Evropska komisija namerava zaostriti pogoje testiranja novih vozil in zapreti vrzeli v postopkih ugotavljanja normirane porabe, kot so naprimer vožnja po izredno gladki podlagi ali prelepljanje vrat in oken na testiranem vozilu. Strožji standardi naj bi stopili v veljavo do septembra 2017, a si pri ACEA, skupini evropskih proizvajalcev vozil, ne predstavljajo, da bi jim lahko zadostili pred 1. januarjem 2020.
V dokumentu, ki izraža stališče ACEA, pravijo, da bi bilo najverjetneje potrebno še dodatno leto, preden bi proizvajalci vozil lahko testirali vsa nov vozila na podlagi strožjih zahtev.
Rezultati raziskave, ki jo je opravila Komisija leta 2013, so pokazali, da laboratorijske tehnike odtehtajo približno tretjino rekordnega padca v povprečni vrednosti emisij potniških vozil v EU.
ACEA poudarja, da so aktivno pripomogli k razvoju strožjih pravil in nameravajo storili vse v njihovi moči, da bi jih začeli uporabljati v najkrajšem možnem času. ”Pri obravnavi vseh odprtih vprašanj, ki jih je treba urediti pred zaključkom dela, je jasno, da so roki za izvajanje WLTP (testiranje v realnih pogojih) nerealni in jih ne bi smeli predčasno uveljavljati,” so dejali pri ACEA.
Kmalu bo jasno katere tehnike bodo lahko proizvajalci vozil lahko uporabljali za testiranje vozil in kakšen bo časovni okvir uveljavljanja novih pravil.
Avtomobilska industrija je v preteklosti na tem področju že pokazala svojo moč, saj je Nemčija, država z največ avtomobilskimi proizvajalci, vodila kampanjo za letni odlog zakona, ki je nalagal proizvajalcem vozil doseganje mejne emisije 95 g ogljikovega dioksida na kilometer do leta 2020.
V lanskem letu so povprečne CO2 emisije za vsako novo prodano vozilo v Evropski uniji padle za 2,6 odstotka na 123,4 g/km, s tem pa so uresničili cilje, v katerih so predvidevali padec pod 130 g/km pred letom 2015.
Avtomobilizem.com (Vir: Autonews. Foto: EEA.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen