Subaru Impreza 2,0 D Sport

Kot najbolj športne različice

Mnenja ob predstavitvi nove impreze, ki se je iz štirivratne limuzine ali kompaktnega karavana prelevila v kombilimuzino, so bila deljena. Nekateri so, morda tudi opravičeno, menili, da je na pogled izgubila nekaj ostrine, a je z različicama WRX in STi pokazala, da zna biti še vedno precej »našpičena«. Precej »našpičena« pa je lahko tudi dizelska impreza, ki, poleg zajetne in zelo atraktivne odprtine za dovod hladnega zraka na pokrovu motorja, s paketom Sport, razkazuje mišice z dodatnimi spojlerji in pragovi. Potem so tu še 17-palčna platišča iz lahke litine ter konkreten difuzor in še bolj konkretna kromirana izpušna cev.

Za voznika in potnike dobro poskrbljeno, malce manj za prtljago

V notranjosti najprej opazimo enodelna športna sedeža in in merilnike s prijetno živahno modro obrobo. Ko se namestimo, zlahka najdemo udoben položaj sedenja in na običajnem mestu zaman iščemo ključavnico oziroma gumb za zagon motorja. Zadrego prekine pogled v desno, kjer najdemo okrogel gumb z napisom »start«, ga pritisnemo, zagrabimo trikraki usnjen volan in začnemo uživati v nenavadno kultivirani dizelski melodiji. Užitek prekine opis občutkov tistih, ki morajo sesti na zadnjo klop in so s seboj morda vzeli tudi kaj prtljage. Slednji imajo dovolj prostora za noge, za glavo pa ga bo primanjkovalo višjim od 180 centimetrov. Prtljažni prostor je sicer lepo pravilno oblikovan, a zaradi prostora, ki ga zahteva štirikolesni pogon, precej plitek. V njega lahko tako pospravimo do 300 litrov prtljage, če pa se znebimo potnikov, lahko z zlaganjem deljive klopi pridobimo do 1.215 litrov prostora za vse, kar nam srce poželi. Tu lahko povemo še, da je ves potniški prostor odet v ne ravno atraktivne, a dovolj kakovostne in na otip prijetne materiale.

Bokserski turbodizel prepriča

Opis motorja smo prekinili pri prijetnem presenečnju takoj ob zagonu. Sam zagon sicer ni omembe vreden, saj je povsem običajno dizelsko grob, pozitivno pa nato preseneti prijetno uglajeno delovanje dvolitrskega turbodizla. Bokserska zasnova z nasproti ležečimi bati uspešno blaži značilne dizelske tresljaje in zagotavlja prijetno miren tek. Vseh 350 Nm navora je na voljo že od 1.800 vrtljajih, krivulja le-tega pa se začne spuščati šele nad 2.400 vrtljaji na minuto. Največjo moč110 kilovatov (150 KM) razvije motor pri 3.600 vrtljajih. Pri pospeševanju sicer ni čutiti tako izrazite vlečne sile kot pri nekaterih enako močnih turbodizlih evropskega porekla, je pa zato delovanje motorja bolj zvezno in prijetno. Tudi na avtotcesti, pri hitrostih, ki jih možje postave še tolerirajo, je vožnja zelo udobna in lahkotna. Odlični motor je sparjen z ročnim šeststopenjskim menjalnikom, ki korektno opravlja svojo nalogo, ne more pa se pohvaliti s posebno hitrostjo in natančnostjo. Med dobre lastnosti tehnike pod sprednjim pokrovom štejemo tudi porabo goriva, ki je na testu znašala 7,2 litra na 100 prevoženih kilometrov, kar je ob izkoriščanju 150 konjičev ter ob štirikolesnem pogonu povsem zadovoljivo.

Prepričajo tudi vozne lastnosti

Atraktivna zunanjost in uglajeno delovanje motorja sta gotovo lastnosti, ki pomembno vplivata na odločitev o nakupu dizelske impreze, nas pa je prepričala predvsem z voznimi lastnostmi. Pri tem nam je bil všeč njen nevsiljiv slog brez ekstremnih prijemov, kot so skrajno trda nastavitev podvozja ali dirkaško nizkopresečne pnevmatike. Vozimo jo namreč lahko zelo umirjeno in pri tem nimamo niti najmanjšega občutka, da bi zaradi kakršnihkoli športnih ambicij bilo žrtvovano udobje. Ko pa si zaželimo malce uživanja za volanom, nam Japonka ponudi odlično lego, za katero je zaslužno nizko težišče, ki ga prinaša bokserska zasnova. Zato, da avtomobil ne zaide z začrtane poti, pa skrbi tudi stalni simetrični štirikolesni pogon. Impreza je tako hitra in suverena tudi na bolj spolzki podlagi, za volanom pa se to zdi povsem normalno in pravzaprav kmalu postane kar samoumevno.

Manjka le nekaj malenkosti

Dizelska impreza z opremo Sport ima skoraj vse, kar si lahko sodoben voznik želi. Za varnost skrbijo zavorni sistem ABS, sistem za nadzor dinamike vozila VDC, štiri varnostne blazine ter varnostne zavese za potnike spredaj in zadaj. Na področju udobja, poleg elektrifikacije stekel ter zunanjih ogledal in samodejne klimatske naprave, najdemo avtoradio s CD predvajalnikom, ki podpira tudi datoteke v zapisu mp3, AUX priključek ter sistem za odklepanje in zagon brez ključa. V serijski opremi nato ne manjkajo niti funkcionalni dodatki, kot so sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, električno poklopljivi zunanji ogledali in ksenonska žarometa. Kljub razmeroma bogati opremi smo pogrešali tipala za pomoč pri parkiranju zadaj, ne bi pa se branili niti kakšnega USB priključka za razne napravice, ki jih vse bolj pogosto nosimo s seboj.

Za konec

Impreza diesel bo všeč vsem tistim, ki cenijo tehnično dovršenost in se ne pustijo ujeti v oblikovne in tradicionalistične klišeje. Nas je navdušila praktično na vseh področjih. Ponuja dinamičnost, udobje, odličen motor in dobre vozne lastnosti. Edino področje, kjer ne blesti, je prtljažni prostor, ki so ga inženirji žrtvovali za vgradnjo tehničnih dobrot.