Spretno posodobljen
Pri Volkswagnu sicer res pravijo, da je to novi touran, a nam se zdi, da gre prej za temeljito in premišljeno prenovo. Ta mu je prinesla nov, družinski obraz z vodoravnimi linijami sprednjih in luči motorne maske ter predvsem nove zadnje luči. V primerjavi s predhodnikovimi, ki so bile navpične, se te sedaj vodoravno raztezajo na pokrov prtljažnika. Če odmislimo novo obliko platišč, se novinec s strani zdi na las podoben svojemu predhodniku, od katerega je uradno prevzel le obliko stranskih vrat. K bolj sodobnemu videzu pa gotovo prispeva nova kovinsko rjava barva, ki je na voljo za Volkswagnove novejše modele in v katero je bil odet tudi testni primerek.
Bivalnost in prilagoljivost sta na prvem mestu
V notranjosti opazimo poznano obliko armaturne plošče, za katero pa se zdi, da je izdelana iz kakovostnejših ali pa vsaj na otip prijetnejših materialov. Spremenjeni so predvsem tisti elementi, ki jih voznik najbolj uporablja in vplivajo na splošno funkcionalnost. Spremenjena je instrumentna plošča z novimi, bolj preglednimi merilniki s sodobno belo osvetlitvijo, med katerimi je nameščen nov barvni prikazovalnik, ki nam poleg podatkov potovalnega računalnika, posreduje tudi napotke navigacijske naprave. Nov, a iz drugih modelov že znan trikraki volanski obroč odlično sede v roke in postreže z logičnimi upravljalnimi funkcijami. Sredinski konzoli so namenili novo upravljalno enoto klimatske naprave, v sklopu zmogljivejšega avdio sistema pa si lahko tako kot pri testnem modelu z manjšim doplačilom omislimo tudi navigacijsko napravo in kamero za pomoč pri vzvratni vožnji. Položaj za volanom je rahlo privzdignjen, kar prispeva k dobri preglednosti v vse smeri, obenem pa ne daje občutka vožnje v dostavniku, za katerim »bolehajo« nekateri drugi enoprostorci. Splošna ergonomija voznikovega prostora je dobra, le prestavna ročica bi lahko bila nameščena kakšen centimeter višje. V drugi vrsti so nameščeni trije nekoliko ožji sedeži, ki so kot naročeni za prevoz treh otrok, zahvaljujoč zadostnemu prostoru za noge in glave pa se na njih, z izjemo bolj razvajenih, ne bi smeli pritoževati niti odrasli potniki.
Velik prtljažni prostor je pravilno oblikovan, a zaradi blatniških ohišij bolj ozek, kot bi pričakovali. Z rastjo avtomobilov rastejo recimo tudi otroški vozički, zato se prav lahko zgodi, da kakšnega novejšega modela ne bo moč vanj položiti počez, temveč podolgem ali nekako postrani. Po drugi strani hvalimo njegovo prilagodljivost, ki se začne z vzdolžnim pomikom zadnjih sedežev, se nadaljuje z zlaganjem naslonov in prevračanjem sedežev naprej ter zaključi z možnostjo popolne odstranitve le-teh. Tako lahko z osnovnih 695 pridobimo do 1.989 litrov prostora z ravnim dnom.
Družinska izbira
Dvolitrski TDI tako kot nekoč njegov predhodnik razvije 103 kilovate (140 KM), a je zahvaljujoč vbrizgavanju goriva preko skupnega voda, ki se ga je Volkswagen presenetljivo dolgo branil, veliko bolj uglajen. Potniki so tako deležni bistveno manj dizelskih tresljajev, voznik pa ne čuti tako izrazitega potiska, ki je bil značilen za stari dizelski stroj, ko je priplezal iz izrazite turbo luknje. Pospeševanje je zato bolj zvezno in prijetno, kjub temu pa se tudi ta resnično zbudi šele okrog 2.000 vrtljajev na minuto. Moči in navora je dovolj za brezskrbna prehitevanja, dobro preračunan šeststopenjski ročni menjalnik pa omogoča zelo udobno vožnjo tudi nad slovenskimi hitrostnimi omejitvami. Med dobre lastnosti tega pogonskega sklopa štejemo tudi zmerno porabo goriva, ki se je na testu ustalila pri 7,2 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov.
Zanesljiva lega in dobra vodljivost
Da sedimo za volanom družinskega enoprostorca, se pokaže šele pri bolj dinamični vožnji. Lega je sicer vedno nevtralna, volan pa odlično poroča o dogajanju s kolesi, v hitreje odpeljanih zavojih pa se ne moremo izogniti nekoliko bolj izrazitemu prečnemu nagibanju karoserije. Za bolj zagrete je na voljo tudi opcijsko dinamično podvoje, s katerim je bil opremljen testni primerek. To prek gumba na sredinski konzoli omogoča izbiro med normalnim, udobnim in športnim načinom. Pri tem se spreminja trdota vzmetenja, a razlike pri voznih lastnostih in udobju niso tako občutne kot bi pričakovali. Zato je touran ne glede na izbran način vožnje vedno udoben in na veselje voznika tudi zelo dobro vodljiv avto.
Če touranu z najbogatejšim serijskim paketom opreme Highline, ki med drugim vključuje dvopodročno, samodejno klimatsko napravo, oblazinjenje v kombinaciji blaga in alkantare, parkirno asistenco z opozarjanjem na ovire zadaj in 16-palčna platišča iz lahke litine, dodamo še nekaj sladkorčkov, kot sta biksenonska žarometa z dnevnimi lučmi LED, radio navigacijski sistem, pomoč pri parkiranju Park Pilot in dinamično podvozje DCC , se tako kot v primeru testnega znajdemo nad 30 tisočaki. To pa za ta rezred ni več mačji kašelj.
Za konec
Novi, bogato opremljen in s srednjim dizlom gnani touran je nedvomno odličen družinski avto, pri katerem bi si želeli le malce širši prtljažni prostor in nižjo ceno. Za dobrih 7,3 milijona nekdanjih tolarjev, kolikor je potrebno zanj odšteti, je namreč za veliko večino slovenskih družin žal nedosegljiv.
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Pa vi ste sami kreteni Tisti k pluvajo po vw sploh še vozili niso vwja ampak verjetno kakšna japonska ,francoska ali pa italjanska jajca.
Kako je lahko Touran v opremi Highline brez park senzorev ipd, kot je razvidno iz fotografij??
Mater morate jokat ob vsakem testu/predstavitvi VW-ja, saj vas noben ne sili v nakup, če nimate denarja! =)
Enim je pa res težko…
Pa zdaj sem videl 30 000 jurjev. To pa že avto dobiš ne narobeobrnjene šajtrge…