Volkswagen Touran 2,0 TDI DSG Highline DPF

Touran predstavlja zanimivo alternativo že med tradicionalnimi Volkswagnovimi kupci. Torej za tiste, ki jim je golf plus premajhen, sharan pa prevelik. Novi touran se od predhodnika loči predvsem po lučeh. Sprememba je bolj opazna spredaj z novo agresivnejšo masko kot zadaj, kjer so diskretno vkomponirali kroge. Dotični enoprostorec ostaja oblikovno precej konservativen, a oblika navdušuje s praktičnostjo, preglednostjo in prostornostjo. Če dodamo temu konceptu še črno barvo in svetleča lita platišča, postane touran dinamičen in zanimiv tudi mlajšim. Testni primerek je že na zunaj izžareval, da gre za bogato opremljenega highline tourana. Kromirane letvice, 16-palčna lita platišča in srebrne strešne sani dodajo poseben pečat. Glavna posebnost v notranjosti so tri sedežne vrste (zadnja doplačljiva). Spredaj je vse tako, kot mora biti. Sedeži so dobro nastavljivi. Sedi se višje kot se za enoprostorce tudi spodobi, blago na sedežih pa je dobro in trpežno. Zadnja vrata se odpirajo klasično in niso drsna kot pri nekaterih konkurenčnih avtomobilih. Tudi na zadnjih sedežih se sedi udobno, čeprav so sedišča trša. Sedeži se lahko pomikajo vzdolžno, lahko se tudi podrejo ali po potrebi odstranijo. Potniki zadaj imajo na voljo tudi »letalske« mizice, pritrjene na prednja naslonjala. Tretja vrsta je skrita v prtljažnem dnu. Postavljanje zadnjih sedežev je enostavno opravilo, manj enostavno je nameščanje nanje. Podvig se izvaja preko druge vrste, pri čemer premaknemo sedež. Ob pogledu na zadnjo vrsto nam je hitro jasno, da so sedeži zasilna rešitev zaradi utesnjenega prostora, ki je bolj namenjena otrokom. Ampak možnost je. Pohvaliti moramo še ogromno predalčkov in odlagalnih mest, ki so za nameček prav vsa uporabna. Odlagalna mesta so na stropu, v naslonjalu za roke, pod sedeži itd. Armaturna plošča je bogato založena in klasično nemško urejena. Oblikovana je z ravnimi linijami in povsem v skladu koncerna VW. Osvetlitve so trendovsko modre na prikazovalnikih in rdeče na stikalih. Spet klasika. Oprema Highline postreže z boljšimi materiali in lepšimi dekorativnimi elementi. Usnje bomo našli na volanskem obroču, prestavni ročici in ročici ročne zavore. Po osebnem mnenju so se oblikovalci spet igrali s preveč različnimi barvnimi odtenki, tako da deluje barvna kombinacija na plastikah in armaturi neusklajeno. A touran highline se odkupi z opremo, ki premore skoraj vse, kar si želimo in potrebujemo. Poleg vseh električnih nastavitev ogledal in stekel nas je hladila dvopodročna klimatska naprava Climatronic, zabaval pa nas je dovolj zmogljiv avdio sistem z osmimi zvočniki, ki zna predvajati tudi MP3-datoteke. Radio in telefon lahko upravljamo s tipkami na volanu, za prikaz podatkov o avtomobilu pa skrbi potovalni računalnik. Testni touran je imel tudi brisalce s tipalom za dež in tempomat. Novi touran se pelje zelo dobro. Prvi »krivec« za to je zagotovo zmogljivi 2,0-litrski dizelski motor, ki je v tej različici zmogel kar 125 kW (170KM). Motor je seveda zmogljiv in mu navora ne primanjkuje, saj se kolesa hitro zavrtijo v prazno tudi v tretji prestavi. Vseeno se po občutku nekako izgubi razlika v kilovatih v primerjavi s šibkejšo dizelsko različico. Motor je tako povsem kos velikosti in teži vozila tudi na zahtevnejših vzponih. Pri slednjih bo pač potrebno več prestavljanja, saj lastnosti modernega »navitega« dizelskega motorja ne dopuščajo lenarjenja s prestavami. Za nekatere neprijetno opravilo prestavljanja v testnem avtomobilu opravi kar moderni, izredno zmogljiv ter tehnično zanimiv menjalnik DSG. Najbolje se dotični menjalnik ujame s TFSI-motorjem, a zelo dobro paše tudi med dizelske mišičnjake. Ob normalnem doziranju plina prestavlja hitro in skoraj brezčutno. Kazalec vrtljajev sunkovito pade prestaljanju navzgor, kar ne vidimo pogosto pri družinskih avtomobilih. Kadar smo s pedalom bolj grobi in športno navdahnjeni, pa DSG menja surovo, še hitreje, brezkompromisno, prav dirkalno. Po vzoru formule lahko prestavljamo tudi na volanu. Vse skupaj odlično zaokroži ugodna poraba. Med druženjem nam je touran povprečno porabil 7,8 litra na 100 kilometrov, vozili smo se pa največ po avtocestah in na daljše razdalje. Najbolje se seveda takšen touran znajde na daljših potovanjih, še najraje na avtocestnih odsekih, kjer je potovanje udobno in neutrudljivo. Kljub obliki je piš vetra pri visoki hitrosti zanemarljiv, lega na cesti pa je zanesljiva. Podvozje je po nemško kompaktno in čvrsto, tako da »plavanje« odpade. Zavore pri skoraj 1,6 tone težkem vozilu opravijo delo brezhibno. Poleg prostornosti se oblika odkupi še pri preglednosti. Avtomobil se zlahka parkira v tudi v najtesnejše prostore, saj ravne površine omogočajo natančno bližanje. Prostor za odpiranje vrat si pa le pustite. Najboljši touran ni dražji od konkurence. Testni enoprostorec je vseboval nekaj dodatne opreme v vrednosti slabih 3.000 € (dekorativni elementi, pomoč pri parkiranju, tretja sedežna vrsta, kovinska barva, prostoročno telefoniranje, luči, prestavne ročice na volanu…). Skupna cena tako znaša 33.815 €, kar seveda ni malo denarja. A nas je zelo navdušil v vseh pogledih, tako da je kategoriji zmogljivejših in bogatejših enoprostorcev v ožjem izboru.