Že res, da ob splošnem pogledu na avte hitro najdemo njemu podobne primerke na tržišču, toda ob upoštevanju njegovih glavnih odlik oziroma prednosti ugotovimo, da je le malo avtomobilov, ki se mu lahko postavi po robu tudi po tehnični plati. Vedno z vsemi štirimi Subaru je avtomobilska znamka, ki se že dolgo časa resno ukvarja s štirikolesnim pogonom, saj je svoj prvi primerek predstavila že davnega leta 1972. Skozi čas je štirikolesni pogon za Subaruja postal sinonim, tako da ni nič presenetljivega, da ga imajo vsi čistokrvni subaruji vgrajenega serijsko. Glavne lastnosti Simetričnega štirikolesnega pogona, kot se glasi njegovo tržno ime, so enako dolge polgredi, viskozna zapora sredinskega diferenciala in popolnoma enakomerna delitev pogonske moči med vsa štiri kolesa. Zadeva je v sami zasnovi razmeroma enostavna, a izredno učinkovita, saj je na cesti ne ustavi (skoraj) nič, zagotavlja zvrhano mero stabilnosti in mobilnosti avta. Še naprej edini dizelski bokser na svetu Glede na Subarujevo tradicijo gradnje motorjev z nasproti ležečimi si bati je bila le stvar časa, kdaj bodo trgu ponudili tudi prvi bokserski turbodizel. Čakanje je bilo dolgo, toda potrpežljivost se je poplačala, saj so »spravili skupaj« motor, ki navduši s prožnostjo (nad 1500 vrt/min), veseljem do vrtenja (za dizle), zadostno zalogo moči in zgledno žejo. Teorija pravi, da je prednost bokserja tudi ploska in nizka gradnja, ter s tem nižje težišče avtomobila, a je slednjo teoretično prednost delno razvrednotil z razmeroma visoko namestitvijo motorja v karoserijo, za povrh vsega pa je vgrajen štirivaljnik tudi v celoti nameščen pred prednjo osjo, zaradi česar je legacy med preganjanem skozi ovinke presenetljivo podkrmarjen. Bolj trdo kot bi si želeli Podkrmarjenost še zdaleč ni tako zabavna kot prekrmarjenost. Razveseljivo za vse bolj vešče sukanja volanskega obroča je, da se pusti legacy SW 2.0D sport, predvsem na spolzkih cestah, hitro prisiliti v prekrmarjenje, kar ga naredi dosti bolj zabavnega. Piko na i pristavi odziven, a podpovprečno povratno povedni krmilni mehanizem in dobra vodljivost avta. Splošen vtis o voznih lastnostih dviguje na višjo raven tudi togo nastavljeno vzmetenje, ki je pisano na roko vsem dinamike željnim posameznikom. Manj navdušeni nad trše nastavljenim podvozjem z billsteinovimi blažilniki bodo umirjeni družinski očeti in mamice, saj se legacy sport na slabše vzdrževanih cestiščih premalo učinkovito prestreza neravninie ter tako izdatneje stresa potnike v njem. Zanimivo pri tem je, da na učinkovitost prestrezanja cestnih neravnin ne vpliva niti obremenitev avta. Prostorna in enostavno prilagodljiva … Medtem, ko je legacy že v prejšnji nakladi prepričal z vzdolžno prostornostjo spredaj in zadaj, pa je razočaral z v višino odmerjenimi centimetri v obeh vrstah sedežev. Novi legacy je zrasel v vse smeri … da, tudi v višino! To pomeni, da je zdaj v njem tudi za glave višjeraslih, ne glede na to, ali je v njegov strehi vgrajeno strešno okno ali ne, dovolj prostora. Pohvalno pri sedežni klopi v drugi vrsti je možnost nastavljanja njenega naslona po naklonu in enostavnega enoročnega zlaganja, pri čemer je ob podrtem naslonu dno skupnega prtljažnika, ki je mimogrede skrbno in lepo obdelan, skoraj povsem ravno. … ter všečna in povprečno uporabna notranjost Oblikovno deluje legacyjeva notranjost všečno, pri pregledu armaturne plošče je večinoma vse točno tam, kjer pričakujemo, izjema je le nesmiselno in odročno nameščeno stikalo za pregled podatkov potovalnega računalnika v merilnike, medtem ko je sam prikazovalnik postavljen na vrh armaturne plošče. Pri vtisu splošne uporabnosti legacyja zmotijo »skrita« Isofix pritrdišča otroških sedežev v drugi vrsti in redka ter pogojno uporabna odlagališča za drobnarije. Za konec Subaru legacy 2.0D sport je avtomobil, ki po tehnični plati na tržišču preprosto ne najde sebi enakega tekmeca. Kdor zna ceniti to edinstvenost in seveda tudi vse zgoraj opisane odlike ter si jih je navsezadnje zmožen, glede na njegovo razmeroma zasoljeno ceno, tudi privoščiti, zagotovo ne bo razočaran. V njem namreč ne bo dobil le avta z odličnim štirikolesnim pogonom in varčnim turbodizelskim motorjem temveč tudi prostoren, všečno oblikovan, dinamičen, varen in po potrebi zabaven avtomobil.
Subaru Legacy Wagon 2.0 D Sport
Plusi
- motor
- štirikolesni pogon
- vodljivost in lega
- kakovost končne obdelave
- položaj za volanom
- občutek splošne prostornosti
- opremljenost
- nastavljivost naslona zadnje klopi
- sistem enoročnega zlaganja naslona
- svetilnost žarometov
Minusi
- nesamodejnost električnega krmiljenja
- težko dosegljivi Isofix pritrdišča za otroški
- cena
- ni tipal za pomoč pri parkiranju
- odročno nameščeno stikalo potovalnega
- trd menjalnik ob hladnih zagonih
- odzivnost tipala za dež
- kratek snop zasenčenih žarometov
Težko si je predstavljati, da nekomu, tako majhnemu kot je Subaru, v današnjem času še uspeva biti dovolj samosvoj, da le težko najde sebi podobne. Test.
Rezultati testa
-
Pogonski sklopIzvrstna izvedba samosvoje zasnove.9
-
NotranjostProstorna in premium v pravem pomenu besede.9
-
OpremljenostZa tiste, ki navigacije ne rabijo, je čista desetka.9
-
Vozne lastnostiStabilna lega in odlična vodljivost, a na trenutke premalo udobno.9
-
GospodarnostDrag nakup, ki se odkupi z izvrstnostjo na številnih področjih.7
-
ZmogljivostNi najmočnejši, a povsem zadovolji.9
-
SklepOdlična alternativa za vse, ki imajo dovolj evropejcev.8.7
Tehnični podatki vozila
| cena osnovnega modela (€) | 38.790 |
| cena testnega vozila (€) | 39.340 |
| dolžina × širina × višina (mm) | 4775 × 1780 1535 |
| dovoljena masa vozila (kg) | 2075 |
| garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) | 3 leta ali 100.000 km/12 let/3 leta |
| gibna prostornina (cm3) | 1998 |
| kompresija (1:) | 16,3 |
| masa praznega vozila (kg) | 1677 |
| medosna razdalja (mm) | 2750 |
| menjalnik/pogon | 6-stopenjski ročni/stalni štirikolesni |
| največja hitrost (km/h) | 203 |
| največja moč (kW/KM pri vrt/min) | 110 (150) pri 3600 |
| največji navor (Nm pri vrt/min) | 350 pri 1800 |
| namestitev motorja | spredaj/vzdolžno |
| napake med testom | brez napak |
| obračalni krog (m) | 11,0 |
| pnevmatike | 225/45 R 18, 7,5 J×18 |
| poraba goriva na testu (l/100 km) | 5,7/10,1/7,5 |
| poraba goriva po ECE (l/100 km) | 7,9/5,5/6,4 |
| pospešek 0-100 km/h (s) | 9,6 |
| prostornina posode za gorivo (l) | 65 |
| prostornina prtljažnika (l) | 460-1650 |
| število valjev/ventilov | 4/16 |
| vrsta motorja | turbodizelski |
| vrtina × gib (mm) | 86,0 × 86,0 |
| zavore spredaj/zadaj | kolutne (hlajene)/kolutne |
Skrij
Mnenja uporabnikov
15 komentarjev za "Subaru Legacy Wagon 2.0 D Sport"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Hvala za razlago. Sicer sem imel še prvi minus v mislih, pa ne vem več ali sem narobe razumel takrat al ste pa popravili.
@toMmy: Pri plusih in minusih ne gre za tipkarsko napako temveč naslednjo dejstvo. Avto ima vgrajena ksenonska žarometa (žal samo za zasenčena žarometa), ki se nedvomno ponašata z dobro svetilnostjo, vendar sta nastavljena tako, da sega zasenčeni snop premalo daleč naprej (nastavljeni so "nižje", kot bi bili lahko) … Iz tega razloga sta + in – upravičena in pravilno zapisana.
Verjetno vsi poznate prednost zasnove boxer agregata.Podobno je tudi pri dizlu…sploh pa ker je subaru firma ki se najmanj kvari jim je še posebno prioriteta nardit zanesljiv in dober motor
dej abbe ne sekej!! men je TDI 1.9 v prvemu letu shodu!! imel je 20.000 km!! kva ma pol to veze??
pusti vidis da je v svojem svetu