Subaru Impreza 2,0/MT dizel XV

IMG_6491

IMG_6571

IMG_6579

IMG_6457

IMG_6480

IMG_6553

IMG_6511

IMG_6582

IMG_6588

IMG_6596

IMG_6609

IMG_6625

IMG_6636

IMG_6645

IMG_6649

IMG_6654

IMG_6659

SLIKE_SUBARU IMPREZA XV_OBD

SLIKE_SUBARU IMPREZA XV_OBD1

IMG_6484

IMG_6544

Drugačna impreza

Subaru je imprezo XV zasnoval kot »rekvizit za aktivno, športno preživljanje  (prostega) časa«, če najbolj (pre)prosto priredimo opis filozofije nastanka vozila. V praksi se crossover impreza, z vsemi ohranjenimi značilnostmi vozil znamke Subaru, pokaže kot dovolj drugačna, da zares izstopa. Spremembe na sprednjem odbijaču, poudarjeni, na belem testnem vozilu še bolj kontrastni, črni plastični loki nad blatniki, spojler na strehi, difuzor čisto spodaj, črne strešne sani, platišča iz lahke zlitine, zavorne luči z LED diodami, vse to poudarja silhueto vozila. Če upoštevamo še, da je dizelska impreza edina med »civilnimi« modeli, ki ima zajetno in opazno odprtino za dovod zraka motorju (serijska je pri »našpičenih« modelih WRX in STi), je dokazov dovolj, da se takšna impreza ne samo zdi, temveč deluje dinamično, tudi športno.

Potniki zadovoljni, prtljaga manj

Znotraj se model XV od drugih različic modela razlikuje manj kot navzven. Pozorni opazijo podarjene šive na športneje oblikovanih (beri: enodelnih) sprednjih sedežih in bogatejšo opremo. Sicer ostaja vse »po starem«. To pomeni, da se spredaj sedi dobro, za odlično oceno pa zmanjka tako zaradi premalo možnosti nastavitev sedežev kot zaradi premalo višinskega pomika volana. Instrumentna plošča je pregledna, a nekam pusta, sredinska konzola je prečiščena, a ni oblikovni presežek. Moti slaba vidnost majhnega ekrana na njenem zgornjem delu, kjer se prikazujejo ura in podatki potovalnega računalnika. Pohvalno »v roke paše« prestavna ročica, hvalimo številne odlagalne površine, predvsem vse odprte in zaprte na sredinskem tunelu. Prostora je spredaj ne glede na višino tam sedečih vedno dovolj.

Zadaj je drugače – tam potnike, raje dva kot tri, prostora je namreč še dovolj za kolena, manj pa za glave – vsi nad 180 cm v višino bodo imeli le malo prostora za glavo, čaka le običajna sedežna klop, ki telo v ovinkih drži manj kot školjkasti sedeži spredaj. Jo je pa moč tretjinsko zložiti, pri čemer 301-litrski prtljažnik povečamo do 1216 litrov. Pohvalno je, da pri zlaganju klopi nastane ravna površina, prijetno drugačna se zdi tudi rešitev z rolojem, ki zastira prtljažnik – ta je enaka »rešitev« iz karavanov. Hvalimo tudi trpežne materiale v prtljažniku.

Omenimo še, da so materiali v kabini, čeprav ponekod kar precej plastični, zgledno obdelani, zato »čričkov« med vožnjo tudi po bolj razdrapanih cestah ni.

Oprema – ena, a ta je bogata …

Testna impreza XV serijsko ponuja med drugim štiri varnostne blazine, varnostni zavesi za potnike spredaj in zadaj, simetrični štirikolesni pogon, dinamični sistem stabilnosti VDC z možnostjo izključitve, usnje na volanu in prestavni ročici, gretje sprednjih sedežev, elektriko za stekla, (električno tudi poklopljivi) ogledali, osrednjo ključavnico, samodejno klimatsko napravo, dober avdio sistem s podporo za zunanje naprave in tehnologijo Bluetooth ter upravljanjem na volanu, v zimi gotovo priročno gretje metlic sprednjih brisalcev, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, ksenonska žarometa, tempomat … Zdi se, da manjkajo le parkirna tipala in navigacijski sistem, ki pa je na voljo proti doplačilu.

Bokserski turbodizel prepriča, menjalnik tudi

Pod pokrovom testne impreze je bil,  kot v že testirani »običajni različici impreze LINK«, dvolitrski bokserski motor s 110 kilovati. Tudi tukaj se je odlično odrezal. Ob zagonu in povsem mrzel še malenkost (dizelsko) grob, sicer pa, zaradi zasnove, eden najbolj kultiviranih motorjev svoje prostornine. Po podatkih moči in razporeditve navora sicer ne izstopa, »čisto spodaj«, pod 1.500 vrt/min je tudi brez prave odločnosti, sicer pa zveznega podajanja moči, brez upiranja vrtenju v rdeče polje, visoke mehanske kultiviranosti in, kljub »na dolgo« preračunanem, a gladko tekočem šeststopenjskem menjalniku, z odločnim pospeševanjem, tudi v visokih prestavah. Vožnja je v vseh hitrostnih režimih udobna, lahkotna, dodaten bonus je poraba goriva, ki, kljub pogostemu izkoriščanju vse moči ter stalnemu štirikolesnemu pogonu v povprečju ni presegla 7,4 litra dizelskega goriva na 100 kilometrov.

V vožnji – suverena in prepričljiva

Kljub poudarku crossover komponente, hote ali nehote pa tudi športne note, ostaja impreza, tudi v različici XV, uravnotežen avtomobil odlične smerne stabilnosti, zelo dobre lege na cesti in udobja, ki prednjači pred trdoto. Stalni simetrični štirikolesni pogon, Subarujeva posebnost, ostaja neopažen vse do trenutkov velikega pretiravanja po ovinkih ali do (pre)grobih posegov s stopalko za plin v trenutkih (pre)majhnega oprijema pnevmatik. Tam učinek dodatno gnanih koles odpravlja podkrmarjenje in lajša vodenje vozila v začrtani smeri. V pomoč je tudi natančen volanski mehanizem visoke odzivnosti. To, da vozilo ves čas ženejo štiri kolesa, občutimo še ob speljevanjih na gladki podlagi.
Odlična lega pa ne gre na račun udobja – to je na visoki ravni, v testnem primeru še posebej, tudi zaradi vgrajenih (mehkejših) zimskih pnevmatik le zmernega preseka (55) velikosti 16 palcev. Preglednost je v vse smeri dobra, v pomoč so velika zunanja ogledala, a že omenjena manjkajoča parkirna tipala bi tesna parkiranja še olajšala.

Pod črto

Poudarjena zunanjost, urejena in za potnike dovolj prostorna notranjost, tehnična dovršenost, bogata oprema, udobje in suverenost v vožnji, dobra lega, odličen in varčen motor … Vse to so lastnosti impreze XV. Majhen prtljažnik na račun štirikolesnega pogona se zdi edini minus. To, da oblika ne narekuje trendov drugim, temveč da impreza ostaja samosvoja, recimo ji še tradicionalno oblikovana, pa je (le lahko) tudi minus. Mnogi menijo drugače – da je to pravzaprav plus. Mi tudi.