»Košarica za nabiranje jagod«
Golf cabrio je imel sprva težko delo z ustvarjanjem simpatij in privabljanjem kupcev, saj se tekoči trakovi predhodnika, legendarnega kabrioletskega hrošča, še niso povsem ohladili po zaustavitvi proizvodnje, oglata podoba novinca z nevšečnim varnostnim lokom nad glavami potnikov pa tudi nista ravno privlačila poglede in vzbujala zavidanja v glavah mimoidočih opazovalcev, ki so šli celo tako daleč, da so klicali za kabrioletskimi golfi »košara za nabiranje jagod« ali celo »morilec hrošča«.
Kljub težkemu začetku golfa cabrio je s časoma le pridobival na priznanju in odobravanju, a med »cool« avte ga javnost še vedno ni uvrščala. Kljub temu je njegova proizvodnja kar tekla in tekla, vmes se je poslovil že celo golf druge generacije, kabriolet pa je bil medtem še kar osnovan tako optično kot tudi tehnično na prvem modelu. Vmes so ga sicer ohranjali pri življenju z osvežitvami kot je bila tista iz leta 1988, ko so mu namestili zajetnejše odbijače in obrobi pragov, stalno pa so zanj pripravljali tudi različne »pomlajševalne« dodatke in pakete.
Leta 1980 so imeli Nemci razvito tudi jetto cabrio, a je nikoli niso pripeljali na trg, saj so očitno ocenili, da bi z njo naredili medvedjo uslugo sami sebi, saj bi s tem imeli na trgu dva enaka avta, ki bi si konkurirala in medla kupce.
Golf III za cabria II
Šele s prihodom tretjega golfa je tudi kabriolet dobil novo tehniko pod pločevino, žal pa se kljub napredku tehnike ni uspel posloviti od »ročaja košarice za nabiranje jagod« nad glavami potnikov oziroma zaščitnega loka za primer prevračanja avta, kakor so ga Volkswagnovci raje imenovali.
Tezo, da se kabrioleti počasneje starajo, kot limuzine, kombilimuzine in ostali veliko serijski modeli pa je Volkswagen poskusil dokazati tudi z drugim golfom cabrio, saj je leta 1998, ko je zapeljal na cesto golf IV, le malo prilagodil zunanjo podobo avta z nosom in zadkom četrtega golfa, mu v kabino namestil volanski obroč golfa četrte generacije in ga tako obdržal pri življenju še naslednjih pet let.
Beetle Cabrio
Namesto, da bi Volkswagen naredil novega kabrioleta na osnovi tehnike golfa četrte generacije, so ubrali drugačno pot. Leta 2003 so namreč obudili legendarnega kabrioletskega hrošča in ga v Evropo pripeljali kot beetle cabrio. No, z zdavnaj upokojenim dedkom pa novinec razen zunanjih okroglin in zložene strehe, ki še danes »čepi« za glavama zadnjih potnikov, ni imel kaj dosti skupnega, saj ga je poganjal spredaj vgrajen tekočinsko hlajen vrstni motor in tudi pogon je sprednji, torej točno tako kot pri prvem golfu cabrio, ki je nadomestil legendo v davnih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja.
Eos
Resnično nov kabrio, ki je bil tudi tehnično v stiku s časom, pa je leta 2005 prišel z eosom. Z njim je Volkswagen končno opravil z »ročajem« nad glavami potnikov kot tudi z zložljivo platneno streho. Vso podkožno tehniko je prispeval golf pete generacije, zložljiva streha je sodobna trda pločevinasta, od golfa pa je tudi 20 centimetrov daljši, kar je večinoma posledica dejstva, da so morali inženirji narediti oziroma najti prostor za skritje zložene, a prostorsko potratnejše, pločevinaste strehe v prtljažniku avta. Pogonski motorji pokrivajo razpon moči od 90 do 184 kW (122 KM do 250 KM), zanimivo pa je, da vstopni model s pospeškom do stotice opravi v podobnem času kot leta 1978 najmočnejša različica golfa cabrio GLI s 81 kW (110 KM), to je v nekaj več kot desetih sekundah.
Za leto 2010 je napovedana vrnitev legende z novim golfom cabrio, ki naj bi imel spet (cenejšo) zložljivo platneno streho, a brez zaščitnega loka nad glavami potnikov.
Klasika
Kljub napornem času in okoliščinam, v katerih so morali prvi golfi cabrii odraščati, so danes v očeh ljubiteljev cenjeni in veljajo za klasiko. Na tržišču, no morda ne v Sloveniji, v zahodni Evropi in Nemčiji pa gotovo, se najde tudi kar nekaj primerkov, ki so cenovno dovolj dostopni, nekaj redkih dobro ohranjenih in vzdrževanih primerkov pa predvsem med pravimi ljubitelji izmenja roke tudi za bolj »resne« denarce. Ja, klasika je bila od nekdaj visoko cenjena, nič pa ne kaže, da bi se to, kljub poplavi sodobnih avtov, s časom spremnilo.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "30 let Golfa Cabrio"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Clanek je polovicno napisan.
Za prvega golfa bi lahko omenil se to da ni nikoli prislo do serijske proizvodnje golfa 2 cabrioleta, in da so zato delali golfe mk1 do leta 93'. Poleg tega pa bi bilo mogoce vredno omeniti vsaj enega izmed najmanj 15 razlicnih modelov zadnje serije, katere so ze opremljali z servo volanom, pot. racunalnikom, pnevmatsko odpiranje / zapiranje strehe, katalizatorjem, klimo, in za ameriski trg – z airbagom.
Golf 1 gli je imel do leta 83 110ps Ex motor, potem pa 112ps z 1.8 Jh motorjem, k-jet vbrizg.
Kaj ima beetle tukaj zraven, nevem, vse kar se delita skupnega je podvozje, volan in prednje sedeze.
Volkswagnov flop stoletja pa je je bil oznaka beetla kot naslednika sportnega kupeja, ki naj bi nasledil "sportnega" coraddota.
Lp, favdl team.
http://www.favdl.net
Tistega letnik 85 do 88 ina sosed samo je bolj klavrno vse skupaj razen nova streha in pa posebnost 1.5 motor in G2 armaturna plošča.