Prodajni hit
Renaultova interpretacija malega mestnega križanca, ki se je prvič pojavila na cestah že pred dobrimi desetimi leti, je bila že od samega začetka zadetek v polno. V primerjavi z njegovim rahlo »upokojensko« nastrojenim duhovnim predhodnikom (beri: Modus) je namreč izgledal že na zunaj precej bolj mladostno in razigrano, zato je postal prodajni hit. Pa četudi – malce presenetljivo – v velikem delu na račun tistega dela populacije, ki so prve delovne izkušnje pričeli pridobivati še v rajnki Jugoslaviji. Zato ne čudi, da se Captur velikokrat znajde na številnih lestvicah najbolj primernih avtomobilov za starejše (zunanje mere, okretnost, preglednost, višina sedišča od tal, …). Ter je v nekaterih slovenskih občinah ozaljšan celo z nalepko Prostofer (Mirna, Rogaška Slatina), saj skrbi za brezplačne prevoze starejših po opravkih.
Kakorkoli že, druga generacija priljubljenega Francoza, ki jo poznamo že dobrih pet let, je letos spomladi doživela malce bolj obsežno kozmetično prenovo, ki jo je že na zunaj opazno pomladila. Nov Renaultov oblikovalski jezik, ki je zavel po prihodu nekdanjega Peugeotovega oblikovalca Gillesa Vidala, je ustvaril precej bolj izzivalno zunanjo podobo, ki spominja na Peugeota … pardon … večjega Australa.
In kaj je novega? Nova sprednja maska, ožji žarometi, preoblikovan odbijač ter nov logotip znamke. Le od zadaj boste stežka ugotovili, da gre za prenovljenega Renaultovega predstavnika B-SUV segmenta, saj so rahlo spremenjena zgolj zadnja svetila. Obenem bodo še kako zadovoljni vulkanizerji, saj na Capturja ne gredo več manjše pnevmatike kot 17-pačne, pri čemer bodo verjetno na večini primerkov celo en palec večje (paket Techno, ki je najbolj optimalen).
Naj bo Google
Znotraj se Renaultovci niso igrali revolucionarjev, saj je celotna zasnova ostala več ali manj ista. Še največjo spremembo je doživela osrednja multimedijska naprava, pri kateri je lahko zaslon velik 7 ali 10,4 palcev, poganja pa jo Googlov operacijski sistem. In kaj prinaša? Poleg že znanih Googlovih storitev (zemljevidi, aplikacije) tudi boljšo odzivnost in opazno hitrejše delovanje. Je pa ob tem potrebno opozoriti, da so omenjene storitve ameriškega tehnološkega velikana brezplačne zgolj prvih pet let. Posebno pohvalo si zasluži še opcijsko Arkamys ozvočenje (serijsko pri paketu Esprit Alpine), ki je lahko še dodatno nadgrajeno (Harman Kardon).
Malce manj posrečeno je posodobljeno upravljanje s klimatsko napravo s pomočjo ozkih tipk – to je nadomestilo prejšnje okrogle gumbe, ki so bili – roko na srce – le bolj prikladni. Precej več veselja pa ponuja gumb My Safety na levi strani armaturne plošče, s katerim je moč povsem izklopiti (ali vklopiti) posamezne asistenčne sisteme, ki jih vnaprej določimo v meniju multimedije. Seveda tudi tistega najbolj motečega, ki z zvokom opozarja na omejitev hitrosti ter se v praksi velikokrat tudi zmoti.
Kdor misli, da gre pri Capturju zgolj za povišanega Clia, saj nenazadnje tudi sloni na isti platformi, bo morda presenečen nad izdatno prostornostjo. Zadaj sedečim potnikom, če niso pretirano višji od 180 cm, ne bi smelo biti hudega, prtljažnik pa je tudi zadovoljivo prostoren. Pri čemer ga je moč s pomočjo vzdolžno pomične klopi še nekoliko povečati in sicer vse do 616 litrov pri običajno gnanih verzijah (ne hibridu!). Vsekakor dovolj, da boste lahko vanj naložili tudi kakšen kopalniški bojler, dokler ga še lahko.
Francozi obenem trdijo, da so malenkostno izboljšali tudi sedežno udobje, česar pa zadnjice potencialnih kupcev novega Capturja verjetno ne bodo ravno občutile.
Pod motornim pokrovom nič novega
V duhu postopne elektrifikacije svojih modelov so pri francoskem proizvajalcu že pred prenovo predstavili hibridno verzijo Capturja z oznako e-Tech, ki je bil na voljo tako kot klasični hibrid ali PHEV priključni hibrid. Slednjega sicer ni več v ponudbi, ljubiteljem omenjene tehnologije pa ponujajo le še različico brez kablov v prtljažniku.
Hibridni pogonski sklop, ki ima svoje tehnične korenine v prototipu Eolab, sestavlja že poznani 1,6-litrski bencinski motor (Atkinsov princip delovanja), dva elektromotorja (pogonski – 49 KM ter visokonapetostni zaganjalnik oziroma generator), 39 kg težka baterija s kapaciteto 1,26 kWh ter sekvenčni menjalnik brez sklopke. Sistemska moč pogonskega sklopa znaša 145 KM, tovarna pa obenem navaja, da je znotraj mestnih središč moč opraviti kar 80 odstotkov vožnje na elektriko. In v praksi?
Avtomobil sicer vedno spelje s pomočjo elektrike (v bateriji je namreč vedno na voljo vsaj 25 odstotkov energije), za vzvratno vožnjo pa je tako ali tako potrebna pomoč elektromotorja, zaradi česar je začetek vožnje izjemno prijeten. In tudi sicer si celotna izkušnja zasluži dobro oceno, saj se pogonski sklop izkaže z nezaznavnim in mirnim delovanjem. Okej, le pri malce bolj konkretnem pospeševanju zna bencinski agregat »zaropotati«, da imaš občutek, kot da bo kaj zbežalo izpod motornega pokrova.
A je le potrebno vedeti, da ima tako motoriziran Captur precej raje malce bolj defenzivne voznike, ki jih bo ob tem nadgradil še s porabo. Le ta se je tokrat ustavila pri okrog 5 litrih in pol na sto kilometrov, k čemur je bilo potrebno prišteti kar nekaj nič kaj umirjenih avtocestnih kilometrov. Sredi mestnih ulic je električna pomoč pripomogla k opazno nižji porabi (tudi pod 5 litri), malce bolj navdahnjeno priganjanje čez serpentine navkreber pa jo je v povprečju povečalo za dobra 2 litra.
Med ovinki Captur daje občutek, da so se francoski inženirji vsaj nekoliko posvetili tudi nastavitvam volanskega mehanizma, saj je za odtenek bolj natančen, podvozje pa je še vedno precej bolj na strani udobja kot dinamike. Povsem pričakovano, saj vendar ne govorimo o kakšnih »alpinskih« produktih.
Priljubljen tudi v prihodnje
Nekajdnevno druženje s Capturjem je dodobra pokazalo, zakaj je B-SUV segment, kamor spada tudi omenjeni Renaultov model, tako priljubljen med kupci. Če sicer povsem odmislim njihovo modno SUV zasnovo, ki daje lastnikom neopisljiv občutek avanturizma ter neomejene svobode, vsekakor spadajo med ene bolj vsakodnevno uporabnih predstavnikov avtomobilske industrije. Okej, porekli boste, da le ne tako kot čedalje bolj izginjajoči enoprostorci ali pa kakšni družinsko nastrojeni dostavniki, kar seveda tudi drži.
A vendar ponuja Captur vse tisto, kar dandanes potrebuje povprečen voznik na tej strani Karavank, če le ne prevaža vsakodnevno vsaj še polovice članov otroškega pevskega seksteta. Parkirali ga boste lahko v prav vsako garažno hišo, znotraj je dovolj prostoren in prilagodljiv ter s hibridnim pogonskim sklopom solidno zmogljiv in varčen. Le prestiža ne ponuja v enaki meri kot kakšen petmetrski karavan z rahlo obrabljenim premijskim logotipom na maski, pa četudi oba staneta enako.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "Vse, kar imajo veliki"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
34.000 euro za 90 konjski avto 🙂 za ta denar si 5 let nazaj dobil megana 4 RS 280 CUP 🙂 hahaha
Te čase bomo še kako sanjali.
Sicer jih ima 145 ampak se strinjam, absolutno predrago.
Sam sem bolj naklonjen HEV kot MHEV, ampak, v primeru Renaulta bi res premislil, ali ne bi raje TCe. Tehniki njihovega hibrida dolgoročno ne zaupam, poraba je nekje liter razlike, potem razlika v ceni… Ko pride Symbioz TCe, ga mogoče preiskusim. Konc koncev, v Kadjaru sem se najbolj prijetno počutil od vseh svojih 16 ali 17 avtomobilov v življenju.
Mislim, da nimajo v planu Symbioz Tce. Razen če imaš ti kakšne meni neznane podatke.
Vir Volan;
Pri Renaultu so se pohvalili, da hibrid tehta manj kot 1500 kilogramov, naslednje leto se mu bo pridružila še klasična bencinska različica, ki bo še lažja ter z ugodnejšo ceno bolj všeč več kupcem. O prihajajočih motorjih zaenkrat še ne razpravljajo, ker je veliko odvisno od zahtev prihajajočega standarda Euro7, takšen hibrid pa že dobro poznamo in ponuja 145 ’konjičkov’, baterija s kapaciteto 1,2 kWh pa poganja elektromotor, ki pomaga bencinskemu agregatu. Če ostanemo še malo pri številkah, takšen hibridni symbioz bo na letni ravni premamil okoli 300 kupcev, klasični bencinski pa potem še vsaj dvakrat toliko.
Hvala za info. Nisem vedel.
Hej, v roku pol leta bosta pri Symbiozu na voljo dva bencinska motorja. Ali bosta oba blaga hibrida, torej TCe 140 in 160, ali bo en klasični TCe 90, mi še niso potrdili So mi pa prejšnič na Autobest dogodku povedali, da prideta do poletja dva motorja, ki bosta za več tisočakov znižala ceno modela.
Bo pa verjetno zaradi prihajajočega okoljskega standarda tudi zdajšni 140 in 160 MHev problematičen. Naj bi hibrid za za avto prilagodili. Verjetno kakšna bolj slabotna verzija. Lahko da bodo notri vtaknili 1,2 trovaljnik 130.
Lahko potrdim. Avto je resnično prijeten za vožnjo. V njem je zelo dober občutek. Zvočniki Arkamys so serijsko že pri osnovni verziji. Mi pa ta motorni sklop v praksi ni ležal. Atmosferski motor se ob priganjanju res dere in je neprijetno. Meni veliko boljša izbira je bila oprema techno in 1.33 tce 140 MHEV. Tudi cena takega se giblje okrog sprejemljivih 23k.