Dostavnik? Da!
Caddy na zunaj s »škatlasto« podobo namiguje na notranjo prostornost, uporabnost in prilagodljivost … torej izrazito dostavniško naravo. Kljub osnovni skromnosti je vozniku in sovozniku na prednjih izdatno nastavljivih sedežih prijetno in udobno, uživata pa tudi v dobri preglednosti naprej, voznik pa zaradi visokih bokov in zatemnjenih šip v malo manj dobri preglednosti nazaj. Pred voznikom so nameščeni poznani in dobro berljivi merilniki, z desno roko z rahlo prenizko nameščeno izbirno ročico poveljuje dvosklopkovnem menjalniku DSG, h kateremu se bomo kasneje še vrnili, obema pa so na voljo številni uporabno zasnovani, a žal večinoma nezaprti oziroma pokriti, odlagalni predali.
Zelo dostavniško je tudi v zadku, kjer kraljuje kar 750-litrski osnovni prtljažnik, ki je bil v testnem modelu nadgrajen z doplačljivim izvlečnim dnom. Slednjega je moč izvleči približno za pol dolžine prtljažnika ali popolnoma. Ko je izvlečen do skrajne lege, ga smemo obremeniti z največ 80 kg, ko je izvlečen do polovice pa z največ 120 kilogrami. Zadeva je v osnovi zelo uporabna, a ima tudi svoje pomanjkljivosti. Prva je gotovo ta, da je dno v celoti plastično, kar pomeni, da stvari na njem drsijo, tako jih je treba obvezno vezati ali kako drugače pritrjevati, sicer se med vožnjo kotalijo in drsijo sem ter tja po prtljažniku. Druga, ob upoštevanju siceršnje nadgradnje uporabnosti, ki jo takšno dno ponuja, pa je manj problematična, a vseeno omembne vredna. Namreč z vgradnjo izvlečnega dna se dejansko zmanjša zgoraj omenjena prostornost osnovnega prtljažnika za kar nekaj litrov, saj izvlečno dno z mehanizmom zavzame približno 8 centimetrov višine po celotni površini osnovnega prtljažnika. Kljub temu je naš glas »za« izvlečno dno, saj v praksi ponuja veliko prednost na področju uporabnosti. Poleg tega pa je litrov tako ali tako več kot dovolj.
Če bi na tem mestu zapisali, da menjalnik DSG ne sodi v dostavniški tip avta, bi storili krivico vsem, ki tudi v dostavniku pričakujejo udobje in uporabnost samodejnega menjalnika. Toda, ko govorimo o menjalniku, ki ga Volkswagen promovira kot najbolj športni menjalnik na tržišču in ki je resnici na ljubo tudi zares plod športnih ambicij sprva Porscheja kasneje pa tudi Volkswagna, se nam zdi njegova sparitev s pravim starčkom med motorji 1.9 TDI-jem kar malo čudna. Navsezadnje imamo na eni strani enega slabše kultiviranih štirivaljnikov na tržišču, ki sicer postreže z uporabno prožnostjo nad 2000 vrt/min, zadostno, a bolj maratonsko kot šprintersko naravnano, zalogo moči in skromno žejo, na drugi strani pa tehnični biser med menjalniki, ki blesti v kategorijah hitrost in kultiviranost pretikanja. Ja, Volkswagen je očitno v razvoj DSG menjalnika vložil kup denarja, ki si ga namerava povrniti. To, da je umaknil praktično vse druge tipe samodejnih menjalnikov v svojih modelih, je le en od pristopov, kako bo oziroma je že to tudi dosegel.
Na cesti
Caddy ne glede na obremenitev na cesti prepriča z dovolj dobrim splošnim udobjem, dobro okretnostjo v mestu, že omenjeno dobro preglednostjo naprej in malo slabšo vstran ter nazaj. Predvsem pri avtocestnih hitrostnih povprečjih izstopata še dve posebnosti. Prva je manj učinkovita zvočna izolacija, ki pri večjih hitrostih spusti v kabino dosti piša vetra, druga pa je na kratko preračunan diferencial, ki povzroča hitrejše vrtenje motorja, kot bi si želeli.
Za konec
Nedvomno omembe vredna posebnost testnega primerka je paket opreme Style Edition, ki je dostavniškega caddyja naredil bolj podobnega touranu. Testni caddy je imel namreč poleg nekaterih manj omembe vrednih postavk vgrajene zmogljivejše zavore, za 27 milimetrov znižano podvozje, usnjeno oblazinjenje, tempomat, sistem za pomoč pri parkiranju zadaj, 16-palčna lahka platišča, že omenjeni DSG menjalnik in seveda samodejno klimatsko napravo. Večine teh postavk povprečen kupec večnamembnega družinskega avta oziroma dostavnika gotovo ne bi »odkljukal« pri nakupu, saj je prav z izbiro avta te vrste jasno povedal, da jih ne rabi, kaj šele želi plačati. In plačati jih je treba in to mastno. Seštevek vseh izbranih postavk je namreč zavihtel ceno testnega primerka na kar 29.365 evrov, kar je daleč preko vseh meja, ki pri avtih tega tipa še veljajo za smiselne. Odkrito povedano, si lahko človek za takšno vsoto evrov privošči, če ostanemo samo znotraj znamke Volkswagen, več kot dostojno »naloženega« in motoriziranega tourana, kje drugje pa še marsikaj drugega.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen