Volkswagen T5 je na tržišču že od leta 2003, pri čemer je šele leta 2009 dočakal prvo resnejšo osvežitev modela. V tej podobi bo “prisiljen” vztrajati na tržišču še približno do druge polovice leta 2015, s čimer bo dopolnil dvanajsto leto življenja. Za razliko od današnjega standarda avtomobilske industrije, kjer osebni avti menjajo generacije praviloma na sedem let, Korejci in Japonci pa še kakšno leto prej, je torej cikel osveževanja in menjavanja modelov pri dostavnikih krepko daljši. Najbolj presenetljivo pri tem je, da leta na Volkswagnu T5 niso pustila vidnejših sledi.
Staro za novo?
Kot že tolikokrat doslej, bo novinec seveda prinesel s sabo svež oblikovalski jezik, ki se bo v prihodnjih letih razširil na vse hišne dostavnike. Prepričan sem, da bodo v trenutku uvedbe Volkswagnovi tržniki vneto govorili o celi kopici nadgradenj in izboljšav v primerjavi s predhodnikom, a glede na vsesplošno odličnost obstoječega modela močno dvomim, da bo zaradi njih resnično smiselno odšteti težko zaslužen denar za menjavo “staro za novo”.
Res malo stvari
Pravzaprav je doba 11 let pustila še največ sledi na oblikovanju avta, tako zunanjem kot tudi notranjem, a se sam s tem, če mi je oblikovanje seveda kolikor toliko po godu, sploh ne obremenjujem. In v Multivanu, deloma tudi zato, ker govorimo o avtobusu, deluje oblikovanje povsem “na mestu”. Ko vzamem v obzir še vse ostale stvari, pri Multivanu ugotovim, da je zelo malo stvari, ki so me zmotile, oziroma ki bi jih Nemci pri nasledniku morali izboljšati.
Velik, prostoren, prilagodljiv, uporaben …
Tako je recimo ergonomija sedenja in upravljanja med dostavniki še vedno ena najboljših. Glede na zajetne zunanje dimenzije pa jasno tudi notranjega prostora za, v tem primeru, največ sedem oseb in njihovo prtljago, zlepa ne bo zmanjkalo. V zadek testnega primerka vgrajenih pet ločenih sedežev, namesto recimo bolj običajnih dveh ločenih sedežev in sedežne klopi, je zagotavljalo visoko raven prilagodljivosti. Dodatno pa uporabnost razpoložljivega prostora nadgrajujejo še številna odlagališča in večinoma zaprti oziroma pokriti predali.
Lahko povsem po lastnih željah
Pravzaprav sem pri zadnjih petih sedežih pogrešil samo to, da je bilo moč samo enega zasukati okoli lastne navpične osi tako, da lahko potnik med vožnjo gleda tudi nazaj in ne samo naprej. Osebno to sicer ne dojemam kot minus, ki bi me povsem odvrnil od Multivana, za vse ostale, ki brez večjega števila vrtljivih sedežev ne bi mogli živeti, pa je tu izhod v sili. Prepričan sem namreč, da je na obsežnem seznamu doplačil več kot mnogo dodatkov s katerimi si je moč Multivana prilagoditi povsem po lastnih željah.
Upravičeno Comfort(line)
Izkaže se, da o največji zameri, ki sem jo pripisal nazadnje preizkušenemu Volkswagnu Multivanu Startlineu, udobju vožnje za potnike na drugi in tretji vrsti sedežev, pri Multivanu Comfortline ni ne duha ne sluha. Medtem ko je zaradi udobne nastavitve vzmetenja na sprednji osi, iz stališča blaženja cestnih nepravilnosti, za voznika in sovoznika v vseh izpeljankah Volkswagna T5 zelo dobro poskrbljeno, pa je vzmetenje na zadnji osi šele pri Multivanu Comfortline takšno, kot se od resnično potovalno naravnanega avtobusa pričakuje. Izkaže se, da je razlika med Multivanom Comfortline in Startline v zadnjih dveh tretjinah avta dovolj velika, da sam, če bi seveda o nakupu tovrstnega avtobusa sploh razmišljal, ne bi niti za trenutek pomislil na evrski prihranek,ki je povezan z nakupom cenejše ”startne črte”. Tudi zaradi tega si upam trditi, da ima Multivan Comfortline v svojem imenu upravičeno zapisano udobje.
Optimalno
Testnega Multivana je gnala, kakšno presenečenje, najpogostejša motorizacija Volkswagnov – štirivaljni 2.0 TDI. Tokrat v izpeljanki s 103 kilovati oziroma 140 “konji”, ki se mi zdi pravzaprav tudi najbolj optimalna motorizacija zanj. Seveda bi za tiste bolj dinamične po srcu več motorne moči in navora, v kombinaciji z nekoliko bolj na kratko preračunanim šeststopenjskim ročnim menjalnikom, poskrbelo za še bolj poskočen temperament avtobusa, a ne pozabite, da govorimo točno o tem, o avtobusu. In jasno je, da sta preganjanje skozi ovinke in divjanje po avtocesti v “busih” povsem na repu prioritet.
Kaj storiti?
Kdor malo bolje pozna družino Transporterjev ve, da jih Volkswagen loči na “privatniško” naravnanega Transporterja namenjenega prevozu vsega mogočega in nemogočega, na Caravello, prvenstveno namenjeno prevozu potnikov, ter Multivana, ki prevoz potnikov dviguje na še višjo raven ugodja.
Glede na tržno uspešnost modelov ne pričakujem, da bo Volkswagen pri šesti generaciji Transporterjeve družine strategijo delitve modelov spreminjal. Ob vsesplošni odličnosti Multivana T5 tudi ne pričakujem, da bo Multivan T6 resnično predstavljal dovolj velik korak naprej, da bi bilo smiselno razmišljati o zamenjavi. Zato, če imate v domači garaži že “čistokrvnega” Multivana T5, mislim, da se vam s skorajšnjim prihodom (predvidoma pretežno “kozmetično” nadgrajenega naslednika) ni treba pretirano obremenjevati. Vsi ostali, ki resno razmišljate o tovrstnem avtu in razmišljate, da bi vendarle počakali na novinca pa namig: ja, vsekakor počakajte nanj, a potem poskusite “izvohati” kakšnega dobrega T5 iz zaloge, za katerega bi se, zaradi prodajalčeve težnje po praznjenju skladišča, moralo dati iztržiti bolj ugodno ceno, kot če bi ga kupovali ta trenutek.
Več o Volkswagnu Multivanu si preberite na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Čakati?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
zakon avto, edino, kar bi mi blo fino je, da bi se dalo na nek praktičen in enostaven način dva sedeža povezat med samo in tako spremenit v klop za 3.