60 let Porscheja: druga polovica

 

Če odštejemo legendarnega 959, Porsche po letu 1977 ni predstavil nekega bistvenega novega tehničnega dosežka ali napredka, saj je ob predstavitvi modelov 944 in 968 bolj ali manj samo preoblikoval že poznano.

 

 

Zato pa so za navdušenje med privrženci bencinskih hlapov poskrbeli z zdaj že legendarnim 959. Avto, ki nedvomno zaseda posebno mesto v zgodbi Porschejevega 911 se je s svojimi 450 »konji« iz bokserskega biturba in največjo hitrostjo preko 300 km/h, zmogel kosati tudi s takratnim superšportnikom kot je še ena legenda ferrari F40. 959 je bil tudi vzorčni avto, ki je tekmecem in trgu v tistem času pokazal Porschejeve zmožnosti na področju snovanja in gradnje avtomobilov.

 

 

Po tem, ko so konec poslovnega leta 1995 ustavili proizvodnjo modelov 968 in 928, je leta 1996 Porsche predstavil boxsterja, septembra 1997 pa še novodobnega 911. Poleg dodatka carrera v imenu so v modelu 996 tudi odločneje spremenili pogonsko osnovo, saj je zračno hlajenega bokserja izpodrinil bolj zmogljiv, bolj čist in tišji vodno hlajen bokser s štiriventilsko tehniko v glavah motorja.

Kot naslednika 911 carrere RS (993) so v Ženevi leta 1998 predstavili 911 GT3 (996), v začetku 2001 pa je slednjega s prestola najmočnejšega porscheja zrinil model 911 GT2 z največjo močjo 340 kW (462 KM) in 620 Nm. Se pa GT3 ni poslovil, saj so ga marca 2003 poslali v prodajo s še zmogljivejšim motorjem, ki si do nazivnih 280 kW (381 KM) pomaga s povečanjem motornih vrtljajev.

20. avgusta leta 2002 je Dr. Wendelin Wiedeking v Leipzigu predstavil prvega Porchejevega terenca Cayenne. Z njim so Nemci zapeljali na dotlej še popolnoma nepoznan teren, ki pa so ga raziskovali skupaj s Volkswagnom in njegovim touaregom. Leta 2003 se je po letu dni osemvaljnima cayennoma S in turbo priključil še osnovni cayenne z Volkswagnovim šestvaljnikom, leta 2006 pa so njegovo ponudbo s turbom S in njegovimi 383 kW oziroma 521 »konji« razširili še navzgor.

2003 je v ženevi dočakal svetovno premiero tudi ultrašportni carrera GT z v zadku nameščenim 612-»konjskim« V10, pospeškom do 200 km/h v vsega 9,9 sekundah in največjo hitrostjo 330 km/h. Do ustavitve proizvodnje maja 2006 so jih izdelali natančno 1270.

 

Julija 2004 je zaznamoval prihod (zdaj že predzadnje generacije) 911-ke, model 997, ko so predstavili carrero in carrero S. Leta 2005 so ponudbo boxsterja razširili z njegovo kupejevsko različico cayman S, leto dni kasneje pa še šibkejšim caymanom, ki sta cenovno uvrščena med boxsterja in 911. Istega leta so predstavili tudi aktualnega 911 turba, ki ima vgrajen prvi turbobencinski agregat s turbopuhalom podprtim s spremenljivo geometrijo vodilnih lopatic (VGT).

 

Kupejevski različici se je septembra 2007 pridužila še kabrioletska, ki tako nadaljuje zdaj že 20-letno tradicijo kabrioletov 911 turbo. Od novembra istega leta pa je sveži GT2 spet najhitrejši in najmočnejši (390 kW/530 KM) 911 z dovoljenjem za vožnjo po navadnih cestah. Pred dnevi sta se predstavili tudi sveži carrera in carrera S, ki sta pozdravili tudi prvi dvosklopkovni menjalnik PDK v serijskem porscheju, četudi so ga že pred 25 leti začeli uporabljati v dirkah.

je prvi štirivratni porsche. Ja, s panamero bodo Nemci končno pripeljali na trg limuzinskega porcheja, kar jim je vsaj po primerljivem številu sedežev v modelu 928 iz leta 1977 deloma že uspelo, povsem pa še ne.

S tem bodo leta 2009 zapisali prve besede na nepopisan list v zgodovini Porscheja, saj bodo takrat pred očmi javnosti prvič potegnili pregrinjalo s štirivratnega porscheja. Že res, da je Porsche že nekajkrat začel razvoj štirivratnega hišnega športnika, a vedno znova so ga bili iz različnih razlogov prisiljeni ustaviti. No, zdaj je že tako daleč, da se panameri ne gre bati, da prihodnje leto ne bi dočakala serijske proizvodnje, saj jo Porsche že dalj časa javno napoveduje, paparaciji pa njene prototipe tudi redno ujemajo v svoje fotografske objektive.

 

Ob tovrstnih napovedih širitve prodajne palete in spoštljivim poslovnim rezultatom, s kakršnimi se lahko danes pohvalijo le redki avtomobilski proizvajalci, se lahko Porsche nadeja še številnih let zgodovine, ki jih bomo v prihodnosti dodajali opisanim šestdesetim.