60 let Porscheja: prva polovica

 

Na tem mestu vam bomo postregli z zgodbo o prvih tridesetih letih zgodovine Porscheja, ki se je začela z nedvomno enim najpomembnejših datumov zanj, 8. junijem leta 1948. Takrat je namreč dobil prvi Ferryjev prototip s številko šasije 356-001 prometno dovoljenje, kar je izkoristil in ga prijavil na prvo cestno tekmovanje, ki se je odvijalo po Innsbrucku. Na dirki, ki se je odvijala prvega julija, torej le slab mesec po pridobivi prometnega dovoljenja, je takoj pobral odličje v svojem razredu. S tem je dobila proizvodnja majhne serije vozil tipa 356/2, ki so imeli mimogrede ravno tako nosilno konstrukcijo izdelano iz aluminija kot prototipni 356-001, že v drugi polovici istega leta, dobro popotnico.

Do leta 1950 je uspel Porsche izdelati le 52 primerkov kupejev in kabrioletov modela 356/2, saj so časovno potratni proizvodni proces zavirali zgolj zasilni proizvodni pripomočki, ki niso dovoljevali večje produktivnosti, kar je bil tudi povod Ferryjeve odločitve iz leta 1949 za selitev podjetje v Stuttgart. V najetih halah je tako marca 1950 zagnal proizvodnjo modela 356 s karoserijo iz jekla namesto aluminija in ciljno proizvodnjo 100 vozil na leto.

 

Leta 1957 je Ferry Porsche postavil smernice razvoja naslednika modela 356. Ti so pravili: v zadku nameščen zračno hlajen motor z nasproti ležečimi valji (bokser), ki bo moral biti tudi močnejši in njegovo delovanje bolj kultivirano, izboljšane morajo biti vozne lastnosti, v kabini in prtljažniku pa mora biti več prostora.

Leta 1962 je stekel razvoj modela pod oznako Typ 901, ki je že takrat sledil lastnostim modela 356 in zahtevam, ki so ostali obveza tudi za današnje porscheje – športni avto mora biti zanesljiv in hiter, obenem pa mora biti tudi uporaben v vsakodnevnem življenju in družbeno sprejemljiv.
901 je dobil tako popolnoma novo podvozje in karoserijo, pri čemer so se tehnikispredaj, v prid prostornosti prtljažnika, odločili za volan z zobato letvijo in kompaktni prednji obesi tipa McPherson, zadaj pa so postarano nihalno os zamenjali s premo s prečno vodenimi obesami.
Pri pogonu je ravno tako padla odločitev o razvoju novega agregata, ki ga je vodil Ferdinand Piëch, nečak Ferryja Porscheja, katerega glavne značilnosti do šest valjev razporejenih eden proti drugemu (bokser), zračno hlajenje z aksialnim ventilatorjem, mazalni sistem s suhim zbiralnikom motornega olja (karterjem) in dvema zgoraj ležečima odmičnima gredama.

Ker je imel francoski Peugeot že takrat v lasti zaščiteno trištevilčno oznako z ničlo v sredini, se je leta 1964 901 umaknil legendarni številki 911, ki buri duhove še danes. Razširitev programa 911 je sledila leto dni kasneje v obliki 911 targa z varnostnim lokom vdelanim v karoserijo, s čimer se ga je prijel tudi vzdevek »varen kabriolet«.

VW-Porsche 914

 

Z namenom razširitve nabora kupcev tudi med mlajše ljudi, je želel Ferry Porsche konec šestdesetih let ponuditi trgu tudi športni avto, ki bi se uvrstil pod 911. Iz tega razloga je združil moči s Volkswagnom in pobral veliko sestavnih delov iz njegovih skladiščnih polic serijskih volkswagnov in sestavl dvosedežnega VW-Porsche 914 s sredinsko nameščenimi štiri- in šestvaljnimi motorji. Ob ceni 12.000 nemških mark je postal 914 v sedemdesetih letih najbolje prodajani nemški športni avtomobil.

 

 

V letih 1972 in 1973 je Porsche izdeloval enega še danes najbolj navdušujočih modelov 911, RS Carrera 2.7, s homologacijo za vozila z zmanjšano maso, ki je bil seveda namenjen predvsem dirkanju.

Naslednji mejnik v zgodovini predstavlja model 911 Turbo, ki je bil predstavljen oktobra leta 1974 in je bil takratni ponos Porscheja. Nobena skrvinost ni, da je bil turbo tudi prvi športni avtomobil na svetu, z motorjem, ki mu je pomagalo dihati turbopuhalo, katerega delovanje je bilo tlačno krmiljeno. Aja, 911 turbo si je takrat lastil tudi naziv najhitrejši serijski avtomobil na svetu.

924, 944 in 968

 

V začetku sedemdesetih let je Volkswagen pozval Porscheja k razvoju naslednika za 914, pri čemer je bil cilj ponovno športni avtomobil, ki bi bil, po zaslugi uporabe številnih serijskih elementov Volkswagnovih vozil, cenovno uvrščen občutno nižje kot 911. Projekt se je nahajal že v fazi priprave proizvodnje, koj e Volkswagen AG leta 1975 projekt zaradi notranje politike lastnih modelov ustavil. Porsche je bil nad vozilom tako navdušen, da je odpeljal razvoj modela do konca in ga leta 1976 predstavil trgu kot model 924. Zasnovo vozila s štirivaljnim tekočinsko hlajenim motorjem v nosu in priključitvi menjalnika k diferencialu na zadnji osi (transaxle) so ohranjali pri življenju vse do leta 1995 z modeloma 944 in 968.

 
928
 

Kot luksuzni potovalni športnik je predstavljal nadgradnjo 911-ke leta 1977 predstavljeni 928. Model, katerega največje odstopanje od ustaljenih tirnic je bila njegova štirisedežna zasnova, a še vedno le dvoje vrat na bokih, se je ponašal še z nekaj posebnostmi za porscheje takratnega časa. Poganjal ga je namreč iz aluminija izdelani V8 namesto šestvaljnega bokserja, ki je bil vgrajen v nosu avta, zadnji osi se je prilagajal kolotek, samosvoja pa je bila tudi njegova zunanja podoba, ki je kljub izhajanju iz 911-ke izstopala s podolgovatostjo, ušpičenostjo in seveda po svoje zasnovanima dvižnima žarometoma.