica tudi za Smartovega Twinamica, kot so ga poimenovali Nemci za potrebe modelov Forfour in Fortwo.
V skladu s pričakovanji …
… se menjalnik v »slovenskem Nemcu« ponaša z enakimi odlikami kot v »slovenskem Francozu«. Hvalim hitrost menjavanj prestav, da so ta praktično nezaznavna za človeška čutila in tudi brez motečih dolgotrajnejših prekinitev pogona. V samodejnem režimu je praviloma vedno vklopljena ravno pravšnja prestava. Dobro je tudi, da lahko voznik, s premikom izbirne ročice v levo, v vsakem trenutku poseže po ročnem izbiranju prestav.
N kot Normal
Smart ima za razliko od Renaulta ob izbirni ročici menjalnika še stikalo za preklop med načinoma Sport in Eco. Kljub drugačnim namigom S-ja, nisem opazil, da bi Twinamic takrat hitreje pretikal ali da bi trivaljnemu turbomlinčku zagotovil več živahnosti. S tem je jasno, da ne gre računati niti na izničenje ali vsaj omilitev pri Twingu opisanega uvodnega obotavljanja pogonskega sklopa pri hitrem speljevanju z mesta. Obnašanje Forfoura je namreč v tej vozni situaciji enako »umirjeno« tako v E kot tudi v S.
Z vklopom Sporta je menjalnik pri upočasnjevanju nagnjen k zgodnejšemu pretikanju prestav navzdol in pri pospeševanju kasnejšemu menjavanju navzgor. Obnašanje, ki pomeni v povprečju višje motorne 
vrtljaje, več motornega trušča in nenazadnje tudi večjo porabo neosvinčenega bencina. Sam sem zato v samodejnem režimu delovanja ostajal strogo zvest programu delovanja E kot Eco, ki pa bi ga Nemci lahko označili tudi kot N za Normal. V primerjavi z Eco režimom v Renaultu Twingo je namreč Forfour ob vklopljenem »Ecu« deloval povsem normalno in nikakor dodatno zamorjeno ali nenavdahnjeno.
In vendar gre
Pohvalno pri Smartu je, da si je mogoče menjalnik Twinamic omisliti tudi z atmosferskim litrskim trivaljnikom, medtem ko je EDC v Twingu na voljo samo z 90-konjskim turbomlinčkom. Dodatno Twingovemu TCe90 pripojitev dvosklopkovnega EDC-ja ukine motorno funkcijo Start&Stop, kar za Smarta ne drži. Še en dokaz, da je za francosko odločitev kriva usmeritev strategije s strani vodilnih mož, ne pa kakršnekoli tehnične omejitve. Nemški brat namreč dokazuje, da tehnično ni nikakršnih zadržkov, da funkcija Start&Stop in dvosklopkovni menjalnik ne bi mogla sobivati v istem avtomobilu.
Balast
S šesto prestavo so inženirji deloma drugače razdrobili pet prestav ročnega menjalnika, deloma pa tudi razširili njihov razpon navzgor, zaradi česar se v najvišji prestavi motor vrti nekaj malega počasneje kot v peti prestavi z ročnim menjalnikom. Poleg dodatne prestave pa Twinamic poveča tudi maso avta. Skupen davek samodejnosti znaša (za takšen avto neskromnih) 30 kilogramov povečano lastno maso avtomobila. Zanimivo pri tem je, da je menjalnik Twinamic, vključujoč vse z njim povezane elemente, težak kar 67 kilogramov. Kdo bi si mislil, da lahko dodatna sklopka in par zobnikov prinesejo toliko balasta?
Tako kot sem v Twingu, navkljub nekaterim drobnim zameram, opcijo menjalnika EDC toplo priporočil, lahko popolnoma enako naredim tudi v primeru Forfoura. Glede na njuno podpločevinsko identičnost, je to ugotovitev, ki nikakor ne preseneča.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen