Poraba 5,6 l/100km Največja hitrost 170 km/h Cena 33.370 eur
Plusi
  • poraba goriva
  • prijetna notranjost
  • prilagodljiv prtljažnik (vzdolžno pomična zadnja klop)
  • enostaven izklop izbranih asistenčnih sistemov
  • pregledna multimedijska naprava
  • odlično delovanje brezstičnega ključa
  • drznejša zunanja podoba po prenovi
Minusi
  • končna cena vozila
  • nastavljanje glasnosti multimedije (skrite tipke)
  • pogonski sklop med priganjanjem (hrupen motor)
  • manj ergonomsko upravljanje s klimatsko napravo pri prenovljeni verziji

Ima vse, kar imajo veliki. Seveda ne govorimo o kakšni mali knjigarni v središču mesta ali na primer o krajevni skupnosti Žabja vas, temveč o športno uporabnem Capturju, ki bi si lahko od Clia sposodil prej omenjeni prodajni slogan. Renaultov modni križanec, ki na cestah izpodriva nekdanjega absolutnega prodajnega prvaka, namreč ponuja vse tisto, kar bi velika večina voznikov sploh lahko potrebovala. Ter dokazuje, da je lahko pogosto manj tudi več, saj v slovenskem prometnem vsakdanu ne potrebujemo ravno petmetrskih karavanov z rahlo obrabljenimi premijskimi logotipi na maski.

Prodajni hit

RENAULT CAPTUR 02Renaultova interpretacija malega mestnega križanca, ki se je prvič pojavila na cestah že pred dobrimi desetimi leti, je bila že od samega začetka zadetek v polno. V primerjavi z njegovim rahlo »upokojensko« nastrojenim duhovnim predhodnikom (beri: Modus) je namreč izgledal že na zunaj precej bolj mladostno in razigrano, zato je postal prodajni hit. Pa četudi – malce presenetljivo – v velikem delu na račun tistega dela populacije, ki so prve delovne izkušnje pričeli pridobivati še v rajnki Jugoslaviji. Zato ne čudi, da se Captur velikokrat znajde na številnih lestvicah najbolj primernih avtomobilov za starejše (zunanje mere, okretnost, preglednost, višina sedišča od tal, …). Ter je v nekaterih slovenskih občinah ozaljšan celo z nalepko Prostofer (Mirna, Rogaška Slatina), saj skrbi za brezplačne prevoze starejših po opravkih.

RENAULT CAPTUR 04Kakorkoli že, druga generacija priljubljenega Francoza, ki jo poznamo že dobrih pet let, je letos spomladi doživela malce bolj obsežno kozmetično prenovo, ki jo je že na zunaj opazno pomladila. Nov Renaultov oblikovalski jezik, ki je zavel po prihodu nekdanjega Peugeotovega oblikovalca Gillesa Vidala, je ustvaril precej bolj izzivalno zunanjo podobo, ki spominja na Peugeota … pardon … večjega Australa.

In kaj je novega? Nova sprednja maska, ožji žarometi, preoblikovan odbijač ter nov logotip znamke. Le od zadaj boste stežka ugotovili, da gre za prenovljenega Renaultovega predstavnika B-SUV segmenta, saj so rahlo spremenjena zgolj zadnja svetila. Obenem bodo še kako zadovoljni vulkanizerji, saj na Capturja ne gredo več manjše pnevmatike kot 17-pačne, pri čemer bodo verjetno na večini primerkov celo en palec večje (paket Techno, ki je najbolj optimalen).

Naj bo Google

RENAULT CAPTUR 20

Znotraj se Renaultovci niso igrali revolucionarjev, saj je celotna zasnova ostala več ali manj ista. Še največjo spremembo je doživela osrednja multimedijska naprava, pri kateri je lahko zaslon velik 7 ali 10,4 palcev, poganja pa jo Googlov operacijski sistem. In kaj prinaša? Poleg že znanih Googlovih storitev (zemljevidi, aplikacije) tudi boljšo odzivnost in opazno hitrejše delovanje. Je pa ob tem potrebno opozoriti, da so omenjene storitve ameriškega tehnološkega velikana brezplačne zgolj prvih pet let. Posebno pohvalo si zasluži še opcijsko Arkamys ozvočenje (serijsko pri paketu Esprit Alpine), ki je lahko še dodatno nadgrajeno (Harman Kardon).

Malce manj posrečeno je posodobljeno upravljanje s klimatsko napravo s pomočjo ozkih tipk – to je nadomestilo prejšnje okrogle gumbe, ki so bili – roko na srce – le bolj prikladni. Precej več veselja pa ponuja gumb My Safety na levi strani armaturne plošče, s katerim je moč povsem izklopiti (ali vklopiti) posamezne asistenčne sisteme, ki jih vnaprej določimo v meniju multimedije. Seveda tudi tistega najbolj motečega, ki z zvokom opozarja na omejitev hitrosti ter se v praksi velikokrat tudi zmoti.

RENAULT CAPTUR 28Kdor misli, da gre pri Capturju zgolj za povišanega Clia, saj nenazadnje tudi sloni na isti platformi, bo morda presenečen nad izdatno prostornostjo. Zadaj sedečim potnikom, če niso pretirano višji od 180 cm, ne bi smelo biti hudega, prtljažnik pa je tudi zadovoljivo prostoren. Pri čemer ga je moč s pomočjo vzdolžno pomične klopi še nekoliko povečati in sicer vse do 616 litrov pri običajno gnanih verzijah (ne hibridu!). Vsekakor dovolj, da boste lahko vanj naložili tudi kakšen kopalniški bojler, dokler ga še lahko.

Francozi obenem trdijo, da so malenkostno izboljšali tudi sedežno udobje, česar pa zadnjice potencialnih kupcev novega Capturja verjetno ne bodo ravno občutile.

Pod motornim pokrovom nič novega

V duhu postopne elektrifikacije svojih modelov so pri francoskem proizvajalcu že pred prenovo predstavili hibridno verzijo Capturja z oznako e-Tech, ki je bil na voljo tako kot klasični hibrid ali PHEV priključni hibrid. Slednjega sicer ni več v ponudbi, ljubiteljem omenjene tehnologije pa ponujajo le še različico brez kablov v prtljažniku.

RENAULT CAPTUR 31Hibridni pogonski sklop, ki ima svoje tehnične korenine v prototipu Eolab, sestavlja že poznani 1,6-litrski bencinski motor (Atkinsov princip delovanja), dva elektromotorja (pogonski – 49 KM ter visokonapetostni zaganjalnik oziroma generator), 39 kg težka baterija s kapaciteto 1,26 kWh ter sekvenčni menjalnik brez sklopke. Sistemska moč pogonskega sklopa znaša 145 KM, tovarna pa obenem navaja, da je znotraj mestnih središč moč opraviti kar 80 odstotkov vožnje na elektriko. In v praksi?

Avtomobil sicer vedno spelje s pomočjo elektrike (v bateriji je namreč vedno na voljo vsaj 25 odstotkov energije), za vzvratno vožnjo pa je tako ali tako potrebna pomoč elektromotorja, zaradi česar je začetek vožnje izjemno prijeten. In tudi sicer si celotna izkušnja zasluži dobro oceno, saj se pogonski sklop izkaže z nezaznavnim in mirnim delovanjem. Okej, le pri malce bolj konkretnem pospeševanju zna bencinski agregat »zaropotati«, da imaš občutek, kot da bo kaj zbežalo izpod motornega pokrova.

RENAULT CAPTUR 24A je le potrebno vedeti, da ima tako motoriziran Captur precej raje malce bolj defenzivne voznike, ki jih bo ob tem nadgradil še s porabo. Le ta se je tokrat ustavila pri okrog 5 litrih in pol na sto kilometrov, k čemur je bilo potrebno prišteti kar nekaj nič kaj umirjenih avtocestnih kilometrov. Sredi mestnih ulic je električna pomoč pripomogla k opazno nižji porabi (tudi pod 5 litri), malce bolj navdahnjeno priganjanje čez serpentine navkreber pa jo je v povprečju povečalo za dobra 2 litra.

Med ovinki Captur daje občutek, da so se francoski inženirji vsaj nekoliko posvetili tudi nastavitvam volanskega mehanizma, saj je za odtenek bolj natančen, podvozje pa je še vedno precej bolj na strani udobja kot dinamike. Povsem pričakovano, saj vendar ne govorimo o kakšnih »alpinskih« produktih.

Priljubljen tudi v prihodnje

RENAULT CAPTUR 03Nekajdnevno druženje s Capturjem je dodobra pokazalo, zakaj je B-SUV segment, kamor spada tudi omenjeni Renaultov model, tako priljubljen med kupci. Če sicer povsem odmislim njihovo modno SUV zasnovo, ki daje lastnikom neopisljiv občutek avanturizma ter neomejene svobode, vsekakor spadajo med ene bolj vsakodnevno uporabnih predstavnikov avtomobilske industrije. Okej, porekli boste, da le ne tako kot čedalje bolj izginjajoči enoprostorci ali pa kakšni družinsko nastrojeni dostavniki, kar seveda tudi drži.

A vendar ponuja Captur vse tisto, kar dandanes potrebuje povprečen voznik na tej strani Karavank, če le ne prevaža vsakodnevno vsaj še polovice članov otroškega pevskega seksteta. Parkirali ga boste lahko v prav vsako garažno hišo, znotraj je dovolj prostoren in prilagodljiv ter s hibridnim pogonskim sklopom solidno zmogljiv in varčen. Le prestiža ne ponuja v enaki meri kot kakšen petmetrski karavan z rahlo obrabljenim premijskim logotipom na maski, pa četudi oba staneta enako.

Tekst in foto: Urban Acman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Zelo dober hibridni pogonski sklop, ki ga sestavljajo preverjen 1,6-litrski bencinski agregat, baterija kapacitete 1,26 kWh, dva elektromotorja ter sekvenčni menjalnik brez sklopke, ki prepriča z nezaznavnim in mirnim delovanjem. Bencinski motor malce bolj razgrajaški ob konkretnejšem pospeševanju.
    9
  • Notranjost
    Kozmetična prenova je prinesla posodobljeno multimedijo, ki jo poganja Googlov operacijski sistem, malce manj ergonomska upravljala klime ter rahlo preoblikovane sedeže. Precej simpatična notranja arhitektura s solidno prostornostjo ter dobrim izborom materialov.
    9
  • Opremljenost
    Srednji paket opreme Techno bi znal zadovoljiti najširši spekter kupcev Capturja, a je potrebno doplačilo za vsaj še (skorajda samoumeven) sistem za zaznavo mrtvih kotov ter sedežno gretje.
    8
  • Vozne lastnosti
    Francozi pravijo, da je prenova poskrbela za izboljšan občutek v vožnji, kar so uredili s prilagoditvami podvozja (novi blažilniki) ter kalibracijo volanskega mehanizma - in je zaznavno tudi v praksi.
    7
  • Gospodarnost
    Zaradi precej zasoljene cene hibridne različice bo večina potencialnih kupcev raje pogledovala k opazno cenejšim alternativam z začetka cenika (pod 20 tisočaki v akciji). Zelo dobra poraba goriva v mestni vožnji.
    6
  • Zmogljivost
    145 sistemskih »konjičev«, kolikor jih proizvede hibridni pogonski sklop, zaradi precej zveznega podajanja moči ne dajejo pretiranega občutka eksplozivnosti.
    7
  • Sklep
    Renault Captur je že pred prenovo veljal za enega bolj simpatičnih predstavnikov B-SUV segmenta ter mu nisi mogel očitati nič resnejšega. Prenova je poskrbela ravno za tiste dodelave (sodobnejša multimedija, izzivalnejši videz, za odtenek boljša vodljivost), da bi znal ostati prodajni hit vsaj še do prihoda naslednje generacije.
    7.7

Tehnični podatki vozila

baterije 1,2 kWh
cena osnovnega modela (€) 21.790
cena testnega vozila (€) 33.370
dolžina × širina × višina (mm) 4.239 x 1.797 x 1.575
dovoljena masa vozila (kg) 1.900
emisija CO2 (g/km) 114
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) 2/12/2
gibna prostornina (cm3) 1.598
masa praznega vozila (kg) 1.370
medosna razdalja (mm) 2.639
menjalnik/pogon samodejni / spredaj
največja hitrost (km/h) 170
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 145
največja moč bencinskega motorja (kW/KM pri vrt/min) 69/95 pri 5.600
največja moč elektromotorja (kW/KM pri vrt/min) 36/49
največji navor bencinskega motorja (Nm pri vrt/min) 149 pri 3.600
največji navor elektromotorja (Nm pri vrt/min) 250
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 11,1
osnovna cena vozila (€) 28.890
pnevmatike 215/55 R18
poraba goriva na testu (l/100 km) 5,6
poraba goriva po ECE (l/100 km) 4,6-5,0
pospešek 0-100 km/h (s) 10
prostornina posode za gorivo (l) 48
prostornina prtljažnika (l) 326-1.458
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja hibrid
vrtina × gib (mm) 78x83,6
zavore spredaj/zadaj kolutne/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

10 komentarjev za "Vse, kar imajo veliki"


Zodd
29 dni 22 ur nazaj

34.000 euro za 90 konjski avto 🙂 za ta denar si 5 let nazaj dobil megana 4 RS 280 CUP 🙂 hahaha

MORDOR
29 dni 16 ur nazaj

Te čase bomo še kako sanjali.

ban
29 dni 19 ur nazaj

Sicer jih ima 145 ampak se strinjam, absolutno predrago.

xxl
1 mesec 14 ur nazaj

Sam sem bolj naklonjen HEV kot MHEV, ampak, v primeru Renaulta bi res premislil, ali ne bi raje TCe. Tehniki njihovega hibrida dolgoročno ne zaupam, poraba je nekje liter razlike, potem razlika v ceni… Ko pride Symbioz TCe, ga mogoče preiskusim. Konc koncev, v Kadjaru sem se najbolj prijetno počutil od vseh svojih 16 ali 17 avtomobilov v življenju.

MORDOR
1 mesec 14 ur nazaj

Mislim, da nimajo v planu Symbioz Tce. Razen če imaš ti kakšne meni neznane podatke.

xxl
1 mesec 13 ur nazaj

Vir Volan;
Pri Renaultu so se pohvalili, da hibrid tehta manj kot 1500 kilogramov, naslednje leto se mu bo pridružila še klasična bencinska različica, ki bo še lažja ter z ugodnejšo ceno bolj všeč več kupcem. O prihajajočih motorjih zaenkrat še ne razpravljajo, ker je veliko odvisno od zahtev prihajajočega standarda Euro7, takšen hibrid pa že dobro poznamo in ponuja 145 ’konjičkov’, baterija s kapaciteto 1,2 kWh pa poganja elektromotor, ki pomaga bencinskemu agregatu. Če ostanemo še malo pri številkah, takšen hibridni symbioz bo na letni ravni premamil okoli 300 kupcev, klasični bencinski pa potem še vsaj dvakrat toliko.

MORDOR
1 mesec 13 ur nazaj

Hvala za info. Nisem vedel.

30 dni 18 ur nazaj

Hej, v roku pol leta bosta pri Symbiozu na voljo dva bencinska motorja. Ali bosta oba blaga hibrida, torej TCe 140 in 160, ali bo en klasični TCe 90, mi še niso potrdili So mi pa prejšnič na Autobest dogodku povedali, da prideta do poletja dva motorja, ki bosta za več tisočakov znižala ceno modela.

MORDOR
29 dni 16 ur nazaj

Bo pa verjetno zaradi prihajajočega okoljskega standarda tudi zdajšni 140 in 160 MHev problematičen. Naj bi hibrid za za avto prilagodili. Verjetno kakšna bolj slabotna verzija. Lahko da bodo notri vtaknili 1,2 trovaljnik 130.

MORDOR
1 mesec 16 ur nazaj

Lahko potrdim. Avto je resnično prijeten za vožnjo. V njem je zelo dober občutek. Zvočniki Arkamys so serijsko že pri osnovni verziji. Mi pa ta motorni sklop v praksi ni ležal. Atmosferski motor se ob priganjanju res dere in je neprijetno. Meni veliko boljša izbira je bila oprema techno in 1.33 tce 140 MHEV. Tudi cena takega se giblje okrog sprejemljivih 23k.

 
Odgovor na vse pogumnejšo konkurenco
Brez dileme